Auton akku tyhjenee yöllä: näin mittaat lepovirran

Joka yö tyhjenevä akku on yksi alan eniten arvailluista vioista: ensin uusi akku, sitten laturi, sitten taas uusi akku — kun todellinen syy oli jatkuvasti virtaa syövä autokamera tai moduuli, joka ei koskaan mene lepotilaan. Rehellinen vastaus on mittaaminen: akkutesti, latausjärjestelmän testi ja lopuksi lepovirran mittaus ampeerimittarilla, ennen kuin yhtäkään osaa vaihdetaan.

Vahvista oireet

• Akku on tyhjä yön tai viikonlopun seisonnan jälkeen, mutta auto käy normaalisti heti kun se on käynnistetty apuvirralla
• Käynnistin pyörittää hitaasti tai naksuttaa nopeasti heti aamulla
• Uusikin akku tyhjenee samalla tavalla kuin vanha — vahvin vihje siitä, ettei vika koskaan ollutkaan akussa
• Mitä pidempään auto seisoo, sitä pahempi tilanne on — lepovirtavika pahenee seisonta-ajan mukaan, kun taas heikko akku pettää yleensä äkillisesti

Todennäköiset syyt, tärkeysjärjestyksessä

1. Moduuli, joka ei mene lepotilaan. Ohjainlaitteiden pitäisi sammua noin 30–60 minuutin kuluessa lukituksesta. Infotainment-järjestelmä, telematiikkayksikkö ja korin ohjainlaite ovat yleisiä syyllisiä — kyse voi olla ohjelmistovirheestä tai avaimesta, joka on säilytyksessä liian lähellä autoa ja pitää sen hereillä.
2. Jälkiasennetut lisälaitteet. Kiinteästi kytketyt autokamerat pysäköintitilassa, hälyttimet, seurantalaitteet, vahvistimet ja etäkäynnistimet. Kaikki tehtaan jälkeen lisätty on ensisijainen epäilty, varsinkin jos vika alkoi asennuksen jälkeen.
3. Valo tai kytkin, joka jää päälle. Hansikaslokeron, tavaratilan tai konepellin alla oleva valo viallisella painikekytkimellä, tai jumiutunut ovenlukon kytkin, joka pitää sisätilan moduulit hereillä. Halpa löytää, halpa korjata.
4. Akku itse. Ikääntynyt akku, jossa on pettävä kenno, tyhjenee yön yli täysin normaalilla lepovirralla — siksi akku testataan ensin, ennen kuin lähdetään jahtaamaan vikaa, jota ei ehkä edes ole.
5. Laturin diodin vuoto. Vuotava tasasuuntaajadiodi päästää virtaa vuotamaan takaisin latauspiirin kautta. Harvinaisempi syy — eristä se irrottamalla laturin sulake tai sulakelinkki, jos sellainen on. Huomio: lähtöjohto on sulakkeeton ja jatkuvasti jännitteinen; jos se on pakko irrottaa sen sijaan, irrota ensin akku ja palauta sitten lepovirran mittausasetelma.

Vianmäärityksen vaiheet (järjestyksessä)

1. Testaa akku ensin. Lataa se täyteen, anna sen levätä ja tarkista lepojännite (terve akku on noin 12,6 V), ja tee kuormitus- tai johtavuustesti. Epäonnistunut testi voi lopettaa vianmäärityksen siihen; hyväksytty testi sulkee akun pois syyllisten listalta.
2. Testaa latausjärjestelmä. Moottorin käydessä akun jännitteen pitäisi olla noin 13,5–14,5 voltin välillä (tarkista valmistajan ohjearvo). Tämä sulkee pois liian vähän lataavan laturin, joka voi lyhyillä matkoilla ajettaessa muistuttaa lepovirtavikaa.
3. Valmistele mittaus. Kytke ampeerimittari sarjaan miinusnavan kautta, tai käytä sopivaa pihtimittaria. Aseta auto normaaliin pysäköintitilaan: ovet lukittu, auto lukittu, avain kaukana, konepellin kytkin ohitettu jos sellainen on. Älä koskaan käynnistä moottoria mittarin ollessa sarjassa.
4. Odota lepotilaa ja lue lukema vasta sitten. Moduulien sammumiseen voi mennä 30–60 minuuttia tai enemmän. Vertaa vakiintunutta lukemaa valmistajan ohjearvoon — yleinen nyrkkisääntö on alle noin 50 milliampeeria; selvästi sen yli oleva lukema vahvistaa todellisen lepovirtavian.
5. Rajaa vika piiriin. Irrota sulakkeet yksi kerrallaan, kunnes lepovirta romahtaa — mutta sulakkeen irrottaminen voi herättää moduuleja, joten tarkista lähtötaso uudelleen jokaisen irrotuksen jälkeen; sulakkeiden yli mitattava millivolttipudotus välttää tämän ongelman.
6. Tunnista komponentti. Käytä kytkentäkaaviota löytyneen sulakkeen kohdalla ja irrota sen kuluttajat yksi kerrallaan; jos moduuliverkko pysyy hereillä väylän kautta, vianmäärityslaite, joka lukee moduulien lepotilan, maksaa itsensä takaisin.

Mitä reilu korjaus maksaa

Vianmääritys on työtä: tyypillisesti yhdestä kahteen tuntia korjaamon tuntiveloituksella, karkeasti 80–250 €; ajoittaiset lepovirtaviat vievät enemmän aikaa. Halvat lopputulokset — tavaratilan valokytkin, autokameran uudelleenkytkentä, ohjelmistopäivitys — maksavat tämän lisäksi vain vähän. Viallinen akku maksaa asennettuna 100–300 €, laturi 300–800 €+, korvaava moduuli enemmän. Varoitusmerkki: akku ja laturi tarjotaan vaihdettavaksi yhdessä ilman kirjallista lepovirtamittausta — arvailua, laskutettuna kahteen kertaan.

Yhteenveto

Testaa akku, varmista lataus ja mittaa lepovirta vasta kun auto on mennyt lepotilaan — äläkä maksa yhdestäkään osasta ennen kuin milliampeerilukema on paperilla. Yksi kohtuullinen vianmäärityksen hinta lopettaa kierteen, jossa vaihdetaan kunnossa olevia osia.