Bildesys ant duobių: diagnozuokite, prieš pirkdami dalis

Bildesys iš priekio ant duobių — vienas pigiausiai pataisomų gedimų, ir kartu vienas tų, už kuriuos lengviausia permokėti. Kai kurios priežastys kainuoja centus, kitos — svirtys, pilni amortizatoriaus stovai, visas kampas surenkamas iš naujo — priklauso prie brangiausių pakabos darbų. Tai ir vienas tų retų gedimų, kurį ramiai apžiūrėjęs rankomis paprastai iškart randi. Šis gidas — apie pakabos ir vairo mechanizmo triukšmą; jei bildesys seka variklio apsukas, o ne kelio dangą, tai visai kita problema.

Ką pasako bildesio pasirodymo momentas

Kada tiksliai girdimas garsas — vertingiausia užuomina, kurią gauti nekainuoja nė cento. Pakabos dalys apkraunamos tik tam tikra kryptimi, todėl garsas, girdimas ant duobių, bet niekada sukant vairą, rodo į kitą kaltininką nei garsas, atsirandantis tik pasukus vairą iki galo. Pirmiausia išsiaiškinkite šį momentą.

• Ant duobių, iš vieno kampo: stabilizatoriaus atramos ar įvorės, viršutinė amortizatoriaus atrama, susidėvėjęs amortizatorius arba atsilaisvinusi jo viršutinė veržlė.
• Sukant vairą, kai automobilis važiuoja: viršutinės atramos guolis arba vairo trauklės galas. Ritmiškas spragsėjimas beveik iki galo pasuktu vairu — homokinetinis lankstas, apie kurį yra atskiras gidas.
• Sukant vairą stovint vietoje: viršutinės atramos guolis, arba vairo mechanizmas ir jo šarnyrai — pakaba čia beveik neapkrauta, todėl labiau tikėtina vairo mechanizmo dalis.
• Stabdant arba atleidžiant stabdžius: svirties įvorės, arba stabdžių tvirtinimo detalės — suporto kreipiantieji kaiščiai, tvirtinimo varžtai, trinkelių spyruoklės.
• Vienkartinis dunkstelėjimas pajudant iš vietos ar keičiant pavarą: pavaros linija, o ne pakaba — variklio ar pavarų dėžės pagalvės, arba susidėvėjęs pusašio lankstas.
• Atsirado tiesiai po remonto: pirmiausia patikrinkite tvirtinimo detales, kurios buvo atsuktos ar judintos to remonto metu.

Simptomai, kuriuos reikia patvirtinti

Savininkai šį gedimą apibūdina panašiai: metalinis dunkstelėjimas iš vieno priekinio kampo, kurį tiek girdi, tiek pajunti, važiuojant per plėtimosi siūles ir greitį ribojantį kalnelį nedideliu greičiu. Ant nelygios dangos garsesnis, ant lygios — visai nutyla. Jei kartu su garsu vairas jaučiasi laisvas, reikalas skubesnis.

• Metalinis dunkstelėjimas ar bildesys iš vieno priekinio kampo važiuojant per duobes
• Bildesys sukant vairą, kartais tik į vieną pusę
• Girgždesys ar dejavimas sukant vairą stovint vietoje
• Dunkstelėjimas atleidus stabdžių pedalą
• Bildesys pervažiuojant greičio mažinimo kalnelius žingsnio greičiu, o ant lygios dangos — tylu
• Vairas, kuris klaidžioja arba jaučiasi laisvas riedant tiesiai

Tikėtinos priežastys

Tai patikrinimų eilės tvarka, o ne dažnio statistika: pirmiausia pigiausios ir lengviausiai pasiekiamos dalys — stabilizatoriaus atramos, sutrūnijusios įvorės, viršutinės amortizatoriaus atramos, susidėvėję ar atsilaisvinę amortizatoriai, o tik po jų — su sauga susiję šarnyrai ir stabdžių tvirtinimo detalės. Pirmosios dvi eina pirma ne todėl, kad jos beveik visada kaltos, o todėl, kad jas patikrinti ar atmesti greičiausia.

1. Stabilizatoriaus atramos — trumpi strypeliai, jungiantys stabilizatorių su pakaba. Kiekvienos gale yra mažas kamuolinis šarnyras; kai jis susidėvi, atrama pradeda bildėti pakabai judant. Klasikinis lengvas metalinis bildesys, ir viena pigiausių dalių visame automobilyje.
2. Sutrūnijusios įvorės — guminės įvorės stabilizatoriaus tvirtinimuose ir svirtyse. Guma su laiku sukietėja ir supleišėja, todėl svirtis pradeda judėti ten, kur turėtų būti tvirtai laikoma: bildesys plius laisvas vairas.
3. Viršutinė amortizatoriaus atrama ar jos guolis. Daugumos automobilių priekyje naudojamoje MacPherson tipo pakaboje ji laiko amortizatoriaus stovą ir leidžia jam pasisukti kartu su vairu. Nudėvėta atrama bilda ant duobių ir girgžda sukant vairą, garsiausiai — stovint vietoje.
4. Susidėvėję amortizatoriai arba atsilaisvinusi jų viršutinė veržlė. Nudėvėtas amortizatorius bilda ir leidžia kėbului „plaukti"; atsisukusi viršutinė veržlė skamba lygiai taip pat, o jos priveržimas nekainuoja nė cento, todėl tai patikrinkite pirmiausia.
5. Kamuoliniai šarnyrai ir vairo trauklių galai. Kaip vienintelė bildesio priežastis pasitaiko rečiau, bet tai tos dalys, dėl kurių verta nerimauti labiausiai: laisvumas čia reiškia ir garsą, ir laisvą vairą, o su laiku tik blogėja, savaime nepraeina. Jei įtariate laisvumą, patikrinkite nedelsdami.
6. Stabdžių tvirtinimo detalės. Suporto kreipiantieji kaiščiai, tvirtinimo varžtai ir susidėvėjusios trinkelių spyruoklės leidžia trinkelei ar suportui pasislinkti apkrovoje — klasikinis dunkstelėjimas atleidžiant stabdžius, ir pigus remontas.

Diagnostikos žingsniai (eilės tvarka)

Pradėkite nuo nemokamų patikrinimų ir sustokite, kai kažkas atkartoja garsą. Pirmiems keturiems žingsniams įrankių nereikia. Automobilį kelkite tik tada, kai patikrinimai iš apačios, nekeliant, jau išnaudoti, ir kelkite tinkamai: ant atramų, pastatytų ant tvirto lygaus pagrindo, niekada vien ant domkrato, niekada ant nuožulnaus kiemo.

1. Atmeskite nemokamus įtariamuosius. Išimkite viską iš bagažinės, patikrinkite, ar atsarginis ratas, domkratas ir įrankiai tvirtai pritvirtinti, tada pažiūrėkite, ar nėra atsilaisvinusio išmetimo sistemos šiluminio skydo ar ratlankio dangtelio. Šie skleidžia praktiškai identišką bildesį, o jų atmesti nekainuoja nieko.
2. Nustatykite garso pobūdį. Lėtai važiuokite tylia gatve nuleidę langus: pervažiuokite duobę riedėdami tiesiai, tada pasukite į kiekvieną pusę, tada švelniai stabdykite ir atleiskite. Pastebėkite, kuris veiksmas garsą atkartoja ir iš kurio kampo jis girdimas.
3. Palinguokite kiekvieną kampą. Stovėdami stipriai paspauskite žemyn ant kiekvieno sparno ir atleiskite, klausydami, kaip juda pakaba. Tai orientacinis, o ne galutinis patikrinimas — atsilaisvusias atramas ir tvirtinimus jis randa gerai, bet nepagauna gedimų, kurie pasireiškia tik realioje kelio apkrovoje.
4. Apžiūrėkite ir pačiupinėkite iš apačios, nekeliant automobilio. Patikrinkite stabilizatoriaus atramas ir įvores, matomas svirčių įvores ir šarnyrų gaubtelius. Įplyšę gaubteliai, supleišėjusi guma, rūdžių dryžiai ir atrama, kurią galite pajudinti ranka — visa tai pastebima čia.
5. Pakelkite automobilį ir pastatykite ant atramų, tada tikrinkite laisvumą. Kiekvieną priekinį ratą pajudinkite viršus-apačia — tikrinate kamuolinio šarnyro ar rato guolio laisvumą, į šalis — vairo šarnyrų laisvumą. Švelniai svertu paspauskite atramas ir svirčių įvores, stebėdami, ar jos judės.
6. Patikrinkite amortizatorių viršutines veržles ir visa, kas buvo judinta paskutinio remonto metu, įskaitant pagalbinio rėmo ir suporto varžtus.
7. Jei garsas susijęs su stabdymu, patikrinkite stabdžių tvirtinimo detales: kreipiančiųjų kaiščių būklę, suporto varžtų priveržimo momentą, ar tinkamai įstatytos trinkelių spyruoklės.
8. Tik tuomet kreipkitės į dirbtuvę — geriausia tokią, kuri sutiktų parodyti gedimą su prisegamais klausymosi mikrofonais arba parodytų laisvumą ant keltuvo. Paklauskite, kuri dalis judėjo ir kaip.

Kiek turėtų kainuoti sąžiningas remontas

Stabilizatoriaus atramos paprastai yra pigiausias tikras remontas visame automobilyje: pigi dalis ir nedaug darbo kiekvienai pusei. Pilni amortizatoriaus stovai ir svirtys yra brangusis galas, o didžiausios sąskaitos dažniausiai reiškia, kad keičiamas visas kampas, o ne viena susidėvėjusi dalis.

Įvorės yra kažkur per vidurį: įspaudžiama įvorė pati pigi, o svirtis, parduodama tik kaip visas komplektas, kainuoja kelis kartus daugiau. Pinigus apsaugo du klausimai: kuri dalis buvo parodyta su laisvumu, ir kaip tai buvo parodyta. Verta paklausti ir apie darbo laiko sutapimą: kai keičiamos kelios to pačio kampo dalys iš karto, ardymas didžia dalimi bendras, tad verta paklausti, kodėl už kiekvieną dalį atskirai skaičiuojamas pilnas darbo įkainis.

Svarbiausia

Bildesys ant duobių gali kilti tiek iš vienos pigiausių automobilio dalių, tiek iš pilno komplekto, todėl reikalaukite, kad jums parodytų, kuri dalis tikrai turi laisvumą, prieš patvirtindami svirties ar pilno amortizatoriaus stovo keitimą.