Rihm vingub külma käivitamisel: kulunud rihm, pingutaja või rihmaratas?

Kõrge vinin esimese minuti jooksul pärast külma käivitust on üks levinumaid mootoriruumi helisid — ja üks lihtsamini valesti parandatavaid. See kutsub esile kaks halba stsenaariumit: ülehinnatud pakkumine, mis hõlmab kõiki mootori esiosa detaile, või rihmasprei, mis ostab nädala vaikust ja peidab tegeliku rikke. Heli tuleb peaaegu alati abiseadmete ajamirihmast, ja süüdlasi on kolm: rihm ise, seda pingul hoidev pingutaja ning rihmarattad, mille peal see jookseb. Nende eristamine võtab aega umbes viisteist minutit.

Sümptomid, mida kontrollida

• Kõrge vinin kohe pärast külma käivitust, mis mõne sekundi kuni minuti jooksul mootori soojenedes vaibub
• Märgatavalt hullem niisketel või härmatisega hommikutel
• Valjem koormuse all — tuled sisse lülitatud, kliimaseade käivitumas või rool põhjas
• Rütmiline krigin (üks kord rihma pöörde kohta) ühtlase vingina asemel — viitab pigem valesuunale kui libisemisele
• Vaikne, kui mootor on täielikult soojenenud, kuni järgmise külma käivituseni

Tõenäolised põhjused, tõenäosuse järjekorras

1. Kulunud või klaasistunud rihm. Kaasaegsed EPDM-rihmad ei mõrane enamasti nii nagu vanemad rihmad — need kaotavad soonte materjali järk-järgult, mistõttu kulunud rihm võib väliselt täiesti korras välja näha. Väiksem soone sügavus tähendab vähem haaret, ja piiripealne rihm libiseb just siis, kui haare on kõige nõrgem: külmalt, niiskelt, generaatori koormuse all.
2. Nõrk või rikkis automaatpingutaja. Selle vedru ja amortisaator nõrgenevad vanusega. Madal pinge lubab libiseda ka terve rihmal, ja vibreeriv pingutaja hoob kulutab rihma kiiremini — need kaks probleemi käivad tihti käsikäes.
3. Rihmaratta vale joondus. Rihmaratas, mis asub tasapinnast veidi väljas — sageli pärast generaatori, veepumba või pingutaja vahetust —, paneb rihma jooksma nurga all ning tekitab rütmilist krigisevat heli, olgu mootor külm või soe.
4. Määrdunud rihm. Õli- või jahutusvedeliku leke rihmale hävitab selle haarde. Uus rihm peab vastu ainult seni, kuni leke selle taas läbi immutab — parandada tuleb lekke, mitte rihma.
5. Müriv laager, mis matkib rihma vinginat. Abirullidel, pingutusrullil, generaatoril ja mõnel mootoril ka veepumbal on laagrid, mis kulununa vingivad — juhi istmelt kostvad helid on sarnased, kuid ükski rihmale suunatud lahendus seda ei paranda.

Diagnostikasammud (järjekorras)

1. Määra heli iseloom. Ainult külmalt esinev vinin, mis soojenedes vaibub, viitab libisemisele — kas rihmas või pingutajas. Rütmiline krigin, mis esineb sõltumata temperatuurist, viitab valesuunale või rihmarattale. Heli, mis tugevneb kliimaseadme sisselülitamisel või rooli põhjaskeeramisel, kinnitab koormusest tingitud libisemist.
2. Veepritsitest. Mootori töötamise ajal — käed, tööriistad ja riided liikuvast rihmast eemal — pihusta kergelt vett rihma soonelisele küljele. Pihusta vaid kergelt, ära vala vett peale, ja hoia see eemal väljalaskekollektorist ja turbost: vesi kuumal malmil aurustub hetkega ja võib selle pragunema panna. Kui heli muutub — hetkeks tugevneb ja seejärel kaob —, siis rihm libiseb: probleem on rihmas, pingutajas või mõlemas. Kui reaktsiooni ei tule, ära otsi enam süüd rihmast — tegemist on tõenäoliselt laagriga.
3. Kontrolli rihma mootori seisatuna. Otsi klaasistunud läikivaid sooni, kummitolmu soontes, narmendavaid servi, puuduvaid soonetükke või õli- ja jahutusvedeliku jälgi. EPDM-rihmadel on soonte kulumise mõõdik aus kontrollivahend — pelgalt silmaga vaadates jääb kulumine sellel materjalil sageli märkamata.
4. Kontrolli pingutajat. Mootori töötamise ajal jälgi pingutaja hooba: see peaks püsima peaaegu paigal, ja nähtav vibreerimine tähendab, et amortisaator on kulunud. Mootori seisatuna liiguta hooba mutrivõtmega läbi kogu käigu — see peaks tunduma sujuv ja tugevalt vedrustatud, ilma kinnijäämise või kriuksumiseta.
5. Keeruta rihmarattaid ilma rihmata. Iga rihmaratas peaks pöörlema sujuvalt ja hääletult, ilma loperduse või mänguta; kareda käiguga pöörlemine kinnitab laagririket. Rihma eemaldatult vaata rihmarataste rida sirgjoonlauaga, et kontrollida, kas need asuvad ühel tasapinnal.

Kui palju peaks õiglane remont maksma

Kõik siin kirjeldatu kuulub autoremondi odavamasse otsa. Rihm ise maksab tavaliselt varuosana €20–60 ja koos paigaldusega ligikaudu €80–200, sõltuvalt ligipääsust; pingutaja lisab varuosadele umbes €50–150. Täielik rihmahoolduse pakett — rihm, pingutaja ja abirullid ühel visiidil — jääb tavaliselt vahemikku €200–450 ning on suurema läbisõiduga autol sageli mõistlik valik, kuna töötunnid kattuvad peaaegu täielikult. Millele tasub vastu vaielda: ainult rihma vahetamine, kui pingutaja on nõrk (vinin tuleb tagasi ja töötunni eest tuleb maksta kaks korda), või rihmapakkumine, kus pingutajat ja rihmarattaid pole üldse vaadatud. Üks aus erand: kui ligipääs on kitsas või rihm ajab ka veepumpa, tõuseb töömaht — palu töökojal paigutus lahti seletada. Ja jäta rihmasprei kasutamata: see ostab mõned vaiksed päevad, tõmbab ligi mustust ning peidab pingeprobleemi, mis libisemise põhjustas.

Kokkuvõte

Külma käivituse vinin on haardeprobleem — nõua veepritsitesti ja viieteistkümneminutilist ülevaatust, et selgitada, kas haarde kaotas rihm, pingutaja või rihmaratas, ning suhtu rihmaspreisse kui varjamisvõttesse, mitte remonti.