Auto aku tühjeneb üleöö: kuidas testida vooluleket (parasiittarbimist)

Aku, mis tühjeneb iga öö, on autoremondis üks enim spekuleeritud probleeme: kõigepealt vahetatakse aku, siis generaator, siis jälle aku — samal ajal kui tegelik viga oli püsivalt vooluga toidetud pardakaamera või moodul, mis kunagi magama ei jää. Aus vastus on mõõtmine: akutest, laadimistest ja seejärel ampermeetriga tehtav voolulekke test — enne kui ühtki osa vahetatakse.

Sümptomite kontroll

• Aku on tühi pärast ööbimist või nädalavahetuse seismist, kuid käivitusabiga käivitades töötab auto normaalselt
• Hommikul esimesel käivituskatsel pöörleb starter aeglaselt või kostub käivitist kiire klõbin
• Uus aku tühjeneb täpselt samamoodi nagu vana — kõige kindlam vihje, et süüdlane polnudki aku
• Mida kauem auto seisab, seda hullemaks asi läheb — vooluleke süveneb seisuaja pikenedes, samas kui nõrk aku annab tavaliselt hoopis äkitselt üles

Tõenäolised põhjused tähtsuse järjekorras

1. Moodul, mis ei lähe magama. Juhtplokid peaksid lukustamisest umbes 30–60 minuti jooksul välja lülituma. Sagedasemad süüdlased on multimeediasüsteem, telemaatikamoodul ja kereelektroonika juhtplokk — kas tarkvaravea või liiga lähedal hoitava võtmepuldi tõttu, mis hoiab auto ärkvel.
2. Järelturu elektroonika. Otse pardavõrku ühendatud pardakaamera parkimisrežiimis, valvesüsteem, jälgimisseade, võimendi või kaugkäivitus. Kõik, mis on lisatud pärast tehasest väljumist, on peamine kahtlusalune — eriti kui vooluleke algas kohe pärast paigaldust.
3. Tuli või lüliti, mis jääb põlema. Kindalaeka, pagasiruumi või mootoriruumi valgusti koos rikkis surunupp-lülitiga, või kinni jäänud ukseluku lüliti, mis hoiab salongimooduleid ärkvel. Odav leida ja odav parandada.
4. Aku ise. Vananenud aku, mille üks element hakkab üles ütlema, tühjeneb üleöö ka täiesti normaalse voolutarbimise juures — seepärast testitaksegi akut kõigepealt, enne kui hakata jahtima vooluleket, mida tegelikult ei pruugigi olla.
5. Generaatori dioodi leke. Lekkiv alaldi diood laseb voolul läbi laadimisahela tagasi voolata. Harvem esinev põhjus — eraldamiseks tõmba välja generaatori kaitse või sulavkaitse, kui see on olemas. Ettevaatust: väljundjuhe on kaitsmeta ja alati pinge all; kui see peab siiski lahti tulema, ühenda kõigepealt aku lahti ja alles seejärel taasta voolulekke testi ülesseade.

Diagnostikasammud (järjekorras)

1. Testi kõigepealt akut. Lae aku täis, lase sel seista, seejärel kontrolli puhkepinget (tervel akul umbes 12,6 V) ning tee koormustest või juhtivustest. Ebaõnnestunud test võib diagnoosi seal lõpetada; läbitud test välistab aku probleemi allikana.
2. Testi laadimissüsteemi. Töötava mootoriga peaks pinge akul jääma umbes 13,5–14,5 V vahemikku (kontrolli tootja spetsifikatsiooni). See välistab alalaadiva generaatori, mis lühikeste sõitude puhul jätab voolulekke mulje.
3. Sea üles voolulekke mõõtmine. Ühenda ampermeeter jadamisi miinusklemmiga või kasuta sobivat klambermeetrit. Sea sisse tavapärane parkimisseisund: uksed suletud, auto lukus, võtmepult piisavalt kaugel, kapoti lüliti vajadusel petetud. Ära kunagi käivita mootorit, kui mõõteriist on jadamisi ühendatud.
4. Oota, kuni moodulid jäävad magama, ja loe siis voolulekke näit. Moodulite väljalülitumine võib võtta 30–60 minutit või kauemgi. Võrdle stabiliseerunud näitu tootja spetsifikatsiooniga — levinud rusikareegel on vähem kui umbes 50 milliamprit; sellest tunduvalt suurem näit kinnitab tegelikku vooluleket.
5. Isoleeri vooluring. Tõmba kaitsmeid ükshaaval välja, kuni vooluleke kaob — kuid kaitsmete väljatõmbamine võib mooduleid üles äratada, seega kontrolli pärast iga tõmbamist algnäitu uuesti; seda aitab vältida iga kaitsme peal tekkiva millivoldise pingelanguse mõõtmine.
6. Tuvasta komponent. Kasuta tuvastatud kaitsme jaoks elektriskeemi ja lahuta selle tarbijad ükshaaval; kui moodulivõrku hoiab ärkvel andmesiini side, tasub diagnostikaseade, mis loeb moodulite unerežiimi olekut, end kuhjaga ära.

Mida õiglane remont peaks maksma

Diagnoosimine on töömahukas: tavaliselt üks kuni kaks tundi töökoja tunnihinna eest, orienteeruvalt 80–250 €; vahelduva iseloomuga vooluleke võtab kauem aega. Odavad tulemused — pagasiruumi tulelüliti, pardakaamera ümberühendamine, tarkvarauuendus — ei maksa palju enamat. Rikkis aku koos paigaldusega maksab 100–300 €, generaator 300–800 €+, asendusmoodul veelgi rohkem. Punane lipp: kui pakutakse korraga nii akut kui ka generaatorit ilma kirjaliku voolulekke mõõtmiseta — see on arvamine, mille eest maksad kahekordselt.

Kokkuvõte

Testi akut, kontrolli laadimist ja mõõda seejärel vooluleket alles siis, kui auto on magama jäänud — ning ära maksa ühegi osa eest enne, kui milliampri näit on paberil kirjas. Üks mõõdukas diagnostikatasu lõpetab korras osade vahetamise nõiaringi.