Auto kõhkleb kiirendamisel: kõigepealt odavad põhjused

Vajutad gaasile ja auto ei reageeri korralikult — kõhkleb, köhib või tundub, nagu vedaks haagist taga. Selle kaebuse peale tehakse tihti liiga suuri pakkumisi, sest "võimsuse kadumine" kõlab kallilt ja kardetud osad — kütusepump, turbo, käigukast, katalüsaator — on tõesti kallid. Tegelikult on levinumad põhjused odavamad ning üks tasuta vaatlus kitsendab otsingu kiiresti. Juhend käsitleb mootorit, mis töötab edasi, aga ei vea korralikult; täiesti väljasuremine on omaette teema, nagu ka libisev käigukast.

Mida tuurinäit kõigepealt ütleb

Jälgi tuurinäitu samal ajal, kui auto kõhkleb — see jagab odavad ja kallid põhjused tasuta pooleks. Kui pöörded tõusevad, aga sõidukiirus jääb maha, toodab mootor võimsust, mida jõuülekanne edasi ei anna. Kui pöörded ei taha üldse tõusta, jääb mootoril puudu õhust, kütusest või sädemest — see on probleemide odavam pool.

• Pöörded tõusevad, kiirus ei järgne: käigukasti libisemine — sellel on oma juhend.
• Pöörded ei tõuse, mootor kõlab jõuetult: õhu- või kütuseprobleem — filter, andur, vaakumleke, kütuse etteanne või ummistunud heitgaasisüsteem.
• Tõmblemine selgete löökidena koormuse all: süttimishäire. Kui mootoritõrke tuli seejuures vilgub, jõuab põlemata kütus katalüsaatorisse — võta koormust maha ja lase auto üle vaadata, ära sõida sellega enam kõvasti.
• Tekkis kohe pärast mõnda muud tööd: kahtlusta osa, mis eelmise töö käigus lahti võeti ja tagasi pandi — mahakukkunud pistikut või lahtiklõpsatud voolikut.

Sümptomid, mida kontrollida

Omanikud kirjeldavad seda tavaliselt nii: gaas läheb põhja, mootori hääl tõuseb, aga kiirus ei kasva sellega kaasa — ja kõige hullem on see siis, kui mootorilt nõutakse tööd: paigalt liikudes, mäkke sõites, möödasõidul, täiskoormusel. Kerge gaasiga tundub kõik sageli normaalne, mistõttu selle rikkega sõidetakse kuude kaupa edasi.

• Kõhklus või "auk" gaasipedaali algusfaasis
• Köhimine või tõmblemine ühtlasel mäkketõusul
• Selgelt hullem koormuse all: mäest üles, täis autoga või kõrgel käigul
• Tõmblemine hoogudena, mitte ühtlane võimsuse kadu

Tõenäolised põhjused, tähtsuse järjekorras

See on järjekord, mida tasub läbi käia — odavaim ja kergemini kontrollitav esimesena —, mitte mõõdetud esinemissageduse tabel. Õhu- ja mõõtmisrikked on nimekirjas eesotsas seepärast, et neid saab kiiresti kontrollida ja sageli tasuta välistada, mitte sellepärast, et kõhklus kindlasti nendest tuleb.

1. Ummistunud õhufilter. Kõige odavam ja kiiremini kontrollitav asi siin — ummistunud filter jätab mootori õhuta.
2. Must õhumassi (MAF) andur, tahmunud drosselklapp või tahm sisselaskeklappidel. Õhumassi andur ütleb mootorile, kui palju õhku sisse tuleb — kui tema näit hakkab valetama, hakkab ka kütusekogus valesti seatud saama. Tahm teeb mehaaniliselt sama asja ja koguneb kiiremini otsepihustusega mootoritel.
3. Vaakumleke, mis laseb sisse mõõtmata õhku. Õhk, mis tuleb sisse pärast andurit, jääb alati arvestamata, mistõttu segu läheb kõige lahjemaks tühikäigul ja esimesel gaasivajutusel, ning mõju kaob, kui õhuvool suureneb — see tähendab kõhklust paigalt liikudes, mitte jõu kadumist sõidu ajal. Lõhenenud sisselaskevoolikud, kulunud piduriservo voolik, lekkiv kollektori tihend või remondi käigus valesti tagasi pandud tihend.
4. Kulunud süütesüsteem — küünlad, süütepoolid või -juhtmed. Kulunud küünlad käituvad tühikäigul sageli täiesti normaalselt ja annavad alla alles kiirendamise kõrgema silindrirõhu all, mistõttu tühikäigul viga ei näe.
5. Kütuse etteanne jääb nõrgaks. Ummistunud filter, kui see on hooldatav osa, või pump, mis hoiab rõhku tühikäigul, aga mitte suurema nõudluse all. Kui kõhklus muutub hullemaks paagi tühjaks jäädes, viitab see just siia: sellisel juhul liigub kütus koormuse all pumba imiava juurest eemale, mistõttu pump hakkab tõmbama kütuseauru just siis, kui vajadus on kõige suurem. Harjumuspärane madala kütusetasemega sõitmine lühendab ka pumba eluiga, sest vähene ümbritsev kütus ei jahuta pumpa enam piisavalt. Reaalne põhjus, aga mitte esimene, mida kontrollida.
6. Ummistunud heitgaasisüsteem või rikkis katalüsaator. Ummistus piirab pöördeid ülalt ja läheb kuumenedes hullemaks. Kallis osa, seega peab selle tõestama mõõtmine, mitte oletus.
7. Turbo või laadimisrõhu rikked: survelekk, kinnikiilunud wastegate või viga, mis on pannud mootori avariirežiimi. Auto, mis tundub järsku piiratud, mitte järk-järgult nõrgem, sobib just selle kirjeldusega.

Diagnostikasammud (järjekorras)

Käi see nimekiri läbi ja peata, niipea kui miski toob vea uuesti esile või selgitab selle põhjuse. Esimesed kolm sammu ei maksa muud kui diagnostikaseadme kasutust ja lahendavad asja tihti ära, enne kui ühtegi osa on ostetud. Iga järgnev samm tõestab ühe konkreetse põhjuse.

1. Loe välja veakoodid, ka salvestatud ja ootel olevad. Hetkseisu andmed (freeze frame) näitavad koormust ja pöördeid, mille juures viga tekkis. Ka koodi puudumine annab infot — see suunab kahtluse pigem mehaanilise piirangu poole.
2. Korda tuurinäidu testi teadlikult. Ohutul ja vaiksel teel kiirenda mõõdukalt kõrgel käigul ja jälgi, kas pöörded tõusevad kiiremini kui sõidukiirus.
3. Ava õhufiltri karp ja vaata filtrit. Hoia seda valguse vastas — kui valgus vaevu läbi paistab, oledki leidnud esimese asja, mis parandada.
4. Loe kütusetrimme tühikäigul ja ühtlasel kiirusel sõites. Tugevalt positiivsed korrektsioonid tähendavad, et mootoril jääb kütust väheks või tõmbab ta sisse mõõtmata õhku. Suur korrektsioon tühikäigul, mis sõidu ajal taandub, viitab vaakumlekkele, sest fikseeritud suurusega leke mõjutab vähem, kui õhuvool suureneb.
5. Otsi ja kuula mõõtmata õhku. Kontrolli kõiki voolikuid õhumassi anduri ja mootori vahel, karteri ventilatsiooni, piduriservo voolikut ning kõike, mis hiljutise remondi käigus lahti võeti ja tagasi pandi. Suitsutest leiab selle, mida silmaga ei märka.
6. Kontrolli süütesüsteemi, kui süttimishäire kood või tõmbluse iseloom sinna viitab: küünalde seisukord ja vahe, poolide pistikud, ning kas viga liigub kaasa, kui pool tõsta naabersilindrisse.
7. Mõõda kütuserõhku koormuse all, mitte tühikäigul. Väsinud pump hoiab tühikäigul sageli normi, aga vajub kokku alles suurema koguse nõudmisel, mistõttu ainult tühikäigu näit viib sind valele jäljele.
8. Alles siis testi heitgaasisüsteemi ummistust kollektori vaakumi või vastasurve mõõtmise kaudu. Terve mootor hoiab tühikäigul stabiilset kollektori vaakumit; näit, mis pöörete hoidmisel langema hakkab, on see, millele reageerida.

Mida õiglane remont peaks maksma

Odavas otsas on filter ja lõhenenud voolik odavad osad, anduri või drosselklapi puhastamine on peamiselt töö hind ning süüteküünlad kuuluvad tavahoolduse alla. Vaakumleke on tavaliselt voolik või tihend, mitte midagi struktuurset.

Kallis ots on tõesti kallis — kütusepump, katalüsaator, turbotööd, käigukast — ja just seepärast on ülaltoodud järjekord oluline. Enne kui mõne neist kinnitad, küsi, mida mõõdeti, mitte mida kahtlustati: kütuserõhku koormuse all, vastasurve näitu, trimmide väärtusi. Pakkumine, mis nimetab kallist osa ilma mõõtmiseta, on lihtsalt oletus.

Kokkuvõte

Jälgi tuurinäitu, kui auto kõhkleb: pöörded, mis tõusevad ilma et kiirus kasvaks, viitavad käigukastile; pöörded, mis ei taha tõusta, viitavad õhu-, kütuse- või süütepuudujäägile — ning kontrolli filtrit, õhumassi andurit ja vaakumvoolikuid, enne kui keegi pakub sulle kütusepumpa, katalüsaatorit või käigukasti.