Motorul se supraîncălzește: garnitură de chiulasă sau ceva mai ieftin?

Acul de temperatură care intră în zona roșie este legat rapid de garnitura de chiulasă, de multe ori înainte ca cineva să se fi uitat cu atenție la sistemul de răcire. Greșeala costisitoare apare în ambele sensuri: o reparație mare la garnitura de chiulasă vândută când defecțiunea era de fapt un termostat blocat, o pompă de apă obosită sau un ventilator care nu a pornit — sau o garnitură de chiulasă reală lăsată să funcționeze până când căldura deformează motorul într-o reparație mult mai mare. Supraîncălzirea începe în sistemul de răcire mult mai des decât nu, așa că o verificare structurată își merită timpul înainte ca cineva să deschidă motorul.

Simptome de confirmat

• Acul de temperatură urcă spre zona roșie, sau apare un martor de avertizare pentru temperatură ridicată
• Supraîncălzire care apare în trafic lent, dar se ameliorează la viteză de autostradă — sau invers
• Lichid de răcire care scade constant, fără baltă vizibilă sub mașină
• Caloriferul suflă aer rece cât timp motorul este clar supraîncălzit
• Bule în vasul de expansiune, sau fum alb dens, cu miros dulceag, la eșapament
• Un reziduu lăptos, ca maioneza, în ulei
• Uneori un mesaj de avertizare pentru temperatură ridicată, deși multe mașini se supraîncălzesc fără niciun cod memorat

Cauze probabile, în ordine

1. Lichid de răcire scăzut sau o scurgere externă. Un furtun care pierde, o cusătură a radiatorului, orificiul de scurgere al pompei de apă sau un bușon de presiune care nu mai etanșează — cauza cea mai ieftină și cea mai frecventă. Aerul rămas prins după o schimbare de lichid de răcire se comportă la fel până este eliminat prin aerisire.
2. Un termostat blocat. Blocat închis, oprește circulația spre radiator, așa că, în loc să se stabilizeze la valoarea normală, temperatura continuă să crească peste ea la scurt timp după încălzire. O piesă ieftină și o lucrare rapidă pe majoritatea mașinilor.
3. Un ventilator de răcire care nu funcționează. Semnul clasic este că mașina merge bine pe autostradă, unde fluxul de aer este natural, dar se supraîncălzește în trafic lent. Suspectează motorul ventilatorului, vâscocuplajul, releul sau termocontactul.
4. O pompă de apă defectă. Un rotor uzat sau un rulment defect nu mai circulă corect lichidul de răcire. Verifică scurgerea la orificiul de drenaj, o fulie care se clatină sau o dâră de lichid de răcire pe partea din față a motorului.
5. Un radiator blocat sau aer prins în sistem. Depunerile, vechimea sau o aerisire incompletă după o intervenție restricționează circulația; un radiator înfundat prezintă adesea zone reci vizibile cu un termometru cu infraroșu.
6. O garnitură de chiulasă. Reală, dar cea mai puțin frecventă cauză de aici și cea mai des invocată. Permite gazelor de combustie să treacă în lichidul de răcire sau lichidului de răcire să treacă în cilindri, de aici bulele, fumul alb, pierderea de lichid de răcire fără scurgere externă și uleiul transformat în pastă. Confirmă asta cu un test, nu cu o presupunere. Unele familii de motoare (anumite Subaru, VW/Audi turbo și Volvo mai vechi) au garnituri de chiulasă care cedează mai des decât media, așa că la acestea testul chimic pentru gaze de combustie ar trebui făcut mai devreme, nu parcurgând întâi, pe rând, cauzele mai ieftine.

Pași de diagnosticare (în ordine)

1. Oprește-te înainte să-l fierbi. Dacă acul este în zona roșie, trage pe dreapta în siguranță și stinge motorul. Continuarea condusului cu motorul supraîncălzit riscă să transforme o reparație ieftină într-o garnitură de chiulasă sau un motor nou. Lasă-l să se răcească complet înainte de a deschide orice.
2. Verifică lichidul de răcire la rece. Confirmă nivelul și starea lichidului de răcire. Ulei în lichidul de răcire, sau un reziduu lăptos prezent chiar în ulei, este un semn serios, deși o peliculă ușoară doar pe bușonul de umplere este de obicei condens inofensiv de la curse scurte. Verifică furtunurile, radiatorul și zona pompei de apă pentru scurgeri.
3. Notează când apare supraîncălzirea. Supraîncălzirea doar în trafic indică ventilatorul; supraîncălzirea care crește cu viteza indică circulația — termostat, pompă sau radiator. Aer rece la calorifer cu motorul cald sugerează lichid de răcire scăzut sau aer prins în sistem.
4. Urmărește ventilatorul la mers în gol. Cu motorul cald și mâinile la distanță de paletele ventilatorului, verifică dacă ventilatorul de răcire pornește. Un ventilator care rămâne stins explică singur supraîncălzirea în trafic.
5. Simte radiatorul și furtunurile. Odată încălzit, furtunul superior ar trebui să fie cald, iar radiatorul cald pe toată suprafața. Un radiator rece cu motorul cald indică un termostat blocat sau circulație deficitară; diferențe mari de temperatură pe suprafața radiatorului sugerează o blocare.
6. Confirmă garnitura de chiulasă înainte de a o condamna. Un test chimic pentru gaze de combustie detectează gaze de eșapament în lichidul de răcire; un test de presiune găsește pierderile. Cere acest rezultat înainte de a aproba o lucrare la garnitura de chiulasă.

Cât ar trebui să coste o reparație corectă

Costurile cresc abrupt de-a lungul acestei liste. Un bușon, un furtun sau un termostat sunt printre cele mai ieftine lucrări de pe mașină, iar un ventilator sau un termocontact costă modest. O pompă de apă înseamnă mai ales manoperă și depinde cât de ascunsă este; un radiator se situează undeva la mijloc. O garnitură de chiulasă este una dintre cele mai mari facturi pe care le poate genera o mașină obișnuită, pentru că demontarea chiulasei înseamnă multe ore de manoperă, plus rectificare dacă chiulasa s-a deformat. Acest decalaj este motivul pentru care diagnosticul contează: să plătești preț de garnitură de chiulasă pentru o problemă de termostat este greșeala costisitoare, așa că cere să vezi mai întâi rezultatul testului chimic pentru gaze de combustie.

Concluzia

Tratează supraîncălzirea ca pe o defecțiune a sistemului de răcire până când un test chimic pentru gaze de combustie dovedește contrariul, și obține acel test înainte ca cineva să deschidă motorul.