ABS-tuli ja veakood C0035: rattakiiruse andur, hammasrõngas või juhtmestik?

ABS-tuli koos rattakiiruse anduri veakoodiga on üks levinumaid põhjuseid, miks autoga töökotta minnakse — ja üks lihtsamini üle hinnatavaid remonte. Viga asub tavaliselt ühes nurgas ning lahendus võib ulatuda anduri otsa puhastamisest metallitolmust kuni terve rattarummu väljavahetamiseni. Kui hinnapakkumises nimetatakse osa enne, kui keegi on vaadanud iga ratta reaalajaandmeid, ei ole diagnoosi tegelikult veel tehtud.

Üks ohutusmärkus kohe alguses: kui põleb ainult ABS-tuli, töötab tavapärane pidurdamine endiselt, kuid blokeerimisvastane süsteem — ja tavaliselt ka veojõu- ning stabiilsuskontroll — on väljas. Kui koos sellega põleb ka punane piduri märgutuli, on tegemist teistsuguse ja tõsisema olukorraga: lõpeta sõitmine ja lase auto kohe üle vaadata. Kadunud blokeerimisvastane funktsioon on kõige tähtsam järsul pidurdamisel või libedal teel. See ei ole hädaolukord, kuid see pole ka tuli, mida kuude kaupa ignoreerida.

Mida tähendab veakood C0035

C0035 on üldine šassii veakood, mis viitab veale vasaku esiratta kiirusanduri ahelas. Sarnased koodid katavad teisi nurki — C0040 (parem ees), C0045 (vasak taga), C0050 (parem taga). Olulised on kaks asja:

• Kood määrab ahela, mitte osa. Sama koodi võivad põhjustada andur ise, selle juhtmestik, pistik ja mõnikord ka hammasrõngas, mida andur loeb.
• See ütleb, millist ratast kontrollida — muutes kogu auto probleemi ühe nurga probleemiks.

C-tähega algavate šassii veakoodide lugemiseks on vaja ABS-i toega diagnostikaseadet — lihtsad, ainult mootorivigu lugevad OBD-II lugejad seda tihti ei suuda.

Sümptomid, mida kontrollida

• ABS-i märgutuli põleb, sageli koos veojõu- või stabiilsuskontrolli tulega
• Võib ilmneda alles pärast lühikest sõitu
• Pedaali tõmblemine või ABS-i rakendumine aeglasel ja pehmel pidurdamisel — klassikaline märk kahjustatud hammasrõngast
• Ilmneb kohe pärast vedrustuse-, piduri- või laagritöid või auku sõitmist

Tõenäolised põhjused, tähtsuse järjekorras

1. Rattakiiruse andur ise. Kõige levinum põhjus. Andurid elavad kuumuse, vee, soola ja pidurdustolmu käes ning lähevad ajapikku seesmiselt rikki. Aktiivsete (magnetiliste) andurite puhul võib mustusega kattunud otsak samuti signaali moonutada.
2. Juhtmestik ja pistikud. Kaablikimp paindub iga ebatasasuse ja rooliliigutuse peale. Hõõrdunud isolatsioon, terve välimusega isolatsiooni sees katkenud juht ja korrodeerunud pistikukontaktid on tavalised leiud.
3. Hammasrõnga (reluktori) kahjustus. Pragunenud või roostest paisunud rõngas, või rattalaagri tihendis olev saastunud magnetkooder, annab ebaühtlase signaali — see on tavaline põhjus madalal kiirusel esinevale valele ABS-i rakendumisele.
4. Rattalaagri lõtk. Liigne lõtk muudab koormuse all anduri ja rõnga vahelist õhupilu. Kõige harvem põhjus, tavaliselt kaasneb laagrimüra või ratta logisemisega.

Diagnoosimise sammud (järjekorras)

1. ABS-toega diagnostika. Loe veakood, pane kirja, millist ratast see puudutab, ning vaata läbi vea tekkimise hetke andmed ja kaasnevad veakoodid. Kui korraga on rikkis mitu nurka, viitab see pigem juhtmestikule, toitepingele või juhtplokile kui ühele andurile.
2. Reaalajaandmed kõigilt neljalt rattalt. Sõida aeglaselt (või keeruta iga ratast, kui auto on ohutult üles tõstetud) ja jälgi kõigi nelja ratta kiirusnäitu. Ratas, mille näit on null, katkeb või hüppab teistest kolmest välja, kinnitab, millises nurgas viga on.
3. Visuaalne kontroll ratta juures. Eemalda andur ja kontrolli otsakut, hammasrõngast läbi anduri ava ning kaablitrassi. Otsakul olev mustus puhastatakse ja testitakse uuesti — kõige odavam võimalik tulemus. Praod või roostest paisumine rõngal lahendavad diagnoosi kohapeal.
4. Elektrilised kontrollid. Juhtmete arv ei näita anduri tüüpi — enamik tänapäevaseid aktiivseid andureid on samuti kahejuhtmelised nagu passiivsedki — seega täpsusta tüüp mudeliaasta ja hooldusandmete põhjal või lainekuju järgi: passiivne andur annab vahelduvvoolu siinuslaine, aktiivne aga ruutlainelise vooluimpulsi. Kinnitatud passiivse anduri puhul kontrolli takistust ja läbivust vastavalt spetsifikatsioonile ning liiguta mõõtmise ajal juhtmestikku — aktiivse anduri puhul ei ütle oommeetri näit midagi. Aktiivsetel anduritel tuleb kontrollida toitepinget ja soovitatavalt kasutada ostsilloskoopi — see nõuab töökoja varustust.
5. Mehaaniline kontroll. Kontrolli ratta lõtku ja veendu, et andur istub oma pesas täielikult. Alles siis, kui sammud 1–4 midagi ei anna, tasub mõelda (tõesti harva esineva) ABS-i juhtploki peale.

Milline peaks olema õiglase remondi hind

Hinnavahemik on lai — just seepärast on kontrollimise järjekord oluline. Mustusega kattunud otsa puhastamine mahub tavaliselt diagnostikatunni sisse: kokku alla 100 euro. Andur maksab tavaliselt 20–80 eurot järelturu varuosana (originaalosa puhul rohkem), millele lisandub veidi töötasu. Kõige kallim variant on kahjustatud hammasrõngas: paljudel autodel on see rattalaagri, rummukoostu või veovõlli osa, mistõttu tuleb välja vahetada see suurem osa — tavaliselt 150–400 eurot varuosade ja töö peale kokku. Rummukoostu pakkumine on mõnikord õigustatud, kuid ilma dokumenteeritud reaalajaandmete ja rõnga ülevaatuseta esitatud pakkumine on lihtsalt oletus sinu kulul.

Kokkuvõte

Rattakiiruse anduri veakood näitab nurka ja ahelat, mitte osa. Palu töökojal näidata sulle ratta kiiruse reaalajaandmeid ning anduri otsa ja hammasrõnga seisukorda, enne kui kiidad heaks midagi rohkemat kui diagnostikatund.