Auto kondicionieris nedzesē: uzpilde, kompresors vai kas lētāks?

Kondicionieris, kas pūš siltu, ir viens no vieglāk pārmaksājamiem remontiem. Refleksīvā tāme parasti ir jauns kompresors — bieži vien dārgākā detaļa. Taču siltam gaisam no ventiem ir daudz cēloņu, un vairāki no tiem maksā tikai daļu no kompresora cenas: zems freona līmenis, iestrēdzis gaisa sajaukšanas vārsts, dzesēšanas ventilators, kas nedarbojas, bojāts relejs vai nosprostots salona filtrs. Pat bojātu kompresoru parasti nogalina kaut kas cits sistēmā pirms tam, tāpēc tā nomaiņa akli var nozīmēt maksāt divreiz.

Kāpēc auto kondicionieris pūš siltu gaisu

Kondicionieris rada aukstumu, laižot apkārt freonu, ko kompresors sūknē zem spiediena; vēsums rodas, freonam iztvaikojot iztvaicētājā aiz paneļa. Silts gaiss nozīmē, ka šis cikls ir pārstājis darboties. Tas sadala visus bojājumus divās grupās: freona pusē (zems līmenis, kompresors, kas nesūknē, slikta siltuma atdošana kondensatorā) un gaisa pusē (sajaukšanas vārsts un vadība, kas atkal piejauc sildītāja siltumu). Noskaidrot, kurā grupā meklējams bojājums, ir lielākā daļa diagnostikas.

Simptomi, ko pārbaudīt

Kad tieši parādās siltais gaiss, norāda tieši uz cēloni, tāpēc pierakstiet modeli, pirms kāds piedāvā tāmi par detaļu.

• Silts visu laiku, kompresors nekad neieslēdzas: bieži zems freona līmenis vai elektrības bojājums
• Auksts šosejas ātrumā, bet silts tukšgaitā: dzesēšanas ventilators vai nosprostots kondensators
• Auksts dažas minūtes, tad silst: iztvaicētājs apsalst vai kompresors izslēdzas
• Silts vienā pusē divzonu sistēmā: parasti sajaukšanas vārsta piedziņa, nevis freons
• Vāja gaisa plūsma neatkarīgi no temperatūras: salona filtrs vai ventilators, nevis kondicioniera gāze
• Vājš šņākoņas troksnis vai eļļaina plēvīte pie kondicioniera caurulēm: freona noplūde

Iespējamie cēloņi, sarindoti

Zems freona līmenis lēnas noplūdes dēļ ir viens no biežākajiem iemesliem, kāpēc auto pārstāj dzesēt. Iestrēdzis sajaukšanas vārsts un nedarbojošs dzesēšanas ventilators ir nākamie cēloņi, ko cilvēki bieži palaiž garām. Bojāts kompresors ir reāls cēlonis, taču atrodas zemāk sarakstā un reti bojājas viens pats.

1. Zems freona līmenis noplūdes dēļ. Sistēma ir hermētiska, tāpēc zems līmenis gandrīz vienmēr nozīmē noplūdi. Uzpilde vien ir īslaicīgs risinājums, kamēr noplūde nav novērsta.
2. Sajaukšanas vārsta piedziņa. Kondicionieris dzesē gaisu, taču iestrēdzis sajaukšanas vārsts atkal piejauc sildītāja siltumu. Klasisks iemesls, kāpēc kļūdaini tiek nomainīts vesels kompresors, bieži izpaužas tikai vienā pusē divzonu sistēmās.
3. Dzesēšanas ventilators vai nosprostots kondensators. Kondensatoram nepieciešama gaisa plūsma, lai atdotu siltumu; nedarbojošs ventilators vai netīrumiem pilnas lameles ļauj sistēmai strādāt labi ātrumā, bet silt tukšgaitā.
4. Elektrības bojājumi. Pārdedzis drošinātājs vai bojāts relejs neļauj sajūgam ieslēgties. Zemā spiediena slēdzis, kas izslēdz kompresoru, parasti aizsargā sistēmu, jo līmenis ir zems (1. cēlonis), tāpēc pirms slēdža nomaiņas pārbaudiet spiedienu ar manometru.
5. Bojāts kompresors vai sajūgs. Tas nerada spiedienu vai neieslēdzas. Reāls cēlonis, taču parasti sekundārs.
6. Salona filtrs vai apsalis iztvaicētājs. Jebkurš no tiem ierobežo gaisa plūsmu, tāpēc auksts gaiss ar spēku nekad nesasniedz ventus.

Diagnostikas soļi (secībā)

Sāciet ar lētām, neinvazīvām pārbaudēm, pirms kāds pieslēdzas jūsu maciņam, tad ļaujiet manometru komplektam paveikt īsto darbu.

1. Pārbaudiet kompresora sajūgu ar kondicionieri, ieslēgtu uz maksimumu: siksnas piedziņas sistēmā skriemelim jāieslēdzas ar klikšķi. Izlaidiet šo soli hibrīdiem, elektromobiļiem un dažām mainīga tilpuma sistēmām bez redzama sajūga; tur paļaujieties uz manometriem.
2. Pārbaudiet salona filtru un gaisa plūsmu, lai izslēgtu aizsprostojumu, pirms pieskaraties freonam.
3. Pārliecinieties, ka dzesēšanas ventilators darbojas, kondicionierim ieslēgtam, un ka kondensatora lamelas ir tīras.
4. Pieslēdziet manometru komplektu. Abu pušu nolasījums ir viens noderīgākais tests, kas atšķir zemu līmeni, aizsprostojumu un kompresoru, kas nesūknē. Šo soli izlaiž tie, kas tikai min.
5. Ja līmenis ir zems, atrodiet noplūdi ar UV krāsvielu vai elektronisku noplūdes detektoru, pirms veicat uzpildi. Vienkārša uzpilde kalpo tikai līdz brīdim, kad noplūde tiek novērsta.
6. Ja spiediens ir normāls, bet no ventiem joprojām nāk silts gaiss, meklējiet gaisa pusē: sajaukšanas vārsta piedziņu un vadību.

Cik maksā godīgs remonts

Cenu diapazons ir milzīgs, tāpēc diagnostika ir tik svarīga. Salona filtrs, relejs vai drošinātājs izmaksā dažus desmitus eiro. Noplūdes meklēšana un uzpilde parasti iekļaujas zemu simtu eiro robežās, vēl pirms pašas noplūdes remonta. Kondensatoram nepieciešams darbaspēks priekšpusē; iztvaicētājs, kas paslēpts aiz paneļa, ir viens no darbietilpīgākajiem darbiem jebkuram auto. Kompresors, kopā ar nepieciešamo skalošanu un uzpildi, parasti ir dārgākais variants un bieži sasniedz četrciparu summu eiro izteiksmē. Tāme, kas sākas ar kompresoru bez manometra nolasījumiem un noplūdes pārbaudes, ir izlaidusi diagnostiku.

Kopsavilkums

Silts kondicionieris ir simptoms ar vairākiem lētiem cēloņiem un vienu dārgu — pieprasiet sajūga, ventilatora un salona filtra pārbaudi, kā arī manometra nolasījumus un noplūdes meklēšanu, pirms kāds piedāvā tāmi par kompresoru.