Aku märgutuli põleb (P0562): testi rihm ja kaablid enne uue generaatori ostmist

Kui armatuurlaual süttib akukujuline hoiatustuli, on esimene reflektoorne pakkumine tavaliselt uus generaator. Tegelikult tähendab see tuli vaid seda, et auto arvuti näeb madalamat pinget, kui peaks — ning enne kui see pinge üldse midagi generaatori enda kohta tõestab, läbib see ajamirihma, laadimiskaabli ja mitu maandust. Kui jätad selle tee testimata, võid maksta kalli osa eest, jättes samal ajal algse probleemi alles. See juhend selgitab, mida tähendab veakood P0562, millised on kõige tõenäolisemad põhjused tähtsuse järjekorras ning millises järjekorras hea töökoda teste teeb.

Mida tähendab veakood P0562

P0562 on üldine OBD-II veakood, mille kirjeldus on „Süsteemi pinge madal". See tekib, kui mootori juhtplokk näeb, et süsteemi pinge on pikema aja jooksul allpool oodatud läve. Oluline on kaks asja:

• See on sümptomikood, mitte komponendikood — see ütleb ainult, et „sellesse moodulisse ei jõudnud piisavalt pinget", mitte rohkem.
• Kaasnevad veakoodid aitavad põhjust täpsustada: P0563 (süsteemi pinge kõrge) viitab pingeregulatsiooni probleemile ning P0620 vahemiku generaatoriahela koodid viitavad generaatori juhtmestiku probleemile.

Paljudel uuematel autodel muudetakse laadimispinget tahtlikult vastavalt tingimustele („nutikas" laadimine), seega üksik madal multimeetri näit ei ole seal veel lõplik hinnang — kontrolli diagnostikaseadmega, kas käsklusega (soovitud) pinge ühtib tegeliku pingega.

Sümptomid, mida kontrollida

• Aku hoiatustuli põleb sõidu ajal, kas pidevalt või vahelduvalt
• Esituled ja armatuurlaud tuhmuvad tühikäigul ning muutuvad heledamaks pöörete tõustes
• Käivitamine on aeglane või aku tühjeneb pidevalt
• Ekraanid vilguvad või elektroonika lähtestub
• Mootoriruumist kostub vingumine külmal või niiskel käivitamisel
• Lõpuks kaotab auto voolu ja mootor seiskub, kui aku tühjaks saab

Tõenäolised põhjused tähtsuse järjekorras

1. Generaatori väljundi rike. Kulunud süsiharjad, rikkis pingeregulaator või vigane diood alaldis. See on tegelikult kõige levinum üksik põhjus — ja vigane diood võib läbida pealiskaudse pingekontrolli, jättes süsteemi tegeliku koormuse all siiski alatoiteta.
2. Korrodeerunud või lõtvunud ühendused ja maandused. Akuklemmid, peamine laadimiskaabel, mootori ja kere vahelised maandusribad. See on klassikaline valediagnoos: takistus liinis tähendab, et laeng ei jõua kunagi kohale, ning uus generaator ei muuda selles midagi.
3. Libisev või kulunud ajamirihm ja pingutusrull. Sillerdunud (klaasistunud) rihm või väsinud pingutusrull lasevad generaatoril pöörelda liiga aeglaselt just siis, kui elektrikoormus on kõige suurem.
4. Aku, mis on oma elu lõpul. Lühistunud element võib süsteemi pinget alla tõmmata — kuigi sageli on see pigem alalaadimise tagajärg kui algne põhjus.

Diagnostikasammud (järjekorras)

1. Loe veakoodid ja mõõda laadimispinget. Töötava mootoriga hoiab terve süsteem aku pinget tavaliselt vahemikus umbes 13,5–14,8 volti; kui näit jääb 12 voldi kanti, kinnitab see laadimisprobleemi.
2. Kontrolli akut, enne kui süüdistad generaatorit. Kontrolli laetuse taset ja tee kiire konduktantsi- või koormustest: 5. sammu generaatori koormustest kehtib ainult tervele akule (laetud vähemalt umbes 75%), ning lühistunud element tõmbab pinge nii madalale, et isegi korras generaator näib rikkis olevat. Lae aku enne uuesti täis või kasuta teadaolevalt korras akut.
3. Vaata üle rihm, pingutusrull, klemmid, kaablid ja maandused. Otsi klaasistunud (sillerdunud) või pragunenud rihma, nõrka pingutusrulli, korrosiooni klemmidel, lõtvunud või hõõrdunud kaableid. Need on odavad leiud — just nende vahelejätmise tõttu muutuvad odavad probleemid kalliteks pakkumisteks.
4. Tee koormuse all pingelangetest ahela mõlemal poolel. Mootor töötab, esituled ja puhur sees: mõõda pluss-poolt (generaatori väljundklemmist aku plussklemmini) ja seejärel miinus-poolt ehk maandust (generaatori korpusest aku miinusklemmini). Korras kaablid langetavad pinget vaid mõnisada millivolti; kui näit koormuse all hiilib poole voldi lähedale, tähendab see takistust selles liinis — puhasta või vaheta see osa ja testi uuesti, enne kui generaatorit süüdistad. See on kümneminutiline test, mis kõige sagedamini vahele jäetakse.
5. Tee generaatori väljundi koormustest. Kui aku ja juhtmestik on kontrollitud ja korras, vaata, kas generaator hoiab pinget täiskoormuse all, ning mõõda liigset pulsatsiooni (rippel) — see on vigase dioodi tunnusmärk, mida lihtne pingemõõtmine ei näita.
6. Testi aku pärast laadimissüsteemi remonti uuesti. Alalaadimisest tingitud sügav tühjenemine võib akut kahjustada — lae see täis ja testi uuesti, muidu süttib tuli varsti taas.

Kui palju peaks aus remont maksma

Klemmide ja maanduste puhastamine ning pingutamine maksab tavaliselt alla 100 euro. Uus akukaabel või maandusriba on tavaliselt mõnikümmend eurot pluss mõõdukas töötasu. Rihm ja pingutusrull jäävad tavaliselt vahemikku 100–300 eurot. Uus või renoveeritud generaator koos paigaldusega maksab tavaliselt 300–800 eurot — rohkem, kui generaator asub raskesti ligipääsetavas kohas või on seotud nutika laadimissüsteemiga. Kahjustatud aku lisab 100–250 eurot. Aus küsimus ei ole „kui palju maksab generaator", vaid „millisele neist testid osutasid". Pakkumine, mis algab kalliimast otsast ilma kirjaliku pingelangetesti tulemuseta, on poolik diagnoos.

Kokkuvõte

Generaator saab laadida ainult puhaste ja pingul ühenduste kaudu — nõua enne generaatori müümist alati koormuse all tehtavat kaablite ja maanduste pingelangetesti. See võtab vaid mõne minuti ja eristab traatharjaga tehtava lihtsa paranduse mitmesaja-eurosest osast, mis midagi ei lahenda.