Klima Soğutmuyor: Gaz Dolumu mu, Kompresör mü, Daha Ucuz Bir Arıza mı?

Sıcak hava üfleyen bir klima, fazla ödemenin en kolay olduğu onarımlardan biridir. Refleks teklif genellikle en pahalı parça olan yeni bir kompresördür. Oysa sıcak menfezlerin birçok nedeni vardır ve bunların çoğu bir kompresörün ancak bir kısmına mal olur: düşük gaz seviyesi, sıkışmış bir hava karışım klapesi, çalışmayan bir soğutma fanı, arızalı bir röle veya tıkalı bir polen filtresi. Ölü bir kompresör bile genellikle üst akıştaki bir sorun yüzünden ölmüştür, bu yüzden körlemesine değiştirmek iki kez ödemek anlamına gelebilir.

Klimanız neden sıcak hava üflüyor

Klimanız, kompresörün basınç altında pompaladığı soğutucu gazı dolaştırarak soğutma sağlar; soğukluk, bu gazın gösterge panelinin arkasındaki evaporatörde buharlaşmasından gelir. Sıcak hava, bu döngünün çalışmayı durdurduğu anlamına gelir. Her arıza bu yüzden iki gruba ayrılır: gaz tarafı (düşük gaz seviyesi, pompalamayan bir kompresör, kondenserde zayıf ısı atımı) ve hava tarafı (kalorifer sıcaklığını geri karıştıran hava karışım klapesi ve kumandalar). Hangi grupta olduğunuzu belirlemek, teşhisin büyük kısmını oluşturur.

Doğrulanacak belirtiler

Sıcak havanın ne zaman geldiği doğrudan nedene işaret eder, bu yüzden bir parça teklif edilmeden önce paterni not edin.

• Sürekli sıcak, kompresör hiç devreye girmiyor: genellikle düşük gaz seviyesi veya elektriksel bir arıza
• Otoyolda soğuk ama rölantide sıcak: soğutma fanı veya tıkalı bir kondenser
• Birkaç dakika soğuk, sonra sıcak: evaporatörün buzlanması veya kompresörün devre dışı kalması
• Çift bölgeli sistemde sadece bir tarafta sıcak: genellikle gazdan değil bir hava karışım klapesi aktüatöründen kaynaklanır
• Herhangi bir sıcaklıkta zayıf hava akışı: klima gazından değil, polen filtresi veya fan motorundan kaynaklanır
• Klima hatları yakınında hafif bir tıslama veya yağlı bir iz: gaz kaçağı

Olası nedenler (sıralı)

Yavaş bir kaçaktan kaynaklanan düşük gaz seviyesi, bir aracın soğutmayı bırakmasının en yaygın nedenlerinden biridir. Sıkışmış bir hava karışım klapesi ve çalışmayan bir soğutma fanı, insanların gözden kaçırdığı sıradaki suçlulardır. Arızalı bir kompresör gerçek bir nedendir, ama listede daha aşağıda yer alır ve nadiren tek başına arızalanır.

1. Kaçaktan kaynaklanan düşük gaz seviyesi. Sistem sızdırmaz olduğundan, düşük gaz seviyesi neredeyse her zaman bir kaçak anlamına gelir. Kaçak onarılana kadar tek başına gaz dolumu geçicidir.
2. Hava karışım klapesi aktüatörü. Klima havayı soğutur, ama sıkışmış bir hava karışım klapesi kalorifer sıcaklığını geri karıştırır. Sağlam bir kompresörün yanlışlıkla değiştirilmesinin klasik nedenidir, çift bölgeli sistemlerde genellikle tek taraflı görülür.
3. Soğutma fanı veya tıkalı kondenser. Kondenserin ısıyı atabilmesi için hava akımına ihtiyacı vardır; çalışmayan bir fan veya kirle dolmuş petekler, hızdayken sorunsuz ama rölantide sıcak hava üflemesine yol açar.
4. Elektriksel arızalar. Atmış bir sigorta veya arızalı bir röle, kavramanın devreye girmesini engeller. Kompresörü kesen bir düşük basınç şalteri genellikle gaz seviyesi düşük olduğu için (1. neden) sistemi korumaktadır, bu yüzden şalteri değiştirmeden önce basıncı ölçün.
5. Arızalı kompresör veya kavrama. Basınç oluşturmuyor veya devreye girmiyor. Gerçek bir neden, ama genellikle ikincildir.
6. Polen filtresi veya buzlanmış evaporatör. Her ikisi de hava akışını kısar, bu yüzden soğuk hava menfezlere hiçbir zaman güçlü şekilde ulaşmaz.

Teşhis adımları (sırasıyla)

Cebinize dokunulmadan önce ucuz, müdahale gerektirmeyen kontrollerle başlayın, ardından gerçek işi bir manifold seti yapsın.

1. Kompresör kavramasını kontrol edin, klima maksimumdayken: kayışla tahrik edilen bir sistemde kasnak bir tıkırtıyla devreye girmelidir. Görünür kavraması olmayan hibritlerde, elektrikli araçlarda ve bazı değişken kapasiteli sistemlerde bu adımı atlayın; bu tür sistemlerde manifold ölçümüne güvenin.
2. Polen filtresini ve hava akışını kontrol edin, gaza dokunmadan önce bir tıkanıklığı ekarte etmek için.
3. Klima açıkken soğutma fanının çalıştığını ve kondenser peteklerinin temiz olduğunu doğrulayın.
4. Bir manifold seti bağlayın. Her iki tarafı da okumak, düşük gaz seviyesini, bir tıkanıklığı ve pompalamayan bir kompresörü birbirinden ayıran tek en yararlı testtir. Bu, bir tahminin atladığı adımdır.
5. Gaz seviyesi düşükse, gaz dolumundan önce UV boya veya bir kaçak dedektörüyle kaçağı bulun. Sadece gaz takviyesi, kaçağın kendisi onarılana kadar sürer.
6. Basınçlar normalse ama menfezler sıcak kalmaya devam ediyorsa hava tarafına bakın: hava karışım klapesi aktüatörü ve kumandalar.

Adil bir onarımın maliyeti ne olmalı

Fark çok büyüktür, bu yüzden teşhis önemlidir. Bir polen filtresi, röle veya sigorta birkaç on avroya mal olur. Bir kaçak arama ve gaz dolumu, kaçağın kendisinin onarımı hariç genellikle birkaç yüz avro tutar. Bir kondenser ön kısımda işçilik gerektirir; gösterge panelinin arkasına gömülü bir evaporatör ise herhangi bir arabadaki en işçilik yoğun işlerden biridir. İhtiyaç duyduğu yıkama ve gaz dolumuyla birlikte bir kompresör genellikle en pahalısıdır, çoğunlukla dört haneli bir rakama ulaşır. Manifold ölçümü ve kaçak kontrolü yapılmadan doğrudan kompresörle açılan bir teklif, teşhisi atlamış demektir.

Özet

Sıcak üfleyen klima, birkaç ucuz nedeni ve bir pahalı nedeni olan bir belirtidir — biri kompresör teklif etmeden önce kavrama, fan ve polen filtresi kontrollerinin yanı sıra manifold ölçümü ve kaçak aramasında ısrar edin.