Auto kliima ei jahuta: gaasitäide, kompressor või midagi odavamat?

Sooja õhku puhuv kliimaseade on üks lihtsamaid remonte, mille eest makstakse liiga palju. Refleksiks on pakkuda uut kompressorit, tavaliselt kõige kallimat osa. Kuid soojad ventilatsiooniavad võivad tuleneda paljudest põhjustest ning mitmed neist maksavad murdosa kompressori hinnast: madal külmaaine tase, kinni jäänud segamisklapp, mittetöötav jahutusventilaator, rikkis relee või ummistunud salongifilter. Isegi surnud kompressori põhjustas tavaliselt miski eelnev süsteemis, seega selle pime väljavahetamine võib tähendada topelt maksmist.

Miks auto kliima puhub sooja õhku

Kliima tekitab külma, lastes ringelda külmaainel, mida kompressor surve all pumpab; jahutus tekib, kui see külmaaine keeb armatuurlaua taga asuvas aurustis. Soe õhk tähendab, et see ring on lakanud töötamast. See jagab kõik rikked kaheks: külmaaine pool (madal tase, kompressor, mis ei pumpa, kondensaatori halb soojuse äraandmine) ja õhu pool (segamisklapp ja juhtseadmed, mis segavad kütte sooja õhku tagasi sisse). Selgitamine, kumb pool on süüdi, moodustabki suurema osa diagnoosist.

Sümptomid, mida kontrollida

Millal soe õhk tuleb, viitab otse põhjusele, seega pane muster kirja enne, kui keegi osa pakub.

• Alati soe, kompressor ei tee kunagi klõksu: sageli madal külmaaine tase või elektririke
• Maanteel külm, tühikäigul soe: jahutusventilaator või ummistunud kondensaator
• Jahutab paar minutit, siis läheb soojaks: aurusti jäätumine või kompressori väljalülitumine
• Soe ainult ühel pool kahetsoonilises süsteemis: tavaliselt segamisklapi täitur, mitte külmaaine
• Nõrk õhuvool igal temperatuuril: salongifilter või puhur, mitte kliimagaas
• Vaikne sisin või õline kile kliimavoolikute juures: külmaaine leke

Tõenäolised põhjused (tähtsuse järjekorras)

Aeglasest lekkest tingitud madal külmaaine tase on üks levinumaid põhjuseid, miks auto lakkab külma õhku andmast. Kinni jäänud segamisklapp ja seiskunud jahutusventilaator on järgmised süüdlased, keda tihti unustatakse. Rikkis kompressor on tõsiasi, kuid jääb pingereas madalamale ega lähe harva katki üksinda.

1. Madal külmaaine tase lekke tõttu. Süsteem on suletud, seega madal tase tähendab peaaegu alati lekke olemasolu. Ainult gaasitäide on ajutine lahendus, kuni leke on parandatud.
2. Segamisklapi täitur. Kliima jahutab õhu ära, kuid kinni jäänud segamisklapp segab kütte sooja õhku uuesti sisse. Klassikaline põhjus, miks terve kompressor eksikombel välja vahetatakse, sageli ühepoolsena kahetsoonilises süsteemis.
3. Jahutusventilaator või ummistunud kondensaator. Kondensaator vajab soojuse äraandmiseks õhuvoolu; seisma jäänud ventilaator või mustusega ummistunud kondensaatori tiivad jätavad süsteemi korras kiirusel, kuid soojaks tühikäigul.
4. Elektrilised rikked. Läbipõlenud kaitse või rikkis relee takistab sidurit sisse lülitumast. Madalrõhulüliti, mis kompressori välja lülitab, kaitseb tavaliselt süsteemi seetõttu, et tase on madal (põhjus 1), seega mõõda rõhku enne lüliti väljavahetamist.
5. Rikkis kompressor või sidur. See ei tekita survet või ei lülitu sisse. Tõeline rike, kuid tavaliselt teisejärguline.
6. Salongifilter või jäätunud aurusti. Mõlemad piiravad õhuvoolu, mistõttu külm õhk ei jõua ventilatsiooniavadesse jõuliselt.

Diagnostikasammud (järjekorras)

Alusta odavatest ja mittesekkuvatest kontrollidest, enne kui keegi su rahakotti sekkub, ning lase seejärel manomeetrikomplektil teha tegelik töö.

1. Kontrolli kompressori sidurit kliimaga maksimumil: rihmaajamiga süsteemis peaks rihmaratas klõpsatusega sisse lülituma. Jäta see samm vahele hübriididel, elektriautodel ja mõnel muutuva tootlikkusega süsteemil, kus nähtavat sidurit pole; seal usalda manomeetreid.
2. Kontrolli salongifiltrit ja õhuvoolu, et välistada ummistus enne külmaaine juurde minemist.
3. Veendu, et jahutusventilaator töötab kliima sisselülitatuna ja et kondensaatori tiivad on puhtad.
4. Ühenda manomeetrikomplekt. Mõlema poole rõhu lugemine on kõige kasulikum test, mis eristab madalat taset, ummistust ja kompressorit, mis ei pumpa. See on samm, mille oletamine vahele jätab.
5. Kui tase on madal, leia leke UV-värvaine või elektroonilise lekeotsijaga enne gaasitäidet. Ainult täitmine kestab vaid seni, kuni leke ise on parandatud.
6. Kui rõhud on normaalsed, aga ventilatsiooniavadest tuleb ikka soe õhk, vaata õhu poolt: segamisklapi täitur ja juhtseadmed.

Mida õiglane remont peaks maksma

Hinnavahemik on tohutu, mistõttu diagnoos ongi oluline. Salongifilter, relee või kaitse maksavad kümnetes eurodes. Lekke otsimine ja gaasitäide jäävad tavaliselt madalatesse sadadesse eurodesse, enne kui lisandub lekke enda parandus. Kondensaator nõuab esiosa tööd; aurusti, mis peitub armatuurlaua taga, on üks töömahukamaid töid, mida autol üldse teha saab. Kompressor koos vajaliku loputuse ja gaasitäitega on tavaliselt kõige kallim, sageli neljakohalise summa eurodes. Pakkumine, mis algab kompressorist ilma manomeetrite näitude ja lekkekontrollita, on diagnoosi vahele jätnud.

Kokkuvõte

Soe kliima on sümptom, millel on mitu odavat põhjust ja üks kallis — nõua sidur, ventilaator ja salongifiltri kontrolli ning manomeetrite näite ja lekkekontrolli, enne kui keegi pakub kompressorit.