Mootor kuumeneb üle: silindripea tihend või midagi odavamat?

Punasesse tsooni tõusev temperatuurinäidik seotakse kiiresti silindripea tihendiga, sageli enne, kui keegi on asja korralikult üle vaadanud. Kallis viga võib juhtuda mõlemas suunas: suur silindripea tihendi vahetus müüakse maha, kui tegelik rike oli kinni jäänud termostaat, väsinud veepump või ventilaator, mis ei käivitunud — või jäetakse tõeline silindripea tihendi rike parandamata seni, kuni kuumus paneb mootori kõverduma ja remondist saab palju suurem töö. Ülekuumenemine saab enamasti alguse jahutussüsteemist, mistõttu struktureeritud kontroll tasub ennast ära, enne kui keegi mootori lahti võtab.

Sümptomid, mida kontrollida

• Temperatuurinäidik tõuseb punase poole või süttib ülekuumenemise hoiatustuli
• Ülekuumenemine, mis tekib ummikus, kuid taandub kiirusel sõites — või vastupidi
• Jahutusvedelik kaob pidevalt, ilma et auto alla tekiks lompi
• Küte puhub külma õhku, kuigi mootor on selgelt kuum
• Mullitamine paisupaagis või paks magusa lõhnaga valge aur summutist
• Piimjas, majoneesitaoline sade õlis
• Mõnikord ilmub ülekuumenemise hoiatusteade, kuigi paljud autod kuumenevad üle ilma, et ühtki veakoodi salvestuks

Tõenäolised põhjused (tähtsuse järjekorras)

1. Madal jahutusvedeliku tase või väline leke. Nõretav voolik, radiaatori õmblus, veepumba lekkeava või paisupaagi kork, mis enam tihedalt ei sulge — kõige odavam ja levinuim põhjus. Jahutusvedeliku vahetuse järel süsteemi jäänud õhk käitub samamoodi, kuni see välja lastakse.
2. Kinni jäänud termostaat. Suletuna kinni kiilunud termostaat blokeerib voolu radiaatorisse, mistõttu temperatuur ei stabiliseeru tavapärasel märgil, vaid tõuseb sellest kohe pärast soojenemist edasi. Enamikul autodel odav osa ja kiire töö.
3. Jahutusventilaator ei tööta. Klassikaline tunnus: maanteel, kus loomulik õhuvool jahutab piisavalt, on kõik korras, kuid ummikus tekib ülekuumenemine. Kahtlusta ventilaatori mootorit, ventilaatorisidurit, releed või temperatuurilülitit.
4. Rikkis veepump. Kulunud tiivik või laager lõpetab jahutusvedeliku korraliku ringluse. Otsi tilkumist lekkeavast, mängu veepumba rihmarattal või jahutusvedeliku jälgi mootori esiküljel.
5. Ummistunud radiaator või õhk süsteemis. Mustus, vanus või hooldusjärgselt lõpetamata õhu väljalaskmine piirab voolu; ummistunud radiaatori sektsioon näitab infrapunatermomeetriga sageli külmemaid laike.
6. Silindripea tihend. Reaalne, kuid siin loetelus kõige harvem esinev ja kõige sagedamini mainitud põhjus. See laseb põlemisgaasidel jahutusvedelikku või jahutusvedelikul silindritesse, mistõttu tekib mullitamine, valge suits summutist, jahutusvedeliku kadu ilma välise lekketa ning õli muutub pastaseks. Kinnita see testiga, mitte oletusega. Mõnel mootoriperekonnal (teatud Subaru, VW/Audi turbomootorid ja vanemad Volvo mootorid) läheb silindripea tihend keskmisest sagedamini katki, seega tasub neil mootoritel teha keemiline test varem, mitte liikuda aeglaselt läbi odavamate põhjuste.

Diagnostikasammud (järjekorras)

1. Peatu, enne kui mootori ära keedad. Kui näidik on punases, sõida ohutult teepervele ja lülita mootor välja. Ülekuumenenud mootoriga edasi sõitmine võib odava rikke muuta silindripea tihendi vahetuseks või koguni uueks mootoriks. Lase mootoril täielikult jahtuda, enne kui midagi avad.
2. Kontrolli jahutusvedelikku külmalt. Kinnita tase ja jahutusvedeliku seisukord. Õli jahutusvedelikus või piimjas sade läbivalt õlis on tõsine märk, kuigi õhuke kile ainult täitekorgil on tihti kahjutu kondensaat lühikestest sõitudest. Vaata voolikud, radiaator ja veepumba piirkond leketest läbi.
3. Pane tähele, millal ülekuumenemine tekib. Ülekuumenemine ainult ummikus viitab ventilaatorile; ülekuumenemine, mis süveneb kiirusega, viitab voolule — termostaadile, pumbale või radiaatorile. Külm õhk küttest koos kuuma mootoriga viitab madalale jahutusvedeliku tasemele või õhutaskule.
4. Jälgi ventilaatorit tühikäigul. Kuuma mootoriga ja käed labadest kaugel kontrolli, kas jahutusventilaator lülitub sisse. Ventilaator, mis ei käivitu, seletab ummikus tekkivat ülekuumenemist iseenesest ära.
5. Kompimisega kontrolli radiaatorit ja voolikuid. Kui mootor on soojenenud, peaks ülemine voolik olema kuum ja radiaator soe üle kogu esipinna. Külm radiaator kuuma mootori juures viitab kinni jäänud termostaadile või kehvale voolule; suured temperatuurierinevused üle radiaatori sektsiooni viitavad ummistusele.
6. Kinnita silindripea tihendi rike enne, kui selle süüdi mõistad. Keemiline test (block-test) tuvastab põlemisgaasid jahutusvedelikus; rõhutest leiab kaod. Nõua seda tulemust, enne kui lubad silindripea tihendi vahetuse teha.

Mida õiglane remont peaks maksma

Hinnad kasvavad selles loetelus järjest järsemalt. Kork, voolik või termostaat kuuluvad auto kõige odavamate tööde hulka, ventilaator või temperatuurilüliti on tagasihoidliku hinnaga. Veepump on peamiselt tööjõukulu ja sõltub sellest, kui raskesti ligipääsetav see on; radiaator jääb hinnalt keskele. Silindripea tihend on üks suurimaid arveid, mida tavaline auto tekitada võib, sest silindripea eemaldamine nõuab palju töötunde, millele lisandub masintöö, kui pea on kõverdunud. Just see hinnavahe teeb diagnoosi oluliseks: silindripea tihendi hinna maksmine termostaadi probleemi eest on kallis viga, seega küsi enne keemilise testi tulemust.

Kokkuvõte

Käsitle ülekuumenemist jahutussüsteemi rikkena, kuni keemiline test tõestab vastupidist, ja lase see test teha enne, kui keegi mootori lahti võtab.