Motor Aşırı Isınması: Silindir Kapak Contası mı, Daha Ucuz Bir Arıza mı?

Kırmızıya doğru tırmanan bir sıcaklık ibresi, kimse düzgün bakmadan önce genellikle hemen silindir kapak contasına bağlanır. Pahalı hata her iki yönde de yaşanır: arıza takılı kalmış bir termostat, yorgun bir su pompası veya çalışmayan bir fandan kaynaklanırken büyük bir silindir kapak contası işi satılır — ya da gerçek bir silindir kapak contası arızası, ısı motoru çok daha büyük bir onarıma çarpıtana kadar göz ardı edilerek çalıştırılmaya devam eder. Aşırı ısınma çoğu zaman soğutma sisteminde başlar, bu yüzden motor açılmadan önce düzenli bir kontrol yapmak kendini fazlasıyla amorti eder.

Doğrulanacak belirtiler

Aşırı ısınma, sıcaklık ibresinin kırmızıya tırmanması veya bir uyarı lambasının yanması, göl oluşmadan eksilen soğutma suyu, motor sıcakken kaloriferden soğuk hava üflemesi, ve fokurdama veya egzozdan tatlı kokulu beyaz duman ile birlikte yağda mayonez kıvamında bir tortu (silindir kapak contasına işaret eder) şeklinde görülür. Ayırt edici belirti: yalnızca trafikte aşırı ısınma (hızlanınca geçen) fana işaret eder, tam tersi ise akış sorununa işaret eder.

• Sıcaklık ibresi kırmızıya doğru tırmanıyor veya bir aşırı ısınma uyarı lambası yanıyor
• Trafikte sürünürken ortaya çıkan ama hızlanınca geçen aşırı ısınma — ya da tam tersi
• Yerde hiç göl oluşmadan sürekli eksilen soğutma suyu
• Motor açıkça sıcakken kaloriferden soğuk hava üflemesi
• Genleşme kabında fokurdama veya egzozdan çıkan yoğun, tatlı kokulu beyaz buhar
• Yağda mayonez kıvamında, süt gibi bir tortu
• Bazen bir aşırı ısınma uyarı mesajı, ama birçok araç hafızada hiçbir kod tutmadan da aşırı ısınabilir

Olası nedenler (sıralı)

Altı olası neden en ucuz ve en yaygından en nadire doğru sıralanır: düşük soğutma suyu veya harici sızıntı (en yaygın neden), takılı kalmış termostat, çalışmayan soğutma fanı, arızalanan su pompası, tıkalı radyatör veya sistemde kalmış hava ve son olarak silindir kapak contası, gerçek olmakla birlikte listedeki en az görülen ama en çok adı geçen nedendir.

1. Düşük soğutma suyu veya harici bir sızıntı. Sızdıran bir hortum, radyatör kaynağı veya artık sızdırmazlık yapmayan bir basınç kapağı — en ucuz ve en yaygın nedendir. Soğutma suyu değişiminden sonra sisteme giren hava da havası alınana kadar aynı belirtileri verir. Ancak aynı incelemede ele alınması gereken, ucuz OLMAYAN bir harici sızıntı daha vardır: su pompasının sızdırma deliğinden gelen bir damlama, pompanın salmastrasının bittiğini gösterir ve triger kayışıyla tahrik edilen bir pompada bu, bir hortum kelepçesi değil, kayış bakımı büyüklüğünde bir iştir. Fiyat vermeden önce kaynağı bulun.
2. Takılı kalmış bir termostat. Kapalı konumda sıkışırsa radyatöre akışı engeller, bu yüzden sıcaklık normal seviyede sabitlenmek yerine ısınmadan kısa süre sonra tırmanmaya devam eder. Çoğu araçta ucuz bir parça ve hızlı bir iştir.
3. Çalışmayan bir soğutma fanı. Klasik belirti, hava akımının doğal olduğu otoyol hızında sorun olmaması ama trafikte sürünürken aşırı ısınmadır. Fan motorundan, fan kavramasından, röleden veya sıcaklık şalterinden şüphelenin.
4. Arızalanan bir su pompası. Aşınmış bir pervane veya rulman, soğutma suyunun düzgün dolaşmasını engeller. Sızdırma deliğinden damlama, sallanan bir kasnak veya motorun ön yüzünden aşağı doğru bir soğutma suyu izi arayın.
5. Tıkalı bir radyatör veya sistemde kalmış hava. Kir, yaşlanma veya bakım sonrası eksik kalmış bir hava tahliyesi akışı kısıtlar; kızılötesi bir termometreyle bakıldığında tıkalı bir radyatör peteği genellikle soğuk bölgeler gösterir.
6. Silindir kapak contası. Gerçek bir neden, ama burada en az görülenidir ve en çok adı geçenidir. Yanma gazlarının soğutma suyuna veya soğutma suyunun silindirlere karışmasına yol açar; bu yüzden fokurdama, beyaz egzoz dumanı, harici sızıntı olmadan soğutma suyu kaybı ve mayonez kıvamına dönüşmüş yağ görülür. Bunu tahminle değil bir testle doğrulayın. Bazı motor ailelerinin bu arızaya karşı sektörde uzun süredir yerleşmiş bir ünü vardır; bunu kesin bir teşhis gibi kabul etmek yerine, o motora özgü servis geçmişine bakarak doğrulamaya değer.

Teşhis adımları (sırasıyla)

Adımlar en ucuz ve en güvenliden başlar: ibre kırmızıdaysa sürmeyi bırakın, güvenli bir şekilde kenara çekin, motoru kapatın ve herhangi bir yeri açmadan önce tamamen soğumasını bekleyin, çünkü sürmeye devam etmek ucuz bir onarımı silindir kapak contasına veya yeni bir motora dönüştürebilir. Ardından soğutma suyunu soğukken kontrol edin, sızıntı arayın ve aşırı ısınmanın yalnızca trafikte mi yoksa hızla birlikte mi arttığını not edin.

1. Motoru pişirmeden önce durun. İbre kırmızıdaysa güvenli bir şekilde kenara çekin ve motoru kapatın. Aşırı ısınan bir motorla sürüşe devam etmek, ucuz bir onarımı silindir kapak contasına veya yeni bir motora dönüştürme riski taşır. Herhangi bir yeri açmadan önce tamamen soğumasını bekleyin.
2. Soğutma suyunu soğukken kontrol edin. Seviyeyi ve soğutma suyunun durumunu doğrulayın. Soğutma suyunda yağ, ya da yağın tamamına yayılmış mayonez kıvamında bir tortu ciddi bir işarettir; oysa sadece doldurma kapağında görülen ince bir tabaka çoğunlukla kısa yolculuklardan kalma zararsız bir yoğuşmadır. Hortumları, radyatörü ve su pompası bölgesini sızıntıya karşı tarayın.
3. Ne zaman aşırı ısındığını not edin. Sadece trafikte aşırı ısınma fana işaret eder; hızla birlikte artan aşırı ısınma ise akışa işaret eder — termostat, pompa veya radyatör. Motor sıcakken kaloriferden soğuk hava gelmesi düşük soğutma suyu veya hava cebine işaret eder.
4. Rölantide fanı izleyin. Motor sıcakken ve elleriniz pervaneden uzakken soğutma fanının devreye girip girmediğini kontrol edin. Sürekli kapalı kalan bir fan, trafikteki aşırı ısınmayı tek başına açıklar.
5. Radyatörü ve hortumları elleyin. Motor ısındıktan sonra üst hortum sıcak, radyatör de yüzeyi boyunca ılık olmalıdır. Motor sıcakken soğuk kalan bir radyatör, takılı kalmış bir termostata veya zayıf akışa işaret eder; peteğin farklı bölgeleri arasındaki büyük sıcaklık farkları ise bir tıkanıklığa işaret eder.
6. Mahkum etmeden önce silindir kapak contasını doğrulayın. Bir yanma gazı (blok) testi soğutma suyundaki egzoz gazlarını tespit eder; bir basınç testi kayıpları bulur. Silindir kapak contası işine onay vermeden önce bu sonucun görülmesinde ısrar edin.

Adil bir onarımın maliyeti ne olmalı

Maliyetler bu listede aşağı indikçe hızla tırmanır. Bir kapak, hortum veya termostat arabadaki en ucuz işlerden biridir, bir fan veya sıcaklık şalteri de mütevazıdır. Su pompası çoğunlukla işçiliktir ve ne kadar gömülü olduğuna bağlıdır; radyatör ortada bir yerde durur. Silindir kapak contası tipik bir aracın çıkarabileceği en büyük faturalardan biridir, çünkü silindir kapağını sökmek uzun saatler süren işçilik gerektirir, kapak çarpılmışsa buna taşlama da eklenir. Bu fark teşhisin neden önemli olduğunu gösterir: bir termostat sorunu için silindir kapak contası parası ödemek pahalı hatadır, bu yüzden önce blok testi sonucunu görmeyi isteyin.

Özet

Blok testi aksini kanıtlayana kadar aşırı ısınmayı bir soğutma sistemi arızası olarak ele alın ve motor açılmadan önce bu testi yaptırın.