Siksna čīkst aukstā startā: nolietota siksna, spriegotājs vai skriemelis?

Spiedzoša skaņa pirmo minūti pēc aukstas iedarbināšanas ir viens no visbiežāk sastopamajiem trokšņiem motora nodalījumā — un viens no visvieglāk nepareizi salabojamajiem. Tas noved pie diviem sliktiem iznākumiem: pārmērīgas tāmes par visām detaļām dzinēja priekšpusē vai siksnas apstrādes aerosola, kas nopērk nedēļu klusuma un noslēpj patieso bojājumu. Troksnis gandrīz vienmēr nāk no papildagregātu piedziņas siksnas, un vainīgi var būt trīs elementi: pati siksna, spriegotājs, kas to notur nospriegotu, un skriemeļi, pa kuriem tā rit. Lai tos atšķirtu, nepieciešamas apmēram piecpadsmit minūtes.

Simptomi, ko pārbaudīt

• Spiedzošs čīksts uzreiz pēc aukstas iedarbināšanas, kas dažu sekunžu līdz minūšu laikā mazinās, dzinējam sasilstot
• Manāmi izteiktāks mitros vai sarmainos rītos
• Skaļāks slodzes apstākļos — ieslēdzot lukturus, iedarbojoties kondicionierim vai pagriežot stūri līdz galam
• Ritmiska čirkstēšana (vienreiz katrā siksnas apgriezienā), nevis vienmērīgs čīksts — tas drīzāk liecina par skriemeļu nesakritību, nevis slīdēšanu
• Kluss, tiklīdz dzinējs pilnībā sasilis, līdz nākamajai aukstajai iedarbināšanai

Iespējamie cēloņi (pēc biežuma)

1. Nolietota vai nospodrināta siksna. Mūsdienu EPDM siksnas reti saplaisā tā, kā to darīja vecāka tipa siksnas — tās pakāpeniski zaudē rievu materiālu, tāpēc nolietota siksna var izskatīties gluži labi. Mazāks rievu dziļums nozīmē mazāku saķeri, un uz robežas esoša siksna slīd tieši tad, kad saķere ir vissliktākā: aukstumā, mitrumā, ģeneratora slodzes apstākļos.
2. Vājš vai bojāts automātiskais spriegotājs. Tā atspere un amortizators laika gaitā nolietojas. Zems spriegojums ļauj slīdēt pat labā stāvoklī esošai siksnai, bet svārstīga svira saēd siksnu — šīs abas problēmas bieži parādās kopā.
3. Skriemeļu nesakritība. Skriemelis, kas nedaudz nesakrīt ar pārējo plakni — bieži pēc ģeneratora, ūdenssūkņa vai spriegotāja nomaiņas — liek siksnai iet slīpi un ritmiski čirkstēt neatkarīgi no temperatūras.
4. Piesārņota siksna. Eļļas vai dzesēšanas šķidruma noplūde uz siksnas iznīcina tās saķeri. Jauna siksna kalpos tikai līdz brīdim, kad noplūde to atkal piesūcina — īstais remonts ir noplūdes novēršana.
5. Trokšņains gultnis, kas atdarina siksnas čīkstēšanu. Vadskriemeļiem, spriegotāja skriemelim, ģeneratoram un (dažiem dzinējiem) arī ūdenssūknim ir gultņi, kas nolietojušies rēc — no vadītāja sēdvietas skaņa ir līdzīga, taču neviens ar siksnu saistīts risinājums to nenovērsīs.

Diagnostikas soļi (secībā)

1. Nosakiet trokšņa raksturu. Čīksts, kas parādās tikai aukstumā un mazinās sasilstot, liecina par slīdēšanu — siksnas vai spriegotāja problēmu. Ritmiska čirkstēšana neatkarīgi no temperatūras liecina par nesakritību vai skriemeļa problēmu. Troksnis, kas pastiprinās, ieslēdzot kondicionieri vai pagriežot stūri līdz galam, apstiprina ar slodzi saistītu slīdēšanu.
2. Ūdens smidzināšanas tests. Dzinējam darbojoties — rokas, instrumentus un apģērbu turot drošā attālumā no kustīgās siksnas — viegli apsmidziniet ar ūdeni siksnas rievoto pusi. Smidziniet viegli, nelejiet ūdeni klāt, un neļaujiet tam nonākt uz izplūdes kolektora vai turbīnas: ūdens uz karsta čuguna acumirklī pārvēršas tvaikā un var izraisīt tā plaisāšanu. Ja troksnis mainās — īslaicīgi pastiprinās un tad izzūd — siksna slīd: vaina ir siksnā, spriegotājā vai abos. Ja reakcijas nav, pārtrauciet meklēt vainu siksnā — visticamāk, tas ir gultnis.
3. Apskatiet siksnu ar izslēgtu dzinēju. Meklējiet spīdīgas, nospodrinātas rievas, gumijas putekļus rievās, nobružātas malas, iztrūkstošus rievu gabalus vai eļļas un dzesēšanas šķidruma piesārņojumu. EPDM siksnām godīgākais pārbaudes veids ir rievu nodiluma mērinstruments — ar aci vien šī materiāla nodilumu viegli novērtē par zemu.
4. Pārbaudiet spriegotāju. Dzinējam darbojoties, vērojiet spriegotāja sviru: tai jāturas gandrīz nekustīgi, un manāma svārstīšanās nozīmē, ka amortizators ir nolietojies. Ar izslēgtu dzinēju kustiniet to visā gaitas diapazonā ar uzgriežņatslēgu — tai jājūtas gludai un stingri atsperotai, bez iestrēgšanas vai skrāpēšanas.
5. Pagrieziet skriemeļus ar noņemtu siksnu. Katram jāgriežas gludi un klusi, bez šūpošanās vai brīvgaitas; raupjums apstiprina gultņa bojājumu. Ar noņemtu siksnu pārbaudiet ar lineālu, vai skriemeļi atrodas vienā plaknē.

Cik maksā godīgs remonts

Viss šeit minētais ir lētākais remonta segments auto servisā. Piedziņas siksna parasti maksā €20–60 kā detaļa un aptuveni €80–200 kopā ar uzstādīšanu atkarībā no pieejamības; spriegotājs detaļas cenai pieliek vēl €50–150. Pilns piedziņas siksnas serviss — siksna, spriegotājs un vadskriemeļi vienā reizē — parasti iekļaujas €200–450 robežās, un uz auto ar lielāku nobraukumu tas bieži ir izdevīgākais risinājums, jo darba apjoms gandrīz pilnībā pārklājas. Kam vērts iebilst: nomainīt tikai siksnu, ja spriegotājs ir vājš (čīksts atgriezīsies, un darbaspēks būs jāapmaksā divreiz), vai tāmi par siksnu, kurā nemaz nav aplūkots spriegotājs un skriemeļi. Godīgs izņēmums: ja piekļuve ir apgrūtināta vai siksna piedzen arī ūdenssūkni, darba izmaksas pieaug — palūdziet servisam paskaidrot konstrukciju. Un izvairieties no siksnas apstrādes aerosola: tas nopērk dažas klusuma dienas, piesaista netīrumus un noslēpj spriegojuma problēmu, kas izraisīja slīdēšanu.

Secinājums

Čīksts aukstā startā ir saķeres problēma — pieprasiet ūdens smidzināšanas testu un piecpadsmit minūšu pārbaudi, lai pierādītu, vai saķeri zaudējusi siksna, spriegotājs vai skriemelis, un uztveriet siksnas apstrādes aerosolu kā problēmas noslēpšanu, nevis remontu.