Kolahdus töyssyissä: diagnosoi ennen kuin ostat osia

Edestä töyssyjen kohdalla kuuluva kolahdus on yksi auton halvimmista korjattavista vioista, mutta samalla yksi niistä, joista asiakasta on helpointa laskuttaa liikaa. Osa syistä on halpoja, mutta toiset – tukivarret, koko jousijalan vaihto, koko kulman uusiminen – ovat jousituksen kalleimpia töitä. Tämä on myös yksi harvoista vioista, jotka rauhallinen käsin tehty tarkastus yleensä paljastaa suoraan. Tämä opas käsittelee jousituksesta ja ohjauksesta tulevaa ääntä; moottorin kierrosluvun tahdissa kuuluva kolina on eri vika.

Mitä kolahduksen ajoitus kertoo

Se, missä tilanteessa ääni kuuluu, on paras vihjeesi, eikä sen selvittäminen maksa mitään. Jousituksen osat kuormittuvat vain tietyistä suunnista, joten ääni, joka kuuluu töyssyissä muttei koskaan käännyttäessä, viittaa eri osaan kuin ääni, joka ilmenee vain ohjauspyörä ääriasennossa. Selvitä tämä kaava ensin.

• Töyssyissä, yhdestä kulmasta: kallistuksenvakaajan linkit tai puslat, jousijalan yläkiinnike, kulunut iskunvaimennin tai löystynyt yläkiinnitysmutteri.
• Vain käännyttäessä liikkeessä: jousijalan yläkiinnikkeen laakeri tai raidetangon pää. Rytminen naksahdus ääriasennossa on CV-nivel, josta on oma oppaansa.
• Ohjauspyörää käännettäessä paikallaan: jousijalan yläkiinnikkeen laakeri tai ohjausvaihde ja sen nivelet – jousitus ei juuri kuormitu tässä tilanteessa, mikä puoltaa ohjauksen osia.
• Jarrutettaessa tai jarrun vapautuessa: tukivarren puslat, tai jarrujen kiinnitysosat – jarrusatulan liukutapit, kiinnityspultit, jarrupalojen klipsit.
• Yksittäinen kolahdus liikkeelle lähtiessä tai vaihdetta vaihdettaessa: voimansiirto, ei jousitus – moottorin tai vaihteiston kannakkeet, tai kulunut vetoakselin nivel.
• Alkoi heti korjauksen jälkeen: epäile ensin kyseisessä työssä auki ollutta kiinnitystä.

Vahvistettavat oireet

Omistajat kuvaavat tätä vikaa hyvin samalla tavalla: metallinen kolahdus yhdestä etukulmasta, joka tuntuu yhtä lailla kuin kuuluu, saumakohdissa ja hidasteiden yli hitaalla vauhdilla. Pahenee huonolla tiellä, katoaa sileällä. Jos ohjaus tuntuu samalla löysältä, kiireellisyys kasvaa.

• Metallinen kolahdus tai kolina yhdestä etukulmasta töyssyjen kohdalla
• Kolahdus käännyttäessä, joskus vain toiseen suuntaan
• Narinaa tai ynähdystä ohjauspyörää käännettäessä paikallaan
• Kolahdus, kun jarrupoljin vapautetaan
• Kolinaa hidasteiden yli kävelyvauhtia, hiljaista sileällä asfaltilla
• Ohjaus vaeltelee tai tuntuu löysältä suoraan ajettaessa

Todennäköiset syyt, tärkeysjärjestyksessä

Tämä on työjärjestys, ei mitattu yleisyysjärjestys: halvin ja helpoiten tarkistettava ensin – kallistuksenvakaajan linkit, haurastuneet puslat, jousijalan yläkiinnikkeet, kuluneet tai löysät iskunvaimentimet, ja vasta sitten turvallisuuden kannalta kriittiset nivelet ja jarrujen kiinnitysosat. Kaksi ensimmäistä ovat listan kärjessä siksi, että ne on nopein sulkea pois, ei siksi, että kolahdus varmasti olisi jompikumpi niistä.

1. Kallistuksenvakaajan linkit – lyhyet tangot, jotka yhdistävät kallistuksenvakaajan jousitukseen. Kummassakin päässä on pieni pallonivel; kun ne kuluvat, linkki alkaa kolista jousituksen liikkuessa. Klassinen kevyt metallinen kolahdus, ja yksi auton halvimmista osista.
2. Haurastuneet puslat – kallistuksenvakaajan kiinnikkeiden ja tukivarsien kumipuslat. Kumi kovettuu ja halkeilee iän myötä, jolloin varsi pääsee liikkumaan kohdasta, jossa sen pitäisi pysyä paikallaan: kolahdus ja samalla löysä ohjaustuntuma.
3. Jousijalan yläkiinnike tai sen laakeri. Useimpien autojen MacPherson-jousijaloissa tämä kannattelee jousijalkaa ja antaa sen kiertyä ohjausliikkeen mukana. Vikaantunut yläkiinnike kolahtaa töyssyissä ja narisee käännyttäessä, pahimmillaan paikallaan.
4. Kuluneet iskunvaimentimet, tai löystynyt yläkiinnitysmutteri. Loppuunkulunut iskunvaimennin kolisee ja antaa korin heilua vapaasti; löystynyt yläkiinnitysmutteri aiheuttaa saman äänen ja sen korjaaminen on käytännössä ilmainen – tarkista siis se ensimmäisten joukossa.
5. Pallonivelet ja raidetangon päät. Harvinaisempia puhtaan kolahduksen aiheuttajia, mutta juuri näistä kannattaa olla eniten huolissaan: välys näissä tarkoittaa ääntä ja löysää ohjausta, eikä vika helpotu itsestään vaan pahenee. Epäilty välys kannattaa tarkistuttaa viipymättä.
6. Jarrujen kiinnitysosat. Jarrusatulan liukutapit, kiinnityspultit ja kuluneet jarrupalojen klipsit päästävät palan tai satulan liikkumaan kuormituksessa – klassinen kolahdus jarrun vapautuessa, ja halpa korjata.

Vianmääritysvaiheet (järjestyksessä)

Aloita ilmaisista testeistä ja lopeta heti, kun jokin niistä toistaa äänen. Neljä ensimmäistä eivät vaadi työkaluja. Nosta auto vasta, kun maan tasolla tehtävät tarkastukset on käyty läpi, ja nosta se oikein: pukit tukevalle tasaiselle alustalle, ei koskaan pelkän tunkin varaan, ei koskaan viettävälle pihatielle.

1. Sulje pois ilmaiset epäillyt. Tyhjennä tavaratila, tarkista että vararengas, tunkki ja työkalut ovat kunnolla kiinni, ja katso sitten, onko pakoputkiston lämpösuoja tai pölykapseli löysällä. Nämä aiheuttavat lähes identtisen kolahduksen, ja niiden poissulkeminen ei maksa mitään.
2. Tunnista äänen luonne. Aja hitaasti rauhallisella kadulla ikkunat auki: ensin töyssyn yli suoraan, sitten käännyttäen molempiin suuntiin, ja lopuksi jarruttaen kevyesti ja vapauttaen. Merkitse muistiin, mikä näistä toistaa äänen ja mistä kulmasta se kuuluu.
3. Pomputa jokaista kulmaa. Paina pysäköidyn auton lokasuojaa kovaa alaspäin kustakin kulmasta ja päästä irti, kuunnellen jousituksen liikkuessa. Tämä on suuntaa antava testi, ei todiste – se löytää löysät linkit ja kiinnikkeet hyvin, mutta ei paljasta vikoja, jotka ilmenevät vasta todellisessa tiekuormituksessa.
4. Katso ja tunnustele maan tasolta. Tarkista kallistuksenvakaajan linkit ja puslat, näkyvät tukivarren puslat sekä nivelten suojakumit. Revenneet suojakumit, halkeillut kumi, ruostejuovat ja käsin kolisteltavissa oleva linkki löytyvät kaikki tässä vaiheessa.
5. Nosta ja tue auto, tarkista sitten välys. Keinuta kumpaakin etupyörää ylhäältä alas pallonivelen tai pyörälaakerin välyksen varalta, ja sivulta sivulle ohjauksen nivelten välyksen varalta. Vivuta kevyesti linkkejä ja tukivarren puslia vasten ja tarkkaile liikettä.
6. Tarkista iskunvaimentimien yläkiinnitysmutterit ja kaikki, mihin viimeisin korjaus on koskenut, mukaan lukien apurungon ja jarrusatulan pultit.
7. Tarkista jarrujen kiinnitysosat, jos ääni seuraa jarrutusta: liukutappien kunto, jarrusatulan pulttien kiristysmomentti, jarrupalojen klipsien oikea asento.
8. Vasta tämän jälkeen korjaamolle, mieluiten sellaiselle, joka on valmis osoittamaan vian kuuntelumikrofoneilla tai näyttämään välyksen nostimella. Kysy, mikä osa liikkui ja miten.

Mitä reilun korjauksen pitäisi maksaa

Kallistuksenvakaajan linkit ovat tyypillisesti auton halvimpia oikeita korjauksia: halpa osa ja lyhyt työ per puoli. Kokonaiset jousijalat ja tukivarret ovat kallis pää, ja korkeimmat tarjoukset tarkoittavat yleensä sitä, että koko kulma vaihdetaan yhden kuluneen osan sijaan.

Puslat asettuvat näiden väliin: puristettuna oleva pusla on halpa, mutta jos varsi myydään vain kokonaisena, hinta on moninkertainen. Kaksi kysymystä suojaa rahapussiasi: mistä osasta välys näytettiin, ja miten se osoitettiin. On myös reilua kysyä työn päällekkäisyydestä: kun samasta kulmasta vaihdetaan useampi osa samalla kertaa, purkutyö on suurelta osin yhteinen, joten täyden työajan veloittaminen jokaiselle osalle erikseen kannattaa kyseenalaistaa.

Yhteenveto

Töyssyissä kuuluva kolahdus voi tulla auton halvimmasta osasta tai kokonaisesta kokoonpanosta, joten vaadi näyttö siitä, missä osassa välys todella on, ennen kuin hyväksyt tukivarren tai koko jousijalan vaihdon.