P0171 kļūda – pārāk liess maisījums (Bank 1): vakuuma noplūde, MAF sensors vai degvielas padeve?

P0171 ir viena no biežāk sastopamajām check engine kļūdām jebkuram benzīna dzinējam — un arī viena no biežāk nepareizi diagnosticētajām. Tā kā kods nosauc degvielas sistēmu, tas bieži noved pie tāmēm par skābekļa devējiem, gaisa masas plūsmas (MAF) sensoriem un degvielas sūkņiem, kaut gan patiesais cēlonis ir ieplīsusi vakuuma šļūtene, kuras nomaiņa maksā tikai daļu no tās summas. Šeit ir izklāstīts, ko P0171 patiesībā nozīmē, kādi ir iespējamie cēloņi pēc biežuma un kādā secībā laba darbnīca lasa degvielas korekcijas, pirms tiek mainīta jebkura detaļa.

Ko nozīmē kļūdas kods P0171

P0171 ir universāls OBD-II kods, kura teksts ir "Pārāk liess maisījums (Bank 1 jeb 1. banka)". 1. banka (Bank 1) ir dzinēja puse, kurā atrodas 1. cilindrs; lielākajai daļai četrcilindru dzinēju ir tikai viena banka.

"Liess" nozīmē, ka gaisa ir vairāk, nekā padotā degviela spēj kompensēt. Dzinēja vadības bloks (ECU) nepārtraukti koriģē maisījumu, izmantojot degvielas korekcijas (fuel trim) — īslaicīgo (STFT, reāllaika) un ilglaicīgo (LTFT, iemācīto). Ja tam ilgstoši jāpievieno degviela virs savas korekcijas robežas, tiek uzstādīts kods P0171.

Kods nenorāda konkrētu bojātu detaļu — tikai to, ka ECU kompensē lieko gaisu vai degvielas trūkumu. Tas, kā šīs korekcijas mainās atkarībā no apgriezieniem — nolasāms ar jebkuru pieklājīgu diagnostikas skeneri —, ir vērtīgākā norāde šajā diagnozē. (V veida dzinējiem P0171 kopā ar P0174 — 2. bankas liess maisījums — norāda uz kopīgu cēloni, piemēram, MAF sensoru vai degvielas spiedienu, nevis uz konkrētas bankas blīves problēmu.)

Simptomi, ko pārbaudīt

• Iedegusies check engine spuldzīte ar saglabātu P0171 kļūdu, dažkārt periodiski
• Nevienmērīga vai nestabila tukšgaita, bieži sliktāka aukstā dzinējā
• Šņākšana vai svilpšana tukšgaitā var liecināt par vakuuma noplūdi — lai gan daudzas noplūdes ir klusas
• Rāviens vai buksēšana, viegli piespiežot gāzi
• Reizumis dzinējs apstājas tukšgaitā vai apstājoties
• Nedaudz lielāks degvielas patēriņš nekā parasti

Auto var braukt arī pilnīgi normāli — ja simptomu nav, tas nenozīmē, ka kods ir aplams.

Iespējamie cēloņi (secībā pēc biežuma)

1. Vakuuma noplūde (nemērīts gaiss). Visbiežākais cēlonis: ieplīsušas vai atvienotas vakuuma šļūtenes, ieplīsis ieplūdes gofrs aiz MAF sensora, sūcošas ieplūdes kolektora blīves, bremžu pastiprinātāja šļūtene vai iesprūdis atvērts PCV vārsts. Gaiss, kas ieplūst aiz MAF sensora, netiek mērīts, tāpēc ECU padod par maz degvielas.
2. Netīrs vai bojāts MAF sensors. Piesārņots MAF sensors visā diapazonā uzrāda mazāku gaisa plūsmu, nekā ir patiesībā, tāpēc ECU visur padod par maz degvielas. Tīrīšana ar īpašu MAF tīrītāju ir lēta un dažkārt atrisina problēmu.
3. Degvielas padeves ierobežojums. Aizsērējis filtrs, novājinājies sūknis, bojāts spiediena regulators vai netīri iesmidzinātāji neļauj nodrošināt pietiekami daudz degvielas atbilstoši mērītajam gaisam — vissliktāk tas izpaužas zem slodzes, kad degvielas pieprasījums ir vislielākais.
4. Izpūtēja noplūde pirms priekšējā skābekļa devēja. Ieplaisājis kolektors vai sūcoša blīve starp izpūtēja impulsiem var ievilkt ārējo gaisu garām devējam, tāpēc maisījums šķiet liesāks, nekā tas ir patiesībā. Retāk sastopams cēlonis, taču tas maldina korekcijas tāpat kā īsta noplūde.

Diagnostikas soļi (secībā)

1. Nolasiet degvielas korekcijas, nevis tikai kļūdas kodu. Kamēr dzinējs ir silts, pierakstiet STFT un LTFT vērtības tukšgaitā, tad pie stabiliem 2500 apgr./min. Augstas pozitīvas korekcijas tukšgaitā, kas normalizējas pie augstākiem apgriezieniem, norāda uz vakuuma noplūdi — noplūde ir fiksēts gaisa daudzums, tāpēc tā ietekme ir vislielākā, kad kopējā gaisa plūsma ir maza. Korekcijas, kas paliek augstas visā diapazonā, norāda uz MAF sensoru vai degvielas padevi. Šis viens rādījums diagnozi sadala uz pusēm.
2. Veiciet ieplūdes sistēmas dūmu testu. Ja korekcijas norādīja uz vakuuma noplūdi, dūmu ģenerators piepilda ieplūdi ar redzamiem dūmiem un precīzi parāda, kur tie izplūst — šļūtenēs, gofrā, blīvēs, PCV sistēmā. Tas galīgi apstiprina vai izslēdz noplūdi.
3. Pārbaudiet MAF sensoru pret reālajiem rādītājiem. Apskatiet un iztīriet sensora elementu, tad salīdziniet tā rādījumu pie pilnībā atvērta droseļvārsta ar to, kādai attiecīgā izmēra dzinēja gaisa plūsmai jābūt. Skaidri pazemināts rādījums bez atrastām noplūdēm apstiprina sensora bojājumu.
4. Pārbaudiet degvielas spiedienu un apjomu. Ja korekcijas paliek augstas visur un MAF sensors ir kārtībā, izmēriet degvielas spiedienu un salīdziniet ar specifikāciju — tukšgaitā un zem slodzes. Zems vai krītošs spiediens apstiprina sūkņa, filtra vai regulatora bojājumu.
5. Apskatiet izpūtēju pirms skābekļa devēja. Skatieties un klausieties, vai nav noplūžu kolektorā un atlokos, īpaši aukstā stāvoklī, kad plaisas ir visplašākās. Tas ļauj atklāt viltus liesā maisījuma gadījumu, pirms kāds nopērk degvielas sūkni.

Cik būtu jāmaksā par godīgu remontu

Godīgais izmaksu diapazons šai kļūdai ir neparasti plašs — tāpēc iepriekš minētajai secībai ir tik liela nozīme. Lētākais variants: vakuuma šļūtene vai skava bieži vien izmaksā zem €50 kopā ar darbu, MAF sensora tīrīšana €10–20, ieplūdes gofrs vai PCV vārsts parasti zem €150. Vidējais diapazons: ieplūdes kolektora blīves atkarībā no dzinēja svārstās, parasti €150–450. Dārgākais variants: MAF sensors aptuveni €80–300, degvielas sūknis €300–700 vai vairāk kopā ar darbu. Stunda diagnostikas darba, ieskaitot dūmu testu, ir nauda, kas iztērēta pareizi; ja par sūkņa vai sensora maiņu piedāvā tāmi bez pierakstītām korekcijām un bez dūmu testa, tas ir pamats meklēt otru viedokli.

Kopsavilkums

P0171 nozīmē, ka dzinējs saņem nemērītu gaisu vai pārāk maz degvielas — pieprasiet, lai serviss uzrāda degvielas korekcijas tukšgaitā salīdzinājumā ar 2500 apgr./min un dūmu testa rezultātu, pirms piekrītat jebkura sensora vai sūkņa maiņai.