P0128: Mootor töötab külmalt — kinni jäänud termostaat või vigane andur?

Mootori kontrolltuli süttib aasta esimesel külmal nädalal, temperatuurinäidik ei jõua kunagi päris keskele ja arvuti loeb välja veakoodi P0128 — üks levinumaid talviseid rikkemustreid ja üks lihtsamini üleravitavaid. Enamasti piisab ühest mõõduka hinnaga varuosast, aga kumb osa see on, selgub alles mõneminutilise võrdlustestiga. Kui test vahele jätta, saab tulemuseks "varuosade kahurväe": termostaat, andur, jahutusvedeliku vahetus ja mõnikord isegi veepump ühel arvel.

Mida veakood P0128 tähendab

P0128 on üldine OBD-II veakood: „Jahutusvedeliku termostaat — jahutusvedeliku temperatuur jääb alla termostaadi avanemistemperatuuri." Tegu on loogikakontrolliga, mitte konkreetse osa veaga. Pärast külma käivitust ootab mootori juhtplokk, et jahutusvedeliku temperatuur jõuaks termostaadi nimiavanemistemperatuuri lähedale ajavahemiku jooksul, mis arvutatakse välisõhu temperatuuri, koormuse ja töötamisaja põhjal. Kui see ei õnnestu, salvestub P0128.

Kaks asja on olulised:

• Juhtplokk ei suuda vahet teha, kas mootor tõesti töötab külmalt või andur lihtsalt näitab külma. Mõlemal juhul salvestub sama kood — seega on diagnoos võrdlus, mitte oletus.
• Testi on kõige raskem läbida külma ilmaga, mistõttu koguneb P0128 just talvele: piiripealne termostaat, mis suvel vaevu toimib, jookseb läbi esimesel miinuskraadidega sõidul.

Kinnitust vajavad sümptomid

• Temperatuurinäidik tõuseb aeglaselt või jääb tavapärasest madalamale, eriti maanteesõidul
• Nõrk või leige salongikütmine, kõige hullem suurel kiirusel, kui õhuvool läbi radiaatori on tugevaim
• Selgelt kehvem kütusekulu alates külma ilma saabumisest
• Kood tekib või naaseb külma ilmaga, suvel võib see kaduda
• Sageli pole sõiduomadustes probleemi tunda — ainult tuli põleb

Tõenäolised põhjused, tähtsuse järjekorras

1. Termostaat on kinni jäänud avatud asendisse või avaneb liiga vara. Kaugelt levinuim põhjus. Kulunud iste, mustus või korrosioon, mis hoiab klappi istmelt eemal, või kinnikiilunud klapp laseb jahutusvedelikul radiaatorit läbida kohe stardist peale, ja talvel ei pruugi mootor kunagi töötemperatuurini jõuda. (Termostaat võib jääda kinni ka suletuna — see väljendub hoopis ülekuumenemisena, mis on hoopis teine rike.)
2. Jahutusvedeliku temperatuuriandur (ECT) on triivinud või rikkis. Harvem esinev, kuid annab identse koodi: andur näitab tegelikkusest külmemat väärtust ja soojenemistest ebaõnnestub, kuigi mootoriga on kõik korras. Anduri vooluringi kaaskoodid (P0117/P0118) viitavad just sellele.
3. Madal jahutusvedeliku tase või õhutasku süsteemis. Andur, mis on osaliselt õhus, või hiljutise remondi järel madalale jäänud vedelikutase annab külma või ebastabiilse näidu. Odavaim põhjus, mille saab kiiresti välistada.
4. Varasema töö käigus paigaldatud vale või puuduv termostaat. Madalama avanemistemperatuuriga osa, või termostaat, mis eemaldati varasema ülekuumenemise järel, põhjustab püsiva P0128 vea.

Diagnostikasammud (järjekorras)

1. Loe diagnostikaseadmega välja freeze frame andmed. Pane kirja jahutusvedeliku ja sisseimetava õhu temperatuur veakoodi tekkimise hetkel ning kontrolli kaaskoode. ECT vooluringi koodid suunavad kahtluse andurile; üksik P0128 külma ilmaga sobib klassikalisse termostaadi mustrisse.
2. Kontrolli jahutusvedeliku taset ja seisukorda. See välistab või kinnitab odavaima põhjuse enne, kui ühtegi osa tellitakse.
3. Külma auto võrdlustest. Pärast seda, kui auto on üleöö seisnud, keera süde sisse ja võrdle reaalajas andmetes jahutusvedeliku temperatuuri sisseimetava õhu temperatuuriga. Täiesti külmalt peaksid need olema mõne kraadi ulatuses võrdsed. Kui jahutusvedeliku näit erineb oluliselt ümbritsevast temperatuurist, on süüdi andur; kui näidud ühtivad, on andur puhas.
4. Soojenemistest reaalajas andmetega sõidu ajal. Jälgi, kuidas jahutusvedeliku temperatuur tõuseb, ja kontrolli radiaatori ülemist voolikut: see peaks jääma jahedaks kuni termostaadi avanemiseni ning seejärel kiiresti soojenema. Kui voolik soojeneb mootoriga samas tempos algusest peale, tähendab see, et jahutusvedelik voolab radiaatorist läbi juba algusest peale — tegemist on avatuna kinni jäänud termostaadiga.
5. Kontrolli jahutusventilaatori tööd. Ventilaator, mis töötab pidevalt juba külma käivituse ajast, jahutab radiaatorit üle ja jäljendab sama riket. Haruldane, kuid külma mootori juures kontrollitav mõne sekundiga.

Kui palju peaks õiglane remont maksma

Ausad lahendused on siin enamasti tagasihoidliku hinnaga. ECT andur on tavaliselt odav osa ja kiire töö — sõltumatus töökojas paigaldatuna ligikaudu €50–150. Tavaline termostaat maksab paigaldatuna ligikaudu €100–350, kusjuures hinnavahe tuleneb peaaegu täielikult ligipääsust: mõni asub kahe poldiga korpuse all, teine aga sisselaskekollektori all. Mõnel uuemal mootoril on termostaat integreeritud (mõnikord kaardijuhitav) korpuse koost, ning need võivad paigaldatuna küündida €300–600-ni.

Kahtlust peaks tekitama esimene pakkumine, kus on kokku pakitud termostaat, andur, jahutusvedeliku vahetus ja veepump, enne kui keegi on teinud külma auto võrdlustesti — üks test eristab kahte peamist kahtlusalust ning mõlema osa ostmine tähendab ühe vastuse eest topelt maksmist. Ka mitte midagi tegemine pole tasuta: allpool töötemperatuuri püsiv mootor jääb kauemaks külma mootori rikastusrežiimi, mistõttu P0128 maksustab vaikselt iga paagitäie kütust, kuni viga on parandatud.

Kokkuvõte

P0128 tähendab, et mootor ei jõua töötemperatuurini — ja üks üleöö tehtud võrdlustest jahutusvedeliku anduri ja sisseimetava õhu temperatuuri vahel ütleb, kas osta tuleks termostaat või andur. Enamikul autodel on süüdi termostaat, ning selle eiramise hind paistab välja tanklaarvelt kogu talve.