Vairas virpa stabdant: diskai retai būna tikrai „kreivi“

Vairas, kuris virpa stabdant — ypač stabdant iš greitkelio greičio — yra vienas dažniausių nusiskundimų dirbtuvėse. Standartinis verdiktas — „kreivi diskai", o po jo seka sąskaita už naujus diskus ir trinkeles, kartais abiejose ašyse. Nemalonu tai, kad virpėjimas dažnai grįžta po kelių mėnesių, nes tikroji priežastis taip ir nebuvo rasta. Šiame gide aptariama, kas iš tiesų sukelia stabdžių virpėjimą (angl. brake judder), kaip jį atskirti nuo ratų disbalanso, ir kokia patikros tvarka neleidžia 100 € remontui virsti 900 € remontu.

Simptomai, kuriuos reikia patvirtinti

• Vairas virpa arba svyruoja tik spaudžiant stabdžius, stipriausiai — stabdant iš didesnio greičio
• Pulsavimas stabdžių pedale automobiliui lėtėjant
• Virpėjimas išnyksta iškart atleidus stabdžius
• Virpėjimas, juntamas daugiausia vaire, dažniausiai susijęs su priekiniais stabdžiais; jei labiau juntamas pedale ar sėdynėje, gali būti prisidėję ir galiniai
• Vibracija pastoviu greičiu, kai koja nespaudžia stabdžio pedalo, yra kitokio pobūdžio gedimas — žr. 5-ą priežastį
• Įspėjimas: gremžiantis ar braižantis garsas stabdant (o ne juntama vibracija) nėra virpėjimas — jis rodo, kad trinkelės nudėvėtos iki metalo arba diską braižo pašalinis daiktas. Nedelsdami nutraukite važiavimą ir nedelsiant patikrinkite stabdžius

Tikėtinos priežastys pagal tikimybę

1. Netolygus disko storis (DTV, angl. disc thickness variation). Tikroji priežastis, slypinti už daugumos „kreivo disko" diagnozių. Stabdžių diskai realiai beveik niekada nesulinksta; vietoj to netolygiai dyla arba nevienodai apauga trinties paviršius, todėl vienose vietose diskas tampa šiek tiek storesnis nei kitose. Trinkelės kaskart, diskui apsisukus, tai stipriau, tai silpniau suspaudžia paviršių — tai ir yra virpėjimas. DTV sukelia netolygios trinkelės medžiagos nuosėdos, korozijos dėmės po ilgesnio stovėjimo arba lėtai formuojanti aukštesnė vieta ant disko.
2. Kimbantis suportas arba įstrigę kreipiantieji kaiščiai. Suportas, kuris pilnai neatsileidžia, palieka trinkelę besitrinančią prie disko, perkaitina tą kampą ir netolygiai jį dėvi — taip susidaro aukščiau minėtas DTV. Tai klasikinė priežastis, kodėl virpėjimas grįžta po naujų diskų sumontavimo: diskai buvo tik pasekmė, o suportas — priežastis.
3. Per didelis stebulės šoninis mušimas. Rūdys ar nešvarumai ant stebulės paviršiaus verčia naujai sumontuotą diską šiek tiek svyruoti į šonus. Iš karto tai virpėjimo nesukelia, tačiau per tūkstančius kilometrų šis mušimas išdildo plonesnę vietą diske, ir virpėjimas atsiranda pats.
4. Nudėvėti pakabos ar vairo mechanizmo elementai. Nusidėvėję vairo trauklių galai, šarnyrai ar įvorės patys savaime virpėjimo nesukelia, tačiau jį sustiprina — nedidelė stabdžių vibracija per atsilaisvinusią priekinę pakabą gali būti juntama kaip stiprus krėtimas.
5. Iš viso ne stabdžių problema. Ratų disbalansas, pasislinkusi padangos juosta (kordas) ar kreivas ratlankis vibruoja pastoviu greičiu nepriklausomai nuo stabdymo. Jei virpėjimas juntamas, pavyzdžiui, pastoviai važiuojant 110 km/val. greičiu, nespaudžiant stabdžių, pirmiausia reikia tikrinti balansavimą ir padangas — nauji diskai čia niekuo nepadės.

Diagnostikos žingsniai (eilės tvarka)

1. Bandomasis važiavimas provokuojančiam veiksniui nustatyti. Važiuokite greitkelio greičiu nestabdydami, tada tvirtai pastabdykite iš to greičio. Jei virpa tik stabdant — kalti stabdžiai; jei virpa ir pastoviu greičiu — labiau tikėtina, kad kalti ratai, padangos ar pakaba.
2. Vizuali apžiūra nuėmus ratą. Ieškokite mėlynų įkaitimo dėmių, korozijos juostų ir „stiklėjusių" paviršiaus lopų, palyginkite trinkelių dėvėjimąsi abiejose pusėse. Stambūs nuosėdų sluoksniai ar vienas perkaitęs diskas rodo kimbantį suportą.
3. Temperatūros palyginimas po važiavimo. Po važiavimo su minimaliu stabdymu patikrinkite kiekvieno disko temperatūrą (gerai tinka infraraudonųjų spindulių termometras). Jei vienas ratas gerokai karštesnis už priešingą, tikėtinas kimbantis suportas arba rankinio stabdžio mechanizmas.
4. Išmatuokite mušimą ir storio netolygumą. Lemiamas testas: matavimo indikatorius, pridėtas prie disko paviršiaus šoniniam mušimui nustatyti, ir mikrometras storiui keliuose disko taškuose išmatuoti. Storio netolygumas patvirtina DTV; per didelis mušimas esant vienodam storiui rodo problemą su stebule ar tvirtinimu.
5. Prieš montuojant dalis, patikrinkite suporto kreipiančiuosius ir stebulės paviršių. Kad ir kas būtų keičiama, kreipiantieji kaiščiai turi laisvai judėti, o stebulės paviršius turi būti nuvalytas iki metalo — to nepadarius, virpėjimas grįš.

Kiek turėtų kainuoti sąžiningas remontas

Sąžininga kainų riba yra plati, nes remontas priklauso nuo išmatavimų. Įstrigusių suporto kreipiančiųjų valymas ir sutepimas — nedidelis darbų kiekis, paprastai gerokai mažiau nei 100 € vienam ratui. Nauji diskai ir trinkelės vienai masinės gamybos automobilio ašiai su montavimu paprastai kainuoja apie 250–500 €; didesni ar aukštesnės klasės diskai kainuoja daugiau. Naujas suportas prideda maždaug 150–400 € vienam ratui. Diskų tekinimas nenuimant nuo automobilio, kur tokia paslauga siūloma, dažniausiai kainuoja 60–120 € už ašį — bet tik jei diskas išlieka virš gamintojo nurodyto minimalaus storio — o tai su šiuolaikinėmis diskų kainomis dažnai neapsimoka. Įspėjimas: pasiūlymas keisti diskus, trinkeles ir suportus abiejose ašyse dėl virpėjimo, juntamo tik priekyje, be jokio mušimo ar storio matavimo, turėtų kelti įtarimą.

Svarbiausia

Stabdžių virpėjimas yra išmatuojamas gedimas, o ne subjektyvus vertinimas. Jei virpėjimas juntamas tik stabdant, paprašykite dirbtuvės išmatuoti disko storio netolygumą ir patikrinti suporto kreipiančiuosius, prieš patvirtinant bet kokį remontą daugiau nei vienoje ašyje.