Kiirusega tugevnev undav müra: rattalaager või rehvid?

Undav või vurisev müra, mis tugevneb sõidukiirusega, on üks enamlevinumaid valesti diagnoositud mürasid autos, sest kaks väga erinevat riket tekitavad peaaegu sama heli: rikkis rattalaager ja ebaühtlaselt kulunud rehvid. Kallis viga võib juhtuda mõlemas suunas — rummud vahetatakse, kui tegelik süüdlane oli lohuline rehv, või pannakse peale uued rehvid, samal ajal kui laager jätkab mürisemist. Veelgi hullem, laagreid vahetatakse sageli paarikaupa „kindluse mõttes”, kui rike on tegelikult vaid ühes nurgas. Lühike ja struktureeritud kontroll eristab need kaks, enne kui keegi jõuab varuosi tellida.

Sümptomid, mida kontrollida

• Undav, vurisev või mürisev heli, mis tugevneb sõidukiiruse kasvades — ja ei muutu mootori pöörete tõustes
• Müra ei muutu, kui sõidan vabakäigul (neutraalis) veeredes — see välistab mootori ja käigukasti
• Heli kõrgus või tugevus muutub kergetes kurvides või rea vahetamisel — klassikaline laagririkke käitumine
• Rütmiline vuu-vuu-vuu heli maanteekiirusel, mis jääb kurvides samaks — viitab pigem rehvidele
• Hilisemas staadiumis on tunda karedust läbi põranda või süttib ABS-i tuluke — paljud rattakiiruse andurid loevad signaali läbi laagri

Tõenäolised põhjused (tähtsuse järjekorras)

1. Ebaühtlane rehvikulumine (lohkumine või saagkulumine). Lohuline või saehambakujuline kulumismuster paneb rehvid undama või mürisema täpselt nagu laager — see on kõige levinum valehäire. Tavaliselt on põhjuseks kulunud amortisaatorid, vale rataste joondus või tegemata jäetud rehvide rotatsioon.
2. Rikkis rattalaager ühes nurgas. Laagrid lähevad peaaegu alati katki ükshaaval. Reetev tunnus on koormustundlikkus: müra muutub, kui raskus nihkub selle nurga peale või sealt ära kurvis või rida vahetades.
3. Mürarikas protektorimuster. Agressiivsed maastikurehvid, talverehvid või lihtsalt odavad rehvid vurisevad kiirusel juba disaini poolest. Kui müra ilmnes koos uute rehvidega, kahtlusta kõigepealt seda.
4. Jõuülekande komponendid nelikveolistel autodel. Diferentsiaal või jaotuskast võib kiirusega vinguda, kuid see on tavaliselt kõrgema helikõrgusega kui laagri mürin ja esineb palju harvem.
5. Kinnijäänud pidur või kõverdunud tolmukilp. Need kraabivad või hõõruvad, mitte ei unda, ning sageli on pärast sõitu tunda ka lõhna.

Diagnostikasammud (järjekorras)

1. Kinnita, et müra sõltub sõidukiirusest, mitte mootori pööretest. Ühtlasel kiirusel, kus müra on selgelt kuulda, lülita käigukast vabakäiku ja veere. Kui müra ei muutu, on mootor ja käigukast välistatud — jäävad alles rattad, rehvid ja laagrid.
2. Tee kurvitamise test tühjal teel. Mõõdukal kiirusel tee kergeid rea vahetamise liigutusi. Raskus nihkub välimistele ratastele: kui müra tugevneb vasakule pöörates, viitab see parempoolsele laagrile, ja vastupidi. Kui roolinurk midagi ei muuda, on tõenäolisem, et süüdi on rehvid.
3. Kontrolli rehve käega. Saagkulumine tundub peopesa all saehambakujulisena, kui liigud üle protektori risti — ühes suunas sile, teises terav — ja viitab rataste joondusele. Lohkumine tundub madalate lohkudena, kui liigud käega ümber rehvi ringjoone — ja viitab kulunud amortisaatoritele, tasakaalustamata rattale või laagri enda lõtkule. Kumbki muster ühel teljel võib seletada undamist ilma, et laager oleks üldse süüdi.
4. Tõsta kahtlusalune nurk üles (toeta see teljetoele, mitte kunagi ainult tungrauale) ja kontrolli laagrit otse. Keeruta ratast käega ja kuula rummu juures, ideaaljuhul kruvikeeraja või stetoskoobiga vastu kandurit — kare ja kuiv mürin viitab rikkis laagrile. Seejärel haara rattast kella 12 ja 6 asendis ning rappu seda: lõtk siin viitab laagrile. Pea meeles, et tänapäevane suletud rummuüksus võib müriseda ka ilma mõõdetava lõtkuta, seega lõtku puudumine ei tähenda, et laager on korras.
5. Vaheta rattad eest taha (tee rehvide rotatsioon) ja sõida sama marsruut uuesti. Kui müra liigub koos rehvidega või muudab iseloomu, on tegu rehvikulumisega. Kui see jääb samasse nurka, on süüdi laager. See tasuta samm lahendab enamiku ebaselgeid juhtumeid. (Ei ole võimalik erineva esi- ja tagateljesuurusega ehk „staggered” komplekti puhul; suunatud protektoriga rehve tohib vahetada ainult sama poole eest taha.)
6. Palu töökojal kinnitada konkreetne nurk — kere-kuularid (chassis ears) testsõidul või keerutustest tõstukil — enne kui kiidad heaks varuosade tellimise.

Mida õiglane remont peaks maksma

Tänapäevane poltliidesega rummuüksus (bolt-on hub) nõuab tavaliselt 1–1,5 tundi tööd pluss varuosa — enamiku tavaliste autode puhul jääb nurga hind madalatest kuni keskmiste sadade eurodeni; vanemate konstruktsioonide pressitud laagrid nõuavad rohkem tööaega ja seega ka kõrgemat hinda. Ole skeptiline pakkumiste suhtes, kus vahetatakse laagrid mõlemal pool telge ilma nurgapõhise diagnoosita — üks mürisev laager ei tee naaberlaagrit automaatselt rikutuks. Kui verdikt on rehvid, maksab rotatsioon vähe või mitte midagi — paranda kindlasti ka ebaühtlase kulumise põhjus, muidu tekib uuel komplektil sama undamine enneaegselt.

Kokkuvõte

Undamine, mis muutub, kui auto raskus nihkub, on laager; undamine, mis liigub koos rehvide rotatsiooniga, on rehvid — nõua, et töökoda tõestaks konkreetse nurga, enne kui midagi vahetatakse.