Veakood P0420 (katalüsaatori efektiivsus): diagnoosi enne katalüsaatori ostmist

P0420 on üks levinumaid check engine veakoode — ja üks kalleimaid, kui diagnoos valesti tehakse. Refleksiks on pakkuda uut katalüsaatorit, mis sageli maksab tuhandeid eurosid. Kuid veakood ei ütle "katalüsaator on surnud" — see ütleb, et juhtplokk (ECU) võrdles kaht hapnikuanduri signaali ega jäänud tulemusega rahule. Sama mustri võivad tekitada palju odavamad rikked ning ka tegelikult hävinud katalüsaatori tappis tavaliselt miski eespool ahelas — kui vahetad selle välja tapjat leidmata, maksad kahekordselt.

Mida veakood P0420 tähendab

P0420 tähendab täpselt "Catalyst system efficiency below threshold (Bank 1)" ehk katalüsaatorisüsteemi efektiivsus on alla lubatud piiri (Bank 1 ehk 1. silindri poolne pank). V-mootoril on see 1. silindriga sama poole heitgaasitrakt, reamootoril lihtsalt kogu heitgaasisüsteem. Tema paariline P0430 käib Bank 2 ehk teise panga kohta.

Juhtplokk võrdleb hapnikuandurit enne katalüsaatorit selle anduriga, mis asub katalüsaatori järel. Terve katalüsaator salvestab ja vabastab hapnikku, mistõttu tagumise anduri signaal peaks olema suhteliselt ühtlane. Eesmise anduri osas lülituvad vanemad kitsaribalised andurid püsikiirusel kiiresti edasi-tagasi, kuid enamik ligikaudu 2000. aastate keskpaigast alates valmistatud autosid kasutab laiaribalist õhu-kütuse suhte andurit, mis püsib stabiilselt lambda 1,0 juures — seal on tasane joon täiesti normaalne. Kui tagumise anduri signaal muutub aktiivseks ja hakkab jälgima mootori koormuse muutusi, tuvastab juhtplokk, et hapniku salvestusmaht on alla lubatud piiri, ning paneb põlema veakoodi P0420.

Oluline on mõista: see on järeldus kahe anduri signaali põhjal, mitte otsene mõõtmine. Kõik, mis kummagi signaali moonutab — aeglane andur, väljastpoolt lekkiv õhk, ebastabiilne kütusesegu — võib panna koodi põlema ka siis, kui katalüsaator on tegelikult töökorras.

Sümptomid, mida kontrollida

• Check engine tuli põleb, muid sümptomeid pole — kõige levinum ilming
• Väävli- või mädamuna lõhn summutist
• Veidi kehvem kütusekulu või võimsus
• Läbikukkumine heitgaaside testis või tehnoülevaatusel
• Kolin auto alt — võib viidata katalüsaatori purunenud kandeainele, kuid tavalisem (ja odavam) põhjus on lahtine soojuskilp; töökoda saab seda tavaliselt kindlaks teha katalüsaatorit koputades
• Tuli süttib peagi pärast kustutamist uuesti

Tõenäolised põhjused, tähtsuse järjekorras

1. Tõeliselt kahjustunud katalüsaator — tavaliselt on selle taga varasem algpõhjus. Katalüsaatorid ei sure tavaliselt lihtsalt vanadusse; kahju teevad enamasti süütekatkestused, liiga rikas segu või õlikulu. Suure läbisõiduga katalüsaator võib tõesti vahetust vajada — kuid tapja tuleb ikkagi üles leida.
2. Aeglane või rikkis tagumine (või eesmine) hapnikuandur. Andurid muutuvad vanusega aeglasemaks: aeglane tagumine andur võib jäljendada halba katalüsaatorit, ja kahjustunud eesmine andur moonutab võrdlust.
3. Heitgaasilekked andurite läheduses. Pragunenud kollektor, lekkiv painduv väljalasketoru (gofr), rikkis tihend või lahtine anduri pesa laseb välisõhul anduriteni jõuda, moonutades näite, millele efektiivsuse test tugineb.
4. Süütekatkestused ja kütusekorrektsiooni vead. Süütekatkestusest pärit põlemata kütus või vaakumleke, mis viib kütusekorrektsioonid (fuel trim) kaugele nullpunktist, koormab üle katalüsaatori keemilise protsessi — pannes põlema P0420 samal ajal, kui katalüsaator sisuliselt üle "küpseb".
5. Õli või jahutusvedeliku saastumine. Lekkiv silindripea tihend, kulunud klapivarte tihendid või suur õlikulu mürgitavad katalüsaatori kandeainet. Samasse keskkonda paigaldatud uus katalüsaator läheb samamoodi rikki.

Diagnoosi sammud (järjekorras)

1. Täielik veakoodide lugemine koos hetkseisu andmetega (freeze frame). Süütekatkestuse koodid (P0300 seeria), kütusekorrektsiooni koodid (P0171/P0174) või hapnikuanduri kütteelemendi koodid tuleb lahendada kõigepealt — need võivad nii põhjustada P0420 kui ka hävitada uue katalüsaatori.
2. Kontrolli kütusekorrektsioone ja süütekatkestuste loendureid tühikäigul ja püsikiirusel. Nullilähedased korrektsioonid ja süütekatkestuste puudumine välistavad kütusega seotud põhjused; suured korrektsioonid või aktiivsed süütekatkestused kinnitavad neid.
3. Võrdle eesmise ja tagumise hapnikuanduri signaale reaalajas. Kitsaribaline eesmine andur lülitub püsikiirusel tihedalt edasi-tagasi, kuid enamik tänapäeva autosid kasutab laiaribalist (AFR) andurit, mis näitab stabiilselt lambda ~1,0 — ära hinda seda tasase joone tõttu rikkis olevaks. Hinda selle asemel tagumise anduri signaali: suhteliselt ühtlane on hea märk; kasvav lülitumine, mis jälgib mootori koormuse muutusi, tähendab ammendunud hapnikuvaru. Seejärel sunni segu rikkaks ja vaeseks — aeglane, loid reaktsioon tagumises anduris viitab pigem andurile kui katalüsaatorile.
4. Kontrolli heitgaasilekkeid — visuaalne ülevaatus ja suitsutest kollektori, painduva toru, liidete ja anduri pesade juures. Siit leitud leke võib olla kogu diagnoos.
5. Kontrolli õli- või jahutusvedeliku kulu: õlitaseme ajalugu, süüteküünalde seisukord, jahutusvedeliku kadu. Kui esineb saastumine, tuleb algpõhjus parandada koos katalüsaatori vahetusega.
6. Alles siis kahtlusta katalüsaatorit — ideaaljuhul kinnitades, et juhtploki katalüsaatori monitor annab rikke uuesti korraliku sõidutsükli järel.

Kui palju peaks õiglane remont maksma

Heitgaasisüsteemi tihend või klamber võib maksta kahekohalise summa; painduva toru või tagumise hapnikuanduri vahetus koos paigaldusega jääb tavaliselt paarisaja euro piiresse, samuti enamik süütekatkestuse põhjuseid (küünlad, süütepool). Kallim ots on katalüsaator: kvaliteetne järelturu katalüsaator koos paigaldusega maksab sageli mõnesada eurot, originaalvaruosana (OEM) jääb hind vahemikku umbes 1000 eurost kuni tunduvalt üle 2000 euro. Hinnapakkumine, mis algab kohe katalüsaatorist ilma dokumenteeritud anduriandmete, kütusekorrektsioonide ja lekketestita, jätab vahele just selle osa tööst, mis sinu raha kaitseb.

Kokkuvõte

P0420 näitab probleemi signaalide võrdluses, mitte katalüsaatoris endas — nõua töökojalt eesmise/tagumise anduri andmeid, kütusekorrektsioone ja lekketesti, enne kui keegi katalüsaatorit tellib.