Dzinējs griežas, bet neiedegas: pārbaužu secība, ko vispirms veic labs serviss

Starteris griež dzinēju ierastajā ātrumā, taču tas neiedegas. Šāda situācija aicina uz detaļu loteriju: pēc minējuma tiek mainīti degvielas sūkņi, spoles un sensori. Tomēr dzinējam darbībai vajadzīgas tikai četras lietas — dzirkstele, degviela, kompresija un pareizas sadales fāzes —, un strukturēta pārbaužu secība parāda trūkstošo elementu, pirms tiek pasūtīta neviena detaļa. Tālāk: pārbaužu secība, degvielas sūkņa aktivizācijas pārbaude, ko var veikt pats, un imobilaizera bloķēšana, kas atdarina visus pārējos cēloņus.

Simptomi, ko pārbaudīt vispirms

• Dzinējs griežas ar normālu ātrumu. Viens klikšķis vai pilnīgs klusums norāda uz akumulatoru, vadiem vai starteri — tā ir cita diagnoze.
• Griešanās skan ātrāka vai vieglāka nekā parasti — zaudēta kompresija ļauj dzinējam griezties bez pretestības.
• Ieslēdzot aizdedzi, no tvertnes puses nav dzirdama divu sekunžu dūkoņa.
• Uz paneļa griešanās laikā mirgo atslēgas vai piekaramās slēdzenes simbols.
• Iepriekšējā dienā dzinējs iedegās normāli, vai arī tas iedegas un uzreiz apstājas.
• Degvielas smaka pēc ilgstošas griešanās — liecina, ka sprauslas piegādā degvielu, bet trūkst dzirksteles.

Iespējamie cēloņi (secībā pēc biežuma)

1. Degvielas padeves atteice. Visbiežākais cēlonis: bojāts sūknis, nestrādājoša rele vai pārdedzis drošinātājs, bojāts sūkņa vadības modulis vai — pavisam vienkārši — tukša tvertne ar melojošu degvielas rādītāju. Releji un drošinātāji maksā tikai dažus centus, sūkņi — nē, tāpēc tāda ir pārbaudes secība.
2. Kloķvārpstas stāvokļa sensors. Ja vadības bloks nesaņem signālu no kloķvārpstas, tas nedod komandu ne dzirkstelei, ne iesmidzināšanai — pazūd abi būtiskie elementi vienlaikus. Šie sensori bieži atsakās uz sakarsušu dzinēju un darbojas ar pārtraukumiem, tāpēc auto pēc atdzišanas var atkal iedegties.
3. Imobilaizera bloķēšana. Ja sistēma neatpazīst atslēgas transponderu, tā apzināti liedz degvielu vai dzirksteli mehāniski pilnīgi veselam dzinējam. Šis ir lētākais no visiem cēloņiem, taču dārgākais, ja to nepareizi diagnosticē.
4. Aizdedzes sistēmas atteice. Spoles, moduļi vai vadojums, kas izslēdz dzirksteli visos cilindros. Dzinējiem ar spoli uz katras aizdedzes sveces viena bojāta spole rada aizdedzes pārrāvumu (misfire), nevis pilnīgu neiedegšanos — dzirksteles zudums visos cilindros norāda uz kopīgu cēloni augšpus.
5. Sadales fāžu vai kompresijas zudums. Pārtrūkusi zobsiksna vai pārlēkusi sadales ķēde: kā pēkšņas neiedegšanās cēlonis retāk sastopams, taču steidzams — griežot dzinēju, kurā virzuļi var saskarties ar vārstiem (tā saucamais "interference" tips), var saliekt vārstus.

Diagnostikas soļi (šādā secībā)

Secība sākas ar lētākajām un ātrākajām pārbaudēm, taču pirms visa tā ir viena lieta. Ja dzinējs griezās ātrāk vai vieglāk nekā parasti, nekavējoties pārtrauciet griešanu un pirms visa cita pārbaudiet sadales piedziņu, un neuztveriet ātru palūkošanos kā pierādījumu: "interference" tipa dzinējā turpināta griešana var iespiest virzuļus atvērtos vārstos un pārvērst siksnas problēmu par cilindru galvas problēmu. Kad tas ir izslēgts, nolasiet kļūdu kodus, klausieties degvielas sūkņa divu sekunžu aktivizācijas skaņu, pārbaudiet drošības lampiņu un izmēģiniet rezerves atslēgu, tad pārejiet pie dzirksteles pārbaudes, degvielas spiediena pārbaudes un, ja nepieciešams, kompresijas.

1. Vispirms, ja griešanās šķita ātrāka vai vieglāka nekā parasti, apstājieties un pārbaudiet sadales piedziņu. Siksnas piedziņas dzinējiem paskatieties caur augšējo vāku: pārtrūkusi siksna tur parasti ir skaidri redzama, un pārbaude neko nemaksā. Uztveriet to kā pirmo pazīmi, nevis kā pierādījumu, jo pārlēkusi vai izstiepusies ķēde, vai siksna, kas nolaidusi zobus, bet nav pārtrūkusi, caur vāku var izskatīties normāli. Ja nevarat skaidri redzēt, ka sadales piedziņa ir vesela, pirms atkārtotas griešanas apstipriniet to ar sadales vārpstas un kloķvārpstas korelācijas pārbaudi vai relatīvās kompresijas testu: katrs zemāk minētais tests nozīmē dzinēja griešanu vēl vairāk.
2. Nolasiet kļūdu kodus, pat ja kontrollampiņa nedeg. Saglabāts kloķvārpstas sensora kods (P0335), sadales vārpstas sensora kods (P0340), degvielas sūkņa ķēdes kods (P0230) vai imobilaizera kods diagnozi virza pareizajā virzienā piecu minūšu laikā. Kodu trūkums elektroniku neattaisno — sensori ar pārtraukumiem kodu ne vienmēr saglabā —, taču atbilstošs kods izbeidz minēšanu.
3. Degvielas sūkņa aktivizācijas pārbaude. Ieslēdziet aizdedzi, negriežot starteri, un klausieties pie tvertnes, vai dzirdama divu sekunžu dūkoņa. Ja dūkoņa ir dzirdama: ķēde darbojas, un aizdomas pāriet uz dzirksteli vai spiedienu. Ja dūkoņas nav: pirms sūkņa vainošanas pārbaudiet drošinātāju un releju.
4. Pārbaudiet imobilaizera/signalizācijas lampiņu. Mirgojošs atslēgas vai piekaramās slēdzenes simbols griešanās laikā nozīmē, ka imobilaizers noraida atslēgu. Izmēģiniet rezerves atslēgu — ja ar to dzinējs iedegas, vaina ir atslēgā vai antenas gredzenā, nevis dzinējā. Šī soļa izlaišana ir tieši tas, kā imobilaizera problēmas beidzas ar nomainītiem, gluži jauniem degvielas sūkņiem.
5. Dzirksteles pārbaude. Griešanās laikā pievienojiet līnijas dzirksteles testeri vienai spolei vai vadam. Ja dzirkstele ir: aizdedzes sistēma nav vainīga. Ja nav ne dzirksteles, ne sprauslas impulsa: tas stingri norāda uz kloķvārpstas sensoru vai tā vadojumu — vienu kopīgu cēloni, nevis divām nejaušām sakritībām.
6. Degvielas spiediena pārbaude. Manometrs, pievienots degvielas rampai (vai reāllaika dati no diagnostikas iekārtas), griešanās laikā parāda, vai degviela patiešām sasniedz noteikto spiedienu. Spiediens, kas ievērojami zemāks par normu, kaut sūknis dūc, norāda uz nolietotu sūkni, aizsērējušu filtru vai regulatora defektu.
7. Kompresijas pārbaude. Ja griešanās skan neierasti vai visas iepriekšējās pārbaudes ir kārtībā, kompresijas mērījums — vai osciloskopa relatīvās kompresijas tests bez izjaukšanas — apstiprina mehānisko stāvokli.

Cik maksā godīgs remonts

Cenu diapazons ir milzīgs — tieši tāpēc pārbaužu secība ir tik svarīga. Lētākajā galā sūkņa releja vai drošinātāja nomaiņa izmaksā desmitiem eiro, savukārt kloķvārpstas sensora nomaiņa ar darbu parasti — dažus simtus eiro, atkarībā no piekļuves. Degvielas sūkņa nomaiņa ar darbu parasti izmaksā pāris simtus eiro — piekļuve tvertnei dažādiem modeļiem atšķiras. Imobilaizera problēmu risinājumi svārstās no bezmaksas rezerves atslēgas pārbaudes līdz atslēgas ieprogrammēšanai par dažiem simtiem eiro. Dārgākais scenārijs ir sadales fāžu atteice: zobsiksnas nomaiņa izmaksā vairākus simtus eiro, taču vārstu bojājumi "interference" tipa dzinējā var sasniegt tūkstošiem eiro. Stundas strukturēta diagnostika ir lētākā pozīcija jebkurā no šiem rēķiniem. Ja tāmē minēta detaļa bez pierādījuma, kas to izraisīja — bez aktivizācijas pārbaudes, dzirksteles testa vai spiediena mērījuma —, prasiet pierādījumus.

Secinājums

Nevienu detaļu nedrīkst mainīt situācijā, kad dzinējs griežas, bet neiedegas, kamēr serviss nav parādījis, kurš no četriem elementiem — dzirkstele, degviela, kompresija, sadales fāzes — trūkst.