Fejlkode P0299 (for lavt ladetryk): Test de billige årsager først

Bilen vil pludselig ikke trække, måske går den i nødprogram på en tilkørselsrampe, og scanneren viser P0299. Det automatiske svar er en ny turbo — en af de dyrere regninger på en moderne motor. Men koden siger ikke, at turboen er død. Den siger, at motoren manglede det ladetryk, ECU'en bad om, og de billigste fejl i luftvejen giver nøjagtig samme signatur. Sætter du en ny turbo i, uden at finde ud af, hvor trykket forsvandt hen, betaler du to gange.

Hvad fejlkode P0299 betyder

P0299 oversættes til "For lavt ladetryk – turbolader/kompressor A". ECU'en har et måltryk for den aktuelle belastning og det aktuelle omdrejningstal, sammenligner det med, hvad ladetryksføleren rent faktisk melder tilbage, og sætter koden, når det virkelige tal ligger under målet med mere end en kalibreret margin i en fastsat periode under belastning.

Det gør P0299 til en plausibilitetskode snarere end en dom over én bestemt del: ECU'en ved, at systemet ikke levede op til kommandoen, men ikke hvilken del der er skyld i det. En sprunget slange efter kompressoren giver nøjagtig samme aflæsning som en udslidt turbo, fordi føleren i begge tilfælde ser mindre ladetryk end målet.

De fleste biler går derefter i nødprogram for at beskytte motoren – det er det, bilister oplever som kraftmangel eller et begrænset omdrejningstal. P2263 dækker den beslægtede fejl med ladetrykssystemets ydelse, og fremgangsmåden nedenfor passer til begge koder.

Symptomer at bekræfte

For lavt ladetryk viser sig gennem kraften snarere end gennem lyden. Den typiske beskrivelse er en motor, der trækker normalt ved let gaspåvirkning, men flader ud, så snart der bedes om mere, nogle gange med en hvislen eller fløjten, når luften slipper ud, og ofte med et sænket omdrejningsloft, indtil bilen genstartes.

• Pludseligt krafttab ved acceleration, mens let gaspåvirkning stadig føles normal
• Nødprogram: en grænse for omdrejninger eller hastighed, der forsvinder efter en genstart af tændingen, men vender tilbage under belastning
• Hvislen, fløjten eller flagren, der kun optræder, når ladetrykket bygger sig op
• Sort røg under belastning på en diesel, fordi indsprøjtningen fortsætter, mens luften mangler
• Koden vender tilbage, efter en ladetryks-lækage er blevet repareret – tegn på endnu en lækage eller en anden årsag

Sandsynlige årsager, rangeret

Turboen er én kandidat blandt flere, og den er den dyreste. Denne liste går fra de billige, almindelige fejl i luftvejen og ned til den dyre del til sidst. Sensortjekket, der er gratis, dukker tidligt op i trinene nedenfor, selvom det ligger som nummer fem her – simpelthen fordi det ikke koster noget at udføre.

1. Utætheder i ladeluftsystemet. Sprungne slanger, en studs på ladeluftkøleren der er hoppet af, en revnet endetank på ladeluftkøleren eller en udtjent pakning på et ladeluftrør lader trykluft slippe ud efter kompressoren, så føleren aldrig når sit mål.
2. En fastsiddende mekanisme med bevægelige vinger, eller en fastsiddende wastegate-aktuator. Sod klistrer vingerne og linkaget sammen på dieselmotorer, især på biler der kun kører korte ture, så mekanismen binder i stedet for at bevæge sig frit gennem hele sin vandring. På benzinturboer er det tilsvarende problem en fastsiddende wastegate-aktuator. Selve turboen fejler ikke; det er styringen af den, der gør.
3. Fejl i ladetryksstyringen. En defekt magnetventil, eller en vakuumslange der er sprunget eller faldet af, gør at aktuatoren ikke kan holde den position, den bliver bedt om.
4. En stoppet udstødning. Et fyldt partikelfilter eller en sammenklappet katalysator hæver bagtrykket, så turbinen ikke kan dreje kompressoren hurtigt nok op, og det sætter som regel også sine egne fejlkoder.
5. Fejl i følere og målinger. En ladetryksføler der er ved at glide, eller en defekt MAF-sensor, ødelægger selve sammenligningen, så bilen kan sagtens levere korrekt ladetryk, mens den alligevel bliver sat i nødprogram.
6. En EGR-ventil, der sidder fast åben. På det højtryks-EGR-kredsløb, man ofte ser på dieselmotorer, når udstødningsgassen, der ledes tilbage til indsugningen, aldrig frem til turbinen, så der er mindre energi til at drive kompressoren.
7. Selve turboen. Spil i akslen, et beskadiget kompressorhjul eller olie-underforsyning er reelle fejl, men de hører til sidst på listen, ikke først på tilbuddet.

Diagnosetrin (i rækkefølge)

Arbejd dig fra gratis beviser og hen imod de dyre dele. To tjek koster ingenting og fjerner det meste af gætteriet: det ladetryk ECU'en bad om sammenlignet med det, den faktisk fik, og ladetryksføleren sammenlignet med det barometriske tryk med motoren slukket. Først efter en trykprøve bør nogen overhovedet snakke om turboen.

1. Læs alle fejlkoder med freeze frame-data. Notér omdrejningstal og belastning, da P0299 blev sat, og skriv både måltrykket og det faktisk opnåede ladetryk ned. De to tal viser, hvad ECU'en bad om, hvad den fik, og under hvilke forhold.
2. Sammenlign ladetryksføleren med det barometriske tryk, med tændingen tændt og motoren slukket. Stillestående bør den vise omgivelsestrykket og stemme nogenlunde overens med den barometriske føler. Er der uoverensstemmelse, peger det på en føler- eller ledningsfejl, før noget mekanisk overhovedet skal skilles ad.
3. Trykprøv ladeluftsystemet. En trykprøve med en reguleret luftforsyning, eller en røgtest, finder sprungne slanger, udtjente studser og revnede ladeluftkølere, som er usynlige i hvile. Hold testtrykket tæt på motorens normale ladetryk i stedet for fuldt værkstedstryk fra luftnettet, som kan sprænge en ellers sund ladeluftkøler.
4. Tjek vinge- eller wastegate-mekanismen gennem hele dens vandring. Armen bør bevæge sig jævnt uden sejtrukne punkter. En tilsodet vingemekanisme løsner sig kortvarigt, når man presser med hånden, og binder derefter igen.
5. Styr ladetryks-magnetventilen, og tjek vakuumsiden. Aktivér magnetventilen via scanværktøjets aktive test, og bekræft at aktuatoren reagerer, og efterse derefter vakuumslangerne for utætheder eller afkobling. Trin 4 finder en mekanisme, der binder; dette trin finder en, som intet fortæller at bevæge sig.
6. Mål modstanden i udstødningen, og tjek EGR-ventilen. Aflæs differenstrykket og sodbelastningen på en diesel med partikelfilter, eller bagtrykket ved en måleport før katalysatoren, og sammenlign ventilens kommanderede position med dens faktiske position, så en ventil der hænger åben ikke bliver læst som en ladetryksfejl.
7. Først nu inspiceres turboen. Tjek spil i akslen, kompressorhjulet samt olietilførsel og -retur, for et leje der er blevet sultet for olie forklarer både, hvorfor den gamle turbo døde, og hvorfor en ny ville dø på samme måde.

Hvad en fair reparation bør koste

Prisen følger årsagen, ikke koden, og netop det spænd er hele grunden til at stille en diagnose, før man køber noget. Den samme P0299 kan være en slangebøjle eller en turbolader, så trykprøven, der skiller de to ad, er de bedst brugte penge i hele forløbet.

En slangebøjle koster en brøkdel af en ladetryks-magnetventil, som igen koster en brøkdel af en turbolader, og det forhold er hele argumentet for at teste først. Tallene nedenfor er typiske europæiske værkstedspriser og varierer med land, bilmodel og timepris. En bøjle eller en enkelt ladeluftslange koster ofte under €100 monteret. Et rør fra ladeluftkøleren, et sæt studser eller en ladetryks-magnetventil koster typisk et par hundrede euro. En vinge- eller wastegate-aktuator koster flere hundrede euro og kan på nogle konstruktioner slet ikke købes separat. Tvungen regenerering eller afmontering og rensning af et tilstoppet filter koster nogle få hundrede euro. En ny turbolader monteret når typisk €1.000 til €2.500, mere på biler med to turboer. Et tilbud, der starter ved turboen uden en trykprøve og ladetryksaflæsningerne fra scanværktøjet, har sprunget den billigere halvdel af diagnosen over.

Det vigtigste

P0299 melder, at motoren manglede sit ladetryksmål, ikke at turboen er død – bed om en trykprøve af ladeluftsystemet samt ECU'ens mål- og faktisk-tal for ladetryk, før nogen bestiller en turbo, for en sprunget slange, en tilsodet vingemekanisme og et tilstoppet filter er alle billigere og alle mere almindelige end den del, der bliver budt ind på.