Kolksumine üle ebatasasuste: diagnoosi enne varuosade ostmist

Kolksumine eest üle ebatasasuste on üks odavamaid vigu, mida parandada, ja üks lihtsamaid, mille eest üle maksta lastakse. Mõni põhjus maksab peaaegu mitte midagi, teised — kang, terve amortisaatoripost, kogu nurga taastamine — kuuluvad vedrustuse kõige kallimate tööde hulka. Samas on see üks neist harvadest riketest, mille rahulik kätega kontroll tavaliselt kohe üles leiab. See juhend käsitleb vedrustuse ja roolimise müra; kui koputus käib kaasas mootori pööretega, mitte teekattega, on tegu hoopis teise probleemiga.

Mida kolksumise ajastus sulle ütleb

Kõige kasulikum vihje on see, millal müra tekib, ja selle väljaselgitamine ei maksa midagi. Vedrustuse osad koormuvad ainult teatud suundades, seega müra, mis tuleb üle ebatasasuste, aga mitte kunagi pööramisel, viitab hoopis teisele osale kui müra, mis kostub ainult rooli lõpp-asendis. Selgita see muster kõigepealt välja.

• Üle ebatasasuste, ühest nurgast: stabilisaatori lülid või puksid, amortisaatori ülemine tugi, kulunud amortisaator või lõtvunud amortisaatori ülemine mutter.
• Ainult sõites pöörates: amortisaatori ülemise toe laager või rooliots. Rütmiline klõps rooli lõpp-asendis on CV-liigend — sellel on oma eraldi juhend.
• Rooli keerates paigal seistes: amortisaatori ülemise toe laager või roolikast koos oma liigenditega — siin on vedrustus vaevu koormatud, mis viitab pigem roolimise osadele.
• Pidurdades või pidurist lahti lastes: kangi puksid või piduri kinnitusdetailid — sadula juhtpoldid, kinnituspoldid, klotside kinnitusklambrid.
• Üksik löök paigalt liikudes või käiku vahetades: jõuülekanne, mitte vedrustus — mootori või käigukasti toed, või kulunud veovõlli liigend.
• Tekkis kohe pärast mõnda remonti: kahtlusta kõigepealt sealt lahti keeratud polti või mutrit.

Sümptomid, mida kontrollida

Omanikud kirjeldavad seda riket üpris ühtemoodi: metallist kolksatus ühest esinurgast, mida tunneb sama palju kui kuuleb, aeglasel sõidul üle teekatte vuukide ja lamavate politseinike. Konarlikul teel hullem, siledal teel kadunud. Kui müraga käib kaasas ka logisev rool, tõuseb asja prioriteet.

• Metallist kolksatus või koputus ühest esinurgast üle ebatasasuste
• Kolksatus kurvis, mõnikord ainult ühele poole pöörates
• Krigin või mühin rooli keerates paigal seistes
• Kolksatus piduripedaalist lahti lastes
• Koputus üle lamavate politseinike jalutuskiirusel, vaikus siledal asfaldil
• Rool, mis logiseb või tundub lõtv otse sõites

Tõenäolised põhjused (tähtsuse järjekorras)

See on järjekord, mida tasub läbi käia, mitte mõõdetud esinemissagedus — kõigepealt odavaim ja kergemini ligipääsetav: stabilisaatori lülid, pragunenud puksid, amortisaatori ülemised toed, kulunud või lõtvunud amortisaatorid, ning alles seejärel ohutuse seisukohalt olulised liigendid ja piduri osad. Kaks esimest on nimekirja alguses seetõttu, et neid saab kõige kiiremini välistada, mitte sellepärast, et kolksumine peab kindlasti nendest tulema.

1. Stabilisaatori lülid — lühikesed vardad, mis ühendavad stabilisaatorit vedrustusega. Kummalgi otsal on väike kuulliigend; kui need kuluvad, hakkavad nad vedrustuse liikumise ajal kolksuma. Klassikaline kerge metallist kolksatus, ja üks auto odavamaid varuosi.
2. Pragunenud puksid — stabilisaatori kinnituste ja kangide kummist puksid. Kumm kõveneb ja pragunab vanusega, lastes kangil liikuda seal, kus ta peaks olema fikseeritud: tulemuseks kolksumine pluss logisev rool.
3. Amortisaatori ülemine tugi või selle laager. Enamiku autode ees kasutatavas MacPhersoni tüüpi vedrustuses kannab see amortisaatoriposti ja laseb sel koos rooliga pöörata. Kui see hakkab hääbuma, kolksub üle ebatasasuste ja krigiseb pöörates, kõige rohkem paigal seistes.
4. Kulunud amortisaatorid või lõtvunud amortisaatori ülemine mutter. Läbilöönud amortisaator koputab ja laseb kerel vabalt õõtsuda; lahti tulnud ülemine mutter tekitab sama heli ja selle pingutamine on tõeliselt tasuta parandus, seega kontrolli seda kohe alguses.
5. Kuulliigendid ja rooliotsad. Puhta kolksumisena on need harvemad, kuid kõige olulisemad: lõtk siin tähendab müra pluss logisevat rooli, ja asi läheb ajapikku hullemaks, mitte ei rahune. Kahtlustatav lõtk lase kiiresti üle kontrollida.
6. Piduri kinnitusdetailid. Sadula juhtpoldid, kinnituspoldid ja kulunud klotside klambrid lasevad klotsil või sadulal koormuse all nihkuda — klassikaline kolksatus pidurist lahti lastes, ja odav parandus.

Diagnostikasammud (järjekorras)

Alusta tasuta testidest ja peatu niipea, kui miski müra taasesitab. Esimesed neli ei vaja ühtegi tööriista. Tõsta auto üles alles siis, kui maapinnalt tehtavad kontrollid on ammendatud, ja tee seda korrektselt: teljetoed kindlal tasasel pinnal, mitte kunagi ainult tungraud, mitte kunagi kaldus sissesõidutee peal.

1. Välista tasuta kahtlusalused. Tühjenda pagasiruum, kontrolli, et varuratas, tungraud ja tööriistad on kinnitatud, ning otsi lahtist väljalasketoru soojusekraani või rattakilpi. Need tekitavad peaaegu identse kolksatuse ja nende välistamine ei maksa midagi.
2. Iseloomusta müra. Sõida vaiksel tänaval aeglaselt, aknad all: üle konarliku koha otse sõites, siis pöörates mõlemale poole, siis õrnalt pidurdades ja pidurist lahti lastes. Pane tähele, milline neist müra taasesitab ja millisest nurgast.
3. Õõtsuta iga nurka. Paigal seistes vajuta autot iga esinurga juurest kõvasti alla ja lase lahti, kuulates, kuidas vedrustus liigub. Võta seda kui ligikaudset näitajat, mitte tõestust — see leiab hästi lõtvunud lülid ja toed, kuid jätab kahe silma vahele rikked, mis ilmnevad ainult päris teekoormuse all.
4. Vaata ja kompa maapinna kõrguselt. Vaata üle stabilisaatori lülid ja puksid, nähtavad kangi puksid ning liigendite kaitsekatted. Rebenenud kaitsekate, pragunenud kumm, roostejäljed ja käega raputades logisev lüli — kõik need leiab siit.
5. Tõsta ja toeta auto, siis kontrolli lõtku. Raputa igat esiratast ülalt-alla, et leida kuulliigendi või rattalaagri lõtku, ning küljelt-küljele, et leida roolimise liigendite lõtku. Vääna õrnalt kangi ja lülide vastu, jälgides liikumist.
6. Kontrolli amortisaatorite ülemisi mutreid ja kõike, mida hiljutine remont võis lahti keerata, sealhulgas abiraami ja sadula polte.
7. Kontrolli piduri kinnitusdetaile, kui müra käib kaasas pidurdamisega: juhtpoltide seisukord, sadulapoltide pingutusmoment, klotside klambrite õige asetus.
8. Alles siis pöördu töökotta — soovitavalt sellisesse, kus ollakse nõus rikke olemasolu näitama klambriga kinnitatavate kuulamismikrofonidega või näitama lõtku tõstukil. Küsi, milline osa liikus ja kuidas.

Mida õiglane remont peaks maksma

Stabilisaatori lülid on tavaliselt auto odavaim päris parandus: odav varuosa ja lühike töö poole kohta. Terve amortisaatoripost ja kang on kalli otsa peal, ning kõige kõrgemad pakkumised tähendavad enamasti, et vahetatakse kogu nurk, mitte üksainus kulunud osa.

Puksid jäävad kahe vahele: sissepressitav puks on odav, ainult komplektina müüdav kang maksab mitmeid kordi rohkem. Kaks küsimust kaitsevad su raha: milline osa tõestatult lõtub ja kuidas see näidati. Samuti on õigustatud küsida töömahu kattumise kohta: kui mitu osa samal nurgal vahetatakse korraga, on lahtivõtmine suuresti ühine, seega täistöötasu nõudmine iga osa eest eraldi väärib kahtluse alla seadmist.

Kokkuvõte

Kolksumine üle ebatasasuste võib tulla ühest auto odavaimast osast või tervest sõlmest — nõua, et sulle näidataks, milline osa tegelikult lõtub, enne kui annad loa kangi või terve amortisaatoripost vahetada.