Auton ilmastointi ei jäähdytä: kylmäaineen täyttö, kompressori vai jotain halvempaa?

Ilmastointi, joka puhaltaa lämmintä, on yksi helpoimmista korjauksista maksaa liikaa. Refleksitarjous on uusi kompressori, yleensä kallein osa. Mutta lämpimillä tuuletusaukoilla on monta syytä, ja useat niistä maksavat vain murto-osan kompressorista: liian vähäinen kylmäainemäärä, jumittunut sekoitusluukku, jäähdytyspuhallin joka ei käy, viallinen rele tai tukkeutunut sisäilmansuodatin. Jopa kuollut kompressori on yleensä kuollut jonkin muun vian seurauksena, joten sen vaihtaminen sokeasti voi tarkoittaa maksamista kahteen kertaan.

Miksi auton ilmastointi puhaltaa lämmintä

Ilmastointi tuottaa kylmää kierrättämällä kylmäainetta, jota kompressori pumppaa paineen alla; kylmyys syntyy, kun kylmäaine kiehuu kojelaudan takana olevassa höyrystimessä. Lämmin ilma tarkoittaa, että kierto on lakannut toimimasta. Tämä jakaa jokaisen vian kahteen perheeseen: kylmäainepuoli (liian vähäinen määrä, kompressori joka ei pumppaa, huono lämmönluovutus lauhduttimessa) ja ilmapuoli (sekoitusluukku ja ohjaus, jotka sekoittavat lämmittimen lämpöä takaisin joukkoon). Sen selvittäminen, kummasta perheestä on kyse, on suurin osa diagnoosia.

Vahvistettavat oireet

Milloin ilmastointi puhaltaa lämmintä osoittaa suoraan syyn, joten kirjaa oirekuvio muistiin ennen kuin kukaan tarjoaa osaa vaihdettavaksi.

• Lämmintä koko ajan, kompressori ei koskaan kytkeydy: usein liian vähäinen kylmäainemäärä tai sähkövika
• Kylmää moottoritienopeudessa mutta lämmintä joutokäynnillä: jäähdytyspuhallin tai tukkeutunut lauhdutin
• Kylmää muutaman minuutin ajan, sitten lämmintä: höyrystin jäätyy tai kompressori kytkeytyy pois
• Lämmintä kaksivyöhykejärjestelmän toisella puolella: yleensä sekoitusluukun toimilaite, ei kylmäaine
• Heikko ilmavirta lämpötilasta riippumatta: sisäilmansuodatin tai puhallin, ei ilmastointikaasu
• Heikko sihinä tai öljyinen kalvo ilmastointiputkien lähellä: kylmäainevuoto

Todennäköiset syyt, tärkeysjärjestyksessä

Liian vähäinen kylmäainemäärä hitaan vuodon vuoksi on yksi yleisimmistä syistä siihen, että auto lakkaa jäähdyttämästä. Jumittunut sekoitusluukku ja kuollut jäähdytyspuhallin ovat seuraavat syylliset, jotka jäävät usein huomaamatta. Viallinen kompressori on todellinen mahdollisuus, mutta se sijoittuu listalla alemmas eikä juuri koskaan vikaannu yksinään.

1. Liian vähäinen kylmäainemäärä vuodon vuoksi. Järjestelmä on suljettu, joten liian vähäinen määrä tarkoittaa lähes aina vuotoa. Pelkkä täyttö on väliaikainen ratkaisu, kunnes vuoto on korjattu.
2. Sekoitusluukun toimilaite. Ilmastointi jäähdyttää ilman, mutta jumittunut sekoitusluukku sekoittaa lämmittimen lämpöä takaisin joukkoon. Klassinen syy siihen, miksi täysin kunnossa oleva kompressori vaihdetaan vahingossa — usein yksipuolisesti kaksivyöhykejärjestelmässä.
3. Jäähdytyspuhallin tai tukkeutunut lauhdutin. Lauhdutin tarvitsee ilmavirtaa luovuttaakseen lämpöä; kuollut puhallin tai lialla tukkeutuneet rivat pitävät järjestelmän kunnossa vauhdissa mutta lämpimänä joutokäynnillä.
4. Sähkövika. Palanut sulake tai viallinen rele estää kytkimen kytkeytymisen. Matalapainekytkin, joka katkaisee kompressorin toiminnan, yleensä suojaa järjestelmää siksi, että kylmäainemäärä on liian vähäinen (syy 1), joten mittaa paine ennen kytkimen vaihtamista.
5. Viallinen kompressori tai kytkin. Se ei rakenna painetta tai ei kytkeydy. Todellinen mahdollisuus, mutta yleensä seurausvika.
6. Sisäilmansuodatin tai jäätynyt höyrystin. Kumpikin kuristaa ilmavirtaa, jolloin kylmä ilma ei koskaan pääse tuuletusaukkoihin voimalla.

Vianmääritysvaiheet (järjestyksessä)

Aloita halvoista, ei-invasiivisista tarkastuksista ennen kuin kukaan koskee lompakkoosi, ja anna sitten painemittarisarjan tehdä varsinainen työ.

1. Tarkista kompressorin kytkin ilmastoinnin ollessa täysillä: hihnakäyttöisessä järjestelmässä hihnapyörän pitäisi kytkeytyä kuuluvalla naksahduksella. Ohita tämä hybrideissä, sähköautoissa ja joissakin muuttuvatilavuuksisissa järjestelmissä, joissa ei ole näkyvää kytkintä; luota niissä painemittareihin.
2. Tarkista sisäilmansuodatin ja ilmavirta, jotta voit sulkea pois tukkeuman ennen kuin kosket kylmäaineeseen.
3. Varmista, että jäähdytyspuhallin käy ilmastoinnin ollessa päällä ja että lauhduttimen rivat ovat puhtaat.
4. Kytke painemittarisarja. Molempien puolien lukeminen on kaikkein hyödyllisin yksittäinen testi, joka erottaa liian vähäisen kylmäainemäärän, tukkeuman ja pumppaamattoman kompressorin toisistaan. Tämän vaiheen arvailu jättää väliin.
5. Jos kylmäainemäärä on liian vähäinen, etsi vuoto UV-väriaineella tai vuodonilmaisimella ennen täyttöä. Pelkkä lisäys kestää vain siihen asti, kunnes itse vuoto on korjattu.
6. Jos paineet ovat normaalit mutta tuuletusaukoista tulee yhä lämmintä, katso ilmapuolelta: sekoitusluukun toimilaite ja ohjaus.

Mitä reilun korjauksen pitäisi maksaa

Hintahaarukka on valtava, minkä vuoksi diagnoosilla on merkitystä. Sisäilmansuodatin, rele tai sulake maksaa kymmeniä euroja. Vuodon etsintä ja täyttö on yleensä muutama sata euroa, ennen kuin itse vuoto on edes korjattu. Lauhdutin vaatii työtä auton etuosassa; kojelaudan taakse haudattu höyrystin on yksi minkä tahansa auton työvaltaisimmista korjauksista. Kompressori, huuhtelun ja täytön kanssa, on yleensä kallein vaihtoehto, usein nelinumeroinen summa. Tarjous, joka aloittaa suoraan kompressorista ilman painemittarilukemia ja vuototarkastusta, on ohittanut diagnoosin.

Yhteenveto

Lämmin ilmastointi on oire, jolla on useita halpoja syitä ja yksi kallis — vaadi kytkimen, puhaltimen ja sisäilmansuodattimen tarkastusta sekä painemittarilukemia ja vuototarkastusta, ennen kuin kukaan tarjoaa kompressoria.