Bilens aircondition blæser ikke koldt: Påfyldning, kompressor eller noget billigere?

Et klimaanlæg, der blæser varmt, er en af de nemmeste reparationer at betale for meget for. Refleksforslaget er en ny kompressor, som regel den dyreste del. Men varme ventilationsdyser har mange årsager, og flere af dem koster kun en brøkdel af en kompressor: for lidt kølemiddel, en fastsiddende blandeklap, en køleventilator der ikke kører, et defekt relæ eller et tilstoppet kabinefilter. Selv en død kompressor er som regel blevet slået ihjel af noget andet i systemet, så en blind udskiftning kan betyde, at man betaler to gange.

Hvorfor bilens aircondition blæser varmt

Klimaanlægget skaber kulde ved at cirkulere kølemiddel, som kompressoren pumper rundt under tryk; kulden opstår, når kølemidlet koger i fordamperen bag instrumentbrættet. Varm luft betyder, at kredsløbet er stoppet med at virke. Det deler enhver fejl op i to familier: kølemiddelsiden (for lidt kølemiddel, en kompressor der ikke pumper, dårlig varmeafgivelse ved kondensatoren) og luftsiden (blandeklappen og styringen, der blander varme fra kabinevarmeren tilbage i luften). At finde ud af, hvilken familie fejlen hører til, er det meste af diagnosen.

Symptomer at bekræfte

Hvornår den blæser varmt, peger direkte på årsagen, så notér mønsteret, før nogen giver et pristilbud på en del.

• Varm hele tiden, kompressoren kobler aldrig ind: ofte for lidt kølemiddel eller en elektrisk fejl
• Kold ved motorvejsfart, men varm i tomgang: køleventilatoren eller en tilstoppet kondensator
• Kold i et par minutter, derefter varm: fordamperen fryser til, eller kompressoren falder ud
• Varm i den ene side på et to-zone klimaanlæg: som regel en blandeklapmotor, ikke kølemiddel
• Svag luftstrøm uanset temperatur: kabinefilteret eller blæseren, ikke kølemidlet
• En svag hvislen eller en olieagtig film ved AC-ledningerne: en kølemiddellækage

Sandsynlige årsager, i rækkefølge

For lidt kølemiddel fra en langsom lækage er en af de mest almindelige årsager til, at en bil holder op med at køle. En fastsiddende blandeklap og en død køleventilator er de næste syndere, folk overser. En defekt kompressor er reel, men ligger længere nede på listen og fejler sjældent alene.

1. For lidt kølemiddel fra en lækage. Systemet er lukket, så en lav kølemiddelmængde betyder næsten altid en lækage. En påfyldning alene er kun midlertidig, indtil lækagen er repareret.
2. Blandeklapmotor. Klimaanlægget køler luften, men en fastsiddende blandeklap blander varme fra kabinevarmeren tilbage i den. Den klassiske årsag til, at en sund kompressor bliver udskiftet ved en fejltagelse, ofte ensidigt på et to-zone-anlæg.
3. Køleventilator eller tilstoppet kondensator. Kondensatoren har brug for luftstrøm for at afgive varme; en død ventilator eller snavsede lameller gør, at det går fint ved fart, men bliver varmt i tomgang.
4. Elektriske fejl. En sprunget sikring eller et defekt relæ forhindrer koblingen i at koble ind. En lavtrykskontakt, der slår kompressoren fra, beskytter som regel systemet, fordi kølemiddelmængden er for lav (årsag 1), så mål trykket, før kontakten udskiftes.
5. Defekt kompressor eller kobling. Den opbygger ikke tryk eller kobler ikke ind. En reel årsag, men som regel sekundær.
6. Kabinefilter eller tilfrosset fordamper. Begge dele struber luftstrømmen, så kold luft aldrig når ventilationsdyserne med kraft.

Diagnosetrin (i rækkefølge)

Start med billige, ikke-indgribende tjek, før nogen får fingrene i din tegnebog, og lad derefter et manometersæt gøre det egentlige arbejde.

1. Tjek kompressorkoblingen med klimaanlægget på maks: på et remdrevet system bør remskiven koble ind med et klik. Spring dette over på hybridbiler, elbiler og nogle systemer med variabelt slagvolumen uden synlig kobling; der må man stole på manometrene.
2. Tjek kabinefilteret og luftstrømmen for at udelukke en blokering, før der røres ved kølemidlet.
3. Bekræft, at køleventilatoren kører med klimaanlægget tændt, og at kondensatorens lameller er rene.
4. Tilslut et manometersæt. At aflæse begge sider er den mest nyttige enkeltstående test, der adskiller for lidt kølemiddel, en blokering og en kompressor, der ikke pumper. Det er det trin, et gæt springer over.
5. Er kølemiddelmængden lav, så find lækagen med UV-farvestof eller en lækagesøger, før der fyldes på. En påfyldning alene holder kun, indtil selve lækagen er repareret.
6. Er trykkene normale, men ventilationsdyserne forbliver varme, så kig på luftsiden: blandeklapmotoren og styringen.

Hvad en fair reparation bør koste

Spændet er enormt, og det er derfor, diagnosen betyder noget. Et kabinefilter, et relæ eller en sikring koster fra nogle få tiere af euro. En lækagesøgning og påfyldning ligger som regel i den lave hundredvis af euro, før selve lækagereparationen. En kondensator kræver en del arbejdsløn forrest i bilen; en fordamper, som sidder gemt bag instrumentbrættet, er et af de mest arbejdskrævende job på en bil. En kompressor, med den skylning og påfyldning den kræver, er som regel den dyreste løsning, ofte fire cifre i euro. Et tilbud, der starter med en kompressor uden manometeraflæsninger og et lækagetjek, har sprunget diagnosen over.

Konklusionen

Varmt klimaanlæg er et symptom med flere billige årsager og én dyr — insistér på tjek af kobling, ventilator og kabinefilter samt manometeraflæsninger og en lækagesøgning, før nogen giver et tilbud på en kompressor.