Automobilio akumuliatorius išsikrauna per naktį: kaip patikrinti parazitinę srovę

Kas naktį išsikraunantis akumuliatorius — vienas dažniausiai „iš akies" sprendžiamų atvejų autoservise: iš pradžių keičiamas akumuliatorius, paskui generatorius, tada dar vienas akumuliatorius — nors tikroji priežastis buvo prie nuolatinės srovės prijungtas vaizdo registratorius arba niekada neužmiegantis valdymo blokas. Sąžiningas atsakymas — matavimai: akumuliatoriaus testas, įkrovimo sistemos testas, o tada parazitinės srovės patikra ampermetru — dar prieš keičiant bet kurią detalę.

Simptomai, kuriuos reikia patikrinti

• Akumuliatorius išsikrauna per naktį ar per savaitgalį, tačiau užvedus nuo kito automobilio variklis veikia normaliai
• Ryte starteris sunkiai sukasi arba greitai spragsi
• Naujas akumuliatorius išsikrauna lygiai taip pat, kaip ir senasis — tai stipriausias požymis, kad akumuliatorius niekada nebuvo tikroji priežastis
• Kuo ilgiau automobilis stovi, tuo blogiau — nuotėkis auga proporcingai stovėjimo laikui, o silpnas akumuliatorius dažniau „miršta" staiga, o ne palaipsniui

Galimos priežastys pagal tikimybę

1. Neužmiegantis valdymo blokas. Valdymo blokai turėtų išsijungti maždaug per 30–60 minučių po užrakinimo. Dažniausiai kalti multimedijos, telematikos ir kėbulo valdymo blokai — dėl programinės įrangos klaidos arba per arti paliktas raktelis, laikantis automobilį „pabudusį".
2. Papildomai įrengta elektronika. Prie nuolatinės srovės prijungti vaizdo registratoriai su stovėjimo režimu, signalizacijos, GPS sekimo įrenginiai, garso stiprintuvai ir nuotolinio užvedimo sistemos. Bet kas, sumontuota jau po gamyklos, yra pagrindinis įtariamasis — ypač jei nuotėkis prasidėjo iškart po montavimo.
3. Nuolat degantis apšvietimas ar užstrigęs jungiklis. Daiktadėžės, bagažinės ar variklio skyriaus apšvietimas su sugedusiu spyruokliniu jungikliu, arba užstrigęs durų spynelės jungiklis, neleidžiantis salono moduliams užmigti. Pigu rasti, pigu sutaisyti.
4. Pats akumuliatorius. Pasenęs akumuliatorius su nusilpusiu elementu gali išsikrauti per naktį net esant normaliam srovės nuotėkiui — todėl pirmiausia tikrinamas akumuliatorius, o tik tada ieškoma nuotėkio, kurio gali ir nebūti.
5. Generatoriaus diodų nuotėkis. Praleidžiantis lygintuvo diodas leidžia srovei „nutekėti" atgal per įkrovimo grandinę. Pasitaiko rečiau — grandinę izoliuokite ištraukdami generatoriaus saugiklį arba lydžiąją jungtį, jei tokia numatyta. Dėmesio: išėjimo laidas nėra apsaugotas saugikliu ir yra nuolat įtampoje; jei jį vis tiek reikia atjungti, pirmiau atjunkite akumuliatorių, o tada iš naujo paruoškite srovės matavimo schemą.

Diagnostikos veiksmai (nuosekliai)

1. Pirmiausia patikrinkite akumuliatorių. Pilnai jį įkraukite, leiskite „nurimti", tada patikrinkite įtampą ramybės būsenoje (sveiko akumuliatoriaus rodmuo — apie 12,6 V) ir atlikite apkrovos arba laidumo testą. Neigiamas rezultatas gali iš karto baigti diagnostiką; teigiamas — pašalina akumuliatorių iš įtariamųjų sąrašo.
2. Patikrinkite įkrovimo sistemą. Varikliui veikiant, įtampa ties akumuliatoriumi turėtų būti maždaug nuo 13,5 iki 14,5 V (patikrinkite gamintojo nurodytą reikšmę). Taip atmetamas nepakankamai kraunantis generatorius, kuris trumpais važiavimais imituoja srovės nuotėkį.
3. Paruoškite nuotėkio matavimą. Prijunkite ampermetrą nuosekliai prie neigiamo gnybto arba naudokite tinkamas amperkleštes. Nustatykite įprastą stovėjimo būseną: durys užvertos, automobilis užrakintas, raktelis toli, variklio dangčio jungiklis, jei toks yra, apeitas. Niekada nesukite starterio, kol matuoklis prijungtas nuosekliai.
4. Palaukite, kol sistema „užmigs", ir tik tada nuskaitykite rodmenį. Moduliams išsijungti gali prireikti 30–60 minučių ar daugiau. Nusistovėjusį rodmenį palyginkite su gamintojo nurodyta reikšme — įprasta orientacinė riba yra iki maždaug 50 miliamperų; gerokai didesnė reikšmė patvirtina tikrą nuotėkį.
5. Lokalizuokite grandinę. Traukite saugiklius po vieną, kol nuotėkis dings — tačiau saugiklio ištraukimas gali „pažadinti" modulius, todėl po kiekvieno ištraukimo iš naujo patikrinkite bazinę reikšmę; šios problemos išvengsite matuodami įtampos kritimą milivoltais per kiekvieną saugiklį.
6. Nustatykite konkretų komponentą. Pagal elektros schemą raskite, kas prijungta prie „kaltojo" saugiklio, ir atjunkite vartotojus po vieną; jei modulių tinklas neleidžia užmigti per duomenų magistralę (CAN), diagnostikos prietaisas, rodantis miego režimo būseną, atsiperka su kaupu.

Kiek turėtų kainuoti sąžiningas remontas

Diagnostika — tai darbo laikas: paprastai nuo vienos iki dviejų valandų pagal serviso įkainius, apie 80–250 €; protarpiais pasireiškiantys nuotėkiai gali užtrukti ilgiau. Pigiausi atvejai — bagažinės apšvietimo jungiklis, vaizdo registratoriaus perlaidojimas, programinės įrangos atnaujinimas — kainuoja nedaug daugiau už pačią diagnostiką. Sugedęs akumuliatorius su montavimu kainuoja 100–300 €, generatorius — 300–800 € ir daugiau, valdymo bloko keitimas — dar brangiau. Pavojaus signalas: kai akumuliatorius ir generatorius siūlomi keisti kartu, be jokio rašytinio srovės matavimo — tai spėliojimas, už kurį sumokate du kartus.

Svarbiausia

Patikrinkite akumuliatorių, patikrinkite įkrovimą, o tada, automobiliui „užmigus", išmatuokite nuotėkio srovę — ir nemokėkite už jokią detalę, kol miliamperų rodmuo nėra užfiksuotas popieriuje. Vienas nedidelis diagnostikos mokestis nutraukia dar geras detales keičiantį ratą.