Veakood P0301 (1. silindri süttimishäire): vaheta süütepool enne varuosade ostmist

Ühe silindri süttimishäire on üks levinumaid mootoritõrke tule põhjuseid — ja üks lihtsamini ülehinnatavaid remonte. Veakood P0301 ütleb, et süttimishäire on 1. silindris, ja võimalikud lahendused ulatuvad süüteküünlast silindripea tihendini. Just see suur vahemik ongi põhjus, miks mõned pakkumised lasevad käiku terve varuosade arsenali: süütepoolid, küünlad ja pihustid, „kindluse mõttes". Aus esimene samm ei maksa peaaegu midagi: pane kahtlusalune süütepool teise silindri peale ja vaata, kas süttimishäire liigub kaasa. See juhend selgitab, mida veakood tähendab, milliseid põhjuseid tuleb tõenäosuse järjekorras kontrollida, ja millises järjekorras hea töökoda need läbi käib.

Mida tähendab veakood P0301

P0301 on üldine OBD-II veakood: „1. silinder — tuvastatud süttimishäire." Mootori juhtplokk jälgib väntvõlli pöörlemiskiirust; kui 1. silindri süüde jätab korduvalt väntvõlli edasi tõukamata, salvestub see kood.

Siin on oluline kolm asja:

• Kood nimetab silindrit, mitte osa. See ütleb, kus probleem asub, mitte kunagi, mis see täpselt on.
• „1. silinder" on tootja enda numeratsioon, mitte tingimata see, mida sa esimesena silmad ees näed — kontrolli oma mootori paigutust enne, kui midagi lahti võtad.
• Vilkuv mootoritõrke tuli tähendab, et süttimishäire on juba nii tõsine, et see võib kahjustada katalüsaatorit — hoia kiirus ja koormus madalal ning lase auto kiiresti üle vaadata.

Sümptomid, mida kontrollida

• Ebaühtlane, tõmblev tühikäik — värin on tunda istmes või roolis
• Kiirendamisel kõikumine või hetkeline logimine, mis kõrgematel pööretel sageli kaob
• Mootoritõrke tuli põleb, koormuse all võib-olla vilgub
• Jõukadu ja suurenenud kütusekulu
• Bensiinilõhn summutist

Tõenäolised põhjused, tähtsuse järjekorras

1. Süütepool. Tänapäevastel süüteküünla-peal-süütepooliga mootoritel on rikkis süütepool kõige sagedasem süüdlane — probleem süveneb tihti koormuse all või niiskes ilmas. Samamoodi võivad rikkis olla pooli pistik ja juhtmestik.
2. Süüteküünal. Kulunud, tahmunud või mõranenud küünal tekitab süttimishäireid täpselt samamoodi nagu vigane süütepool, ning kui küünlad on juba oma vahetusintervalli ületanud, käivad põhjused #1 ja #2 tihti käsikäes.
3. Pihusti. Ummistunud või elektriliselt rikkis pihusti jätab 1. silindri kütuseta. Harvem levinud kui süüteprobleemid, kuid siiski tavaline leid.
4. Vaakumleke selle silindri juures. Sisselaskekollektori tihendi leke 1. silindri kanali juures teeb segu selles silindris lahjaks — tüüpiliselt tühikäigul esinev süttimishäire, mis koormuse all paraneb.
5. Madal kompressioon. Läbipõlenud klapp, kulunud rõngad või rikkis silindripea tihend. Kõige kulukam ja kõige harvem esinev variant; tõeline mehaaniline rike toob endaga tavaliselt kaasa tugiandmed — jahutusvedeliku kadu, suits, õlikulu — mitte üksiku P0301 koodi.

Diagnostika sammud (järjekorras)

1. Loe välja ja salvesta hetkseisu andmed (freeze frame). Pane kirja, millal süttimishäire esineb (külmkäivitusel, tühikäigul, koormuse all), ja kontrolli kaasnevaid koode — P0300, vaese segu või pihusti vooluringi koodid muudavad kõik diagnoosi suunda.
2. Süütepooli vahetuskatse. Pane 1. silindri süütepool teise silindri peale, kustuta kood ja sõida. Kui süttimishäire liigub kaasa, muutub ka veakood vastavalt uuele silindrile — näiteks P0303, kui pool pandi 3. silindri peale — ja süütepool on kinnitatud süüdlane. Kui P0301 jääb endiselt 1. silindri kohale, on süütepool välistatud.
3. Süüteküünla ülevaatus ja vahetus. Sama loogika kui süütepooliga. Küünla seisukord on juba iseenesest tõend: õline tahm viitab varre tihenditele või kolvirõngastele; ebatavaliselt puhas, justkui pestud küünal võib tähendada, et silindrisse pääseb jahutusvedelik.
4. Pihusti test. Vaheta pihustid, kui see on praktiline, või kontrolli pihustit elektriliselt ja kuula selle tööd. Kui süttimishäire liigub pihustiga kaasa, on see kinnitus.
5. Vaakumlekke kontroll. Suitsuta sisselasketrakt läbi või kuula ja pihusta ettevaatlikult 1. silindri kanali ümber, jälgides tühikäigu muutust — pea meeles põhjuste loetelust tuttavat mustrit, kus tühikäigul esinev süttimishäire koormuse all paraneb. Sisselaskekollektori tihend on palju odavam remont kui miski, millele järgmine samm viitab.
6. Kompressiooni- või lekketest. Kui süüde, kütus ja sisselaske tihendus on välistatud, on põhjus tõenäoliselt mehaaniline. Madal näit 1. silindril kinnitab seda; lekketest näitab, kust leke tuleb — klapid, rõngad või jahutussüsteemi sisse.
7. Silindripea tihendi kinnitus. Kui lekketest viitab jahutussüsteemile, kinnita see keemilise testiga, mis tuvastab põlemisgaasid jahutusvedelikus — nii kallis remondiotsus ei tohiks põhineda oletustel.

Kui palju peaks õiglane remont maksma

P0301 odava ja kalli otsa vahel teevad vahet eelpool kirjeldatud testid, mitte õnn. Üks süütepool koos paigaldusega maksab tavaliselt kümnest kuni paarisaja euroni. Terve komplekt süüteküünlaid sõltub mootorile ligipääsust, kuid jääb samasse suurusjärku. Pihusti koos paigaldusega maksab enamasti mõnisada eurot. Silindripea tihend on enamiku mootorite puhul neljakohaline remont. Kui hinnapakkumine hüppab kohe kalli otsa peale ilma dokumenteeritud vahetuskatse ja kompressiooninäiduta, küsi tõendeid — või hangi teine arvamus.

Kokkuvõte

Pane 1. silindri süütepool kõrvalasuva silindri peale, enne kui keegi jõuab sulle varuosi pakkuda — kui süttimishäire liigub poolega kaasa, on vastus käes kümne minuti töö hinnaga. Enamik P0301 juhtumeid lõpeb süütesüsteemi juures; kompressioonitest püüab kinni need vähesed, mis seda ei tee.