P0171 – per liesas mišinys (1 blokas): vakuumo nuotėkis, MAF daviklis ar degalų tiekimas?

P0171 yra vienas dažniausiai pasitaikančių variklio gedimo lemputės (Check Engine) kodų benzininiuose varikliuose – ir vienas dažniausiai klaidingai diagnozuojamų. Kadangi kodas įvardija degalų sistemą, dažnai siūloma keisti deguonies daviklius, oro masės (MAF) daviklius ar degalų siurblius, nors iš tikrųjų gedimas yra įtrūkusi vakuumo žarnelė, kainuojanti tik dalelę tos sumos. Štai ką iš tiesų reiškia P0171, kokios yra tikėtinos priežastys pagal dažnumą ir kokia degalų korekcijų patikros seka padeda geram servisui prieš keičiant bet kokias dalis.

Ką reiškia kodas P0171

P0171 yra bendrinis OBD-II kodas, kuris reiškia „Per liesas mišinys (1 blokas)“. 1 blokas – tai variklio pusė, kurioje yra 1 cilindras; dauguma keturių cilindrų variklių turi tik vieną bloką.

„Per liesas“ mišinys reiškia, kad ore yra daugiau, nei gali atitikti tiekiami degalai. Variklio valdymo blokas (ECU) nuolat koreguoja mišinį naudodamas degalų korekcijas – trumpalaikę (STFT, skaičiuojamą realiu laiku) ir ilgalaikę (LTFT, išmoktą). Kai jam ilgą laiką tenka pridėti degalų daugiau, nei leidžia korekcijos riba, įrašomas kodas P0171.

Šis kodas nenurodo konkrečios sugedusios detalės – jis tik parodo, kad ECU kompensuoja arba per didelį oro kiekį, arba degalų trūkumą. Kaip šios korekcijos elgiasi skirtingais variklio apsukų diapazonais – tai matoma su bet kokiu neblogu diagnostikos skaitytuvu – yra naudingiausia užuomina nustatant diagnozę. (V formos varikliuose P0171 kartu su P0174 – 2 bloko per liesas mišinys – dažniausiai rodo bendrą priežastį, pavyzdžiui, MAF daviklį ar degalų slėgį, o ne konkrečiam blokui būdingą tarpinės nuotėkį.)

Simptomai, kuriuos reikia patvirtinti

• Check Engine lemputė su įrašyta P0171 klaida, kartais – periodiškai
• Nestabili ar netolygi tuščioji eiga, dažniausiai blogesnė šaltam varikliui
• Švilpimas ar šnypštimas tuščiąja eiga gali lydėti vakuumo nuotėkį – nors dažnai jis būna ir negirdimas
• Trūkčiojimas ar variklio „užspringimas“ lengvai spaudžiant akceleratorių
• Retkarčiais variklis užgęsta tuščiąja eiga ar sustojant
• Šiek tiek didesnės nei įprasta degalų sąnaudos

Automobilis gali važiuoti ir visiškai normaliai – simptomų nebuvimas nereiškia, kad klaida atsirado be priežasties.

Tikėtinos priežastys pagal dažnumą

1. Vakuumo nuotėkis (neišmatuotas oras). Dažniausia priežastis: įtrūkusios ar atsijungusios vakuumo žarnelės, po MAF daviklio suplyšusi įsiurbimo žarna, prakiurusios įsiurbimo kolektoriaus tarpinės, stabdžių vakuuminio stiprintuvo žarna arba užstrigęs atviroje padėtyje PCV vožtuvas. Oras, patenkantis į sistemą po MAF daviklio, nėra išmatuojamas, todėl ECU tiekia per mažai degalų.
2. Nešvarus arba gendantis MAF daviklis. Užterštas MAF daviklis rodo mažesnį oro srautą visame diapazone, todėl ECU visur tiekia per mažai degalų. Nuvalymas specialiu MAF valikliu kainuoja nedaug ir kartais problemą išsprendžia.
3. Ribotas degalų tiekimas. Užsikimšęs filtras, silpnėjantis siurblys, gendantis slėgio reguliatorius ar nešvarūs purkštukai neleidžia purkštukams tiekti tiek degalų, kiek reikia pagal išmatuotą oro kiekį – blogiausia tai pasireiškia esant apkrovai, kai degalų poreikis didžiausias.
4. Išmetimo sistemos nuotėkis prieš priekinį deguonies daviklį. Įtrūkęs kolektorius ar prakiurusi tarpinė gali tarp išmetimo impulsų įtraukti išorės orą pro daviklį, todėl mišinys atrodo liesesnis, nei yra iš tikrųjų. Pasitaiko rečiau, tačiau korekcijas suklaidina lygiai taip pat.

Diagnostikos žingsniai (nustatyta tvarka)

1. Patikrinkite degalų korekcijas, ne tik pačią klaidą. Kai variklis šiltas, užsirašykite STFT ir LTFT reikšmes tuščiąja eiga, o tada – esant pastoviems 2500 aps/min. Aukštos teigiamos korekcijos tuščiąja eiga, kurios artėja prie normos didėjant apsukoms, rodo vakuumo nuotėkį – nuotėkis yra pastovus oro kiekis, todėl jis svarbiausias tada, kai bendras oro srautas mažas. Korekcijos, kurios lieka aukštos visame apsukų diapazone, rodo MAF daviklio ar degalų tiekimo problemą. Šis vienas patikrinimas jau perpus susiaurina diagnozę.
2. Atlikite įsiurbimo sistemos dūmų testą. Jei korekcijos rodė „vakuumo nuotėkį“, dūmų generatorius užpildo įsiurbimo sistemą matomais dūmais ir parodo tiksliai, kur jie prasiveržia – per žarneles, žarnas, tarpines ar PCV grandinę. Tai galutinai patvirtina arba paneigia nuotėkį.
3. Patikrinkite MAF daviklio rodmenis realybėje. Apžiūrėkite ir nuvalykite daviklio elementą, tada palyginkite jo rodmenis visiškai atidarius droselį su tuo, kokį oro srautą turėtų rodyti tokio dydžio variklis. Aiškiai per žemas rodmuo, kai nuotėkių nerasta, patvirtina daviklio gedimą.
4. Patikrinkite degalų slėgį ir tiekiamą kiekį. Jei korekcijos visur lieka aukštos, o MAF daviklis pasirodo tvarkingas, išmatuokite degalų slėgį ir palyginkite jį su gamintojo nurodyta verte tuščiąja eiga ir esant apkrovai. Žemas ar krentantis slėgis patvirtina siurblio, filtro ar reguliatoriaus gedimą.
5. Apžiūrėkite išmetimo sistemą prieš deguonies daviklį. Apžiūrėkite ir paklausykite, ar nėra kolektoriaus ir flanšų nuotėkių – ypač šaltam varikliui, kai įtrūkimai būna platesni. Tai leidžia pastebėti klaidingą „liesumą“ dar prieš perkant degalų siurblį.

Kiek turėtų kainuoti sąžiningas remontas

Sąžiningo remonto kainų diapazonas šiai klaidai yra neįprastai platus – todėl aukščiau aprašyta seka ir yra tokia svarbi. Pigiausias variantas: vakuumo žarnelė ar apkaba dažniausiai kainuoja iki 50 € su darbu, MAF daviklio valymas – 10–20 €, įsiurbimo žarna ar PCV vožtuvas – dažniausiai iki 150 €. Vidutinė kaina: įsiurbimo kolektoriaus tarpinės kaina priklauso nuo variklio, dažniausiai 150–450 €. Brangiausias variantas: MAF daviklis – apytiksliai 80–300 €, degalų siurblys su darbu – 300–700 € ar daugiau. Valanda diagnostikos laiko, įskaitant dūmų testą, yra pinigai, išleisti protingai; sąmata už siurblį ar daviklį, nepagrįsta užfiksuotomis korekcijomis ir dūmų testu, verta antros nuomonės.

Svarbiausia

P0171 rodo, kad variklis gauna neišmatuoto oro arba per mažai degalų – prieš sutinkant keisti bet kokį daviklį ar siurblį, paprašykite serviso parodyti degalų korekcijas tuščiąja eiga ir esant 2500 aps/min bei dūmų testo rezultatą.