Auto rausta, piespiežot gāzi: vispirms pārbaudiet lētos cēloņus

Piespiežat gāzi, un auto neatsaucas kārtīgi — rausta, sprauslo vai šķiet, ka velk piekabi. Šai sūdzībai bieži uzliek pārmērīgu tāmi, jo "auto nav spēka" izklausās dārgi, un detaļas, no kurām visi baidās — degvielas sūknis, turbo, pārnesumkārba, katalizators — patiešām maksā dārgi. Biežākie cēloņi ir lētāki, un viena bezmaksas novērošana uzreiz sašaurina meklēšanu. Šī rokasgrāmata runā par dzinēju, kas turpina strādāt, bet negrib vilkt; ja dzinējs pilnībā apstājas, tā ir cita problēma, tāpat kā slīdoša pārnesumkārba.

Ko vispirms pasaka apgriezienu skaitītājs

Vērojiet apgriezienu skaitītāju brīdī, kad auto rausta — tas par velti sadala cēloņus lētajos un dārgajos. Ja apgriezieni kāpj, bet braukšanas ātrums neseko līdzi, dzinējs jaudu ražo, taču piedziņa to tālāk nenodod. Ja apgriezieni nemaz negrib kāpt, dzinējam trūkst gaisa, degvielas vai dzirksteles — tā ir lētākā puse no saraksta.

• Apgriezieni kāpj, ātrums neseko: pārnesumkārbas slīdēšana — tai ir sava atsevišķa rokasgrāmata.
• Apgriezieni negrib kāpt, dzinējs skan blāvi: apgrūtināta gaisa vai degvielas padeve — filtrs, sensors, vakuuma noplūde, degvielas sistēma vai aizsērējis izpūtējs.
• Grūstās ar skaidriem grūdieniem zem slodzes: aizdedzes pārrāvums. Ja tobrīd mirgo check engine spuldzīte, tas nozīmē, ka nesadegusi degviela nonāk katalizatorā — tādā gadījumā atlaidiet gāzi un vediet auto uz pārbaudi, nevis dzeniet to ar slodzi.
• Radās uzreiz pēc kāda cita remonta: aizdomas jāvērš uz detaļu, kas tika noņemta un atlikta atpakaļ tā laikā — nost nokritis kontaktdakšas savienojums vai neaizfiksēta šļūtene.

Simptomi, ko pārbaudīt

Īpašnieki to parasti apraksta līdzīgi: pedālis nospiests, dzinēja tonis paceļas, bet auto ātrumu nesavāc, un vissliktāk tas jūtams tieši tad, kad no dzinēja prasa darbu — uzsākot braukt, kāpjot kalnā, apdzenot vai ar pilnu kravu. Vieglā gāzē bieži viss šķiet normāli, tāpēc ar šo defektu nereti dzīvo mēnešiem ilgi.

• Rausta vai jaudas kritums pedāļa gaitas pašā sākumā
• Sprauslošana vai raustīšanās, braucot vienmērīgi kalnup
• Skaidri sliktāk zem slodzes: kalnā, ar pilnu kravu vai augstā pārnesumā
• Rausta grūdienos, nevis vienmērīgi zaudē jaudu

Iespējamie cēloņi, sarindoti

Šī ir secība, kādā vērts strādāt cauri — vispirms lētākais un vieglāk pārbaudāmais —, nevis izmērīta biežuma tabula. Gaisa un mērīšanas defekti ir augšā tāpēc, ka tos ātri var pārbaudīt un bieži izslēgt par velti, nevis tāpēc, ka rausta gandrīz vienmēr tieši no tiem.

1. Aizsērējis gaisa filtrs. Lētākā detaļa šajā sarakstā un ātrāk pārbaudāmā: aizsprostots filtrs atstāj dzinēju bez gaisa.
2. Netīrs gaisa plūsmas sensors, iekoksējies droseļvārsts vai nogulsnes uz ieplūdes vārstiem. Gaisa plūsmas sensors dzinējam pasaka, cik daudz gaisa ienāk; kad tā rādījums novirzās, novirzās arī degvielas padeve. Nogulsnes rada to pašu efektu mehāniski, un uz tiešās iesmidzināšanas dzinējiem tās veidojas ātrāk.
3. Vakuuma noplūde, kas ielaiž nemērītu gaisu. Gaiss, kas ieplūst aiz sensora, netiek uzskaitīts nekad, tāpēc maisījums visvairāk kļūst liess tukšgaitā un pirmajā gāzes piespiešanas mirklī, bet augstākos apgriezienos šī ietekme izšķīst — auto rausta, sākot braukt, nevis zaudē jaudu ātrumā. Ieplīsušas ieplūdes šļūtenes, nolietojusies bremžu pastiprinātāja šļūtene, sūcoša ieplūdes kolektora blīve vai blīvējums, kas nesenā remontā nav pareizi ielikts atpakaļ.
4. Nolietota aizdedze — sveces, spoles vai vadi. Nodilušas sveces tukšgaitā bieži strādā normāli un atsakās tikai zem paātrinājuma augstākā cilindru spiediena, tāpēc tukšgaitā defekts neuzrādās.
5. Degvielas padeve nepietiek. Aizsērējis filtrs, ja tāds ir apkopjams, vai sūknis, kas tur spiedienu tukšgaitā, bet ne zem pieprasījuma. Ja rausta pastiprinās, kad tvertnē maz degvielas, cēlonis meklējams tieši šeit: zemā degvielas līmenī degviela slodzes brīdī atvirzās no sūkņa iesūces, tāpēc tieši tad, kad pieprasījums ir vislielākais, sūknis iesūc tvaikus. Ilgstoša braukšana ar tukšu tvertni arī saīsina sūkņa mūžu, jo apkārtējā degviela vairs neaizvada tā radīto siltumu.
6. Aizsērējis izpūtējs vai bojāts katalizators. Aizsprostojums ierobežo apgriezienus no augšas un pasliktinās, izpūtējam sasilstot. Dārgs remonts, tāpēc tas jāapstiprina ar mērījumu, nevis jāpieņem uz aci.
7. Turbo vai uzpūtes spiediena defekti: noplūde uzpūtes sistēmā, iestrēdzis spiediena regulēšanas vārsts vai kļūda, kas dzinēju pārslēgusi avārijas režīmā. Šeit iederas gadījums, kad auto pēkšņi kļūst ierobežots, nevis pakāpeniski zaudē spēku.

Diagnostikas soļi (secībā)

Ejiet šo sarakstu cauri no augšas un apstājieties, tiklīdz kaut kas atkārto vai izskaidro defektu. Pirmie trīs soļi neprasa neko vairāk kā diagnostikas skeneri un bieži atrisina jautājumu, pirms nopirkta kaut viena detaļa. Katrs nākamais solis pierāda vienu konkrētu cēloni.

1. Nolasiet kļūdu kodus, ieskaitot saglabātos un vēl neapstiprinātos (pending). Freeze-frame dati parāda slodzi un apgriezienus brīdī, kad defekts radās. Ja koda nav vispār, arī tas kaut ko pasaka — aizdomas novirzās uz mehānisku ierobežojumu.
2. Apzināti atkārtojiet apgriezienu skaitītāja pārbaudi. Drošā, klusā ceļa posmā mēreni paātrinieties augstā pārnesumā un vērojiet, vai apgriezieni kāpj straujāk nekā braukšanas ātrums.
3. Atveriet gaisa filtra kārbu un apskatiet filtru. Paturiet to pret gaismu. Ja dienas gaisma tikko izspiežas cauri, esat atraduši ko tādu, kas jāsalabo pirmajā kārtā.
4. Nolasiet degvielas korekcijas tukšgaitā un vienmērīgā braukšanā. Izteikti pozitīvas korekcijas norāda, ka dzinējam trūkst degvielas vai tas ievelk neuzskaitītu gaisu. Liela korekcija tukšgaitā, kas nostabilizējas braukšanas režīmā, norāda uz vakuuma noplūdi — fiksēta izmēra noplūdes ietekme mazinās, augstākai gaisa plūsmai pieaugot.
5. Meklējiet un ieklausieties nemērītā gaisā. Pārbaudiet katru šļūteni starp gaisa plūsmas sensoru un dzinēju, kartera ventilācijas šļūteni, bremžu pastiprinātāja šļūteni un visu, kas nesen tika noņemts un likts atpakaļ. Dūmu tests atrod to, ko apskate nepamana.
6. Pārbaudiet aizdedzi, ja uz to norāda aizdedzes pārrāvuma kods vai grūdienveida raksturs: sveču stāvokli un atstarpi, spoļu uzgaļus, kā arī to, vai pārrāvums seko spolei, ja tā pārlikta uz kaimiņu cilindru.
7. Mēriet degvielas spiedienu zem slodzes, nevis tukšgaitā. Nolietojies sūknis tukšgaitā bieži tur spiedienu specifikācijas robežās un piekāpjas tikai tad, kad no tā prasa apjomu — rādījums tikai tukšgaitā jūs maldinās.
8. Tikai tad pārbaudiet izpūtēja aizsērējumu — ar kolektora vakuuma vai pretspiediena mērījumu. Veselam dzinējam tukšgaitā vakuums ir stabils; ja rādījums krītas, apgriezienus turot paaugstinātus, tas ir rezultāts, uz kura jārīkojas.

Cik maksā godīgs remonts

Lētajā galā filtrs un ieplīsusi šļūtene ir lētas detaļas, sensora vai droseļvārsta tīrīšana galvenokārt ir darbaspēks, un sveces ir parasta apkope. Vakuuma noplūde parasti ir šļūtene vai blīve, nevis kaut kas konstruktīvs.

Dārgajā galā tiešām ir dārgi — degvielas sūknis, katalizators, turbo remonts, pārnesumkārba —, un tieši tāpēc iepriekšējā secība ir svarīga. Pirms atļaujat jebkuru no šiem darbiem, pajautājiet, kas tika izmērīts, nevis pieņemts: degvielas spiediens zem slodzes, pretspiediena rādījums, korekciju vērtības. Tāme, kas nosauc dārgu detaļu bez mērījuma, ir minējums.

Kopsavilkums

Vērojiet apgriezienu skaitītāju brīdī, kad auto rausta: ja apgriezieni kāpj, bet ātrums nepieaug, vaina meklējama pārnesumkārbā; ja apgriezieni negrib kāpt, dzinējam trūkst gaisa, degvielas vai dzirksteles — un pārbaudiet filtru, gaisa plūsmas sensoru un vakuuma šļūtenes, pirms kāds jums piedāvā tāmi par sūkni, katalizatoru vai pārnesumkārbu.