Automobilio kondicionierius nešaldo: pildymas, kompresorius ar pigesnė priežastis?

Šiltą orą pučiantis kondicionierius yra vienas lengviausiai permokamų remontų. Pirmas refleksinis pasiūlymas dažniausiai būna naujas kompresorius — brangiausia sistemos dalis. Tačiau šiltas oras iš ventiliacijos grotelių turi daug priežasčių, ir kelios iš jų kainuoja tik trupmeną kompresoriaus kainos: žemas šaltnešio lygis, įstrigusi oro maišymo sklendė, neveikiantis aušinimo ventiliatorius, sugedusi relė ar užsikimšęs salono filtras. Net ir tikrai sugedusį kompresorių dažniausiai pribaigia kažkas kito prieš jį, todėl jį pakeitus aklai, gali tekti mokėti du kartus.

Kodėl automobilio kondicionierius pučia šiltą orą

Kondicionierius šaldo cirkuliuodamas šaltnešį, kurį kompresorius pumpuoja slėgiu; vėsuma atsiranda šaltnešiui garuojant garintuve už prietaisų skydelio. Šiltas oras reiškia, kad šis ratas nustojo veikti. Visos gedimų priežastys skyla į dvi grupes: šaltnešio pusę (žemas lygis, nepumpuojantis kompresorius, prastas šilumos atidavimas kondensatoriuje) ir oro pusę (oro maišymo sklendė bei valdikliai, kurie vėl primaišo šildytuvo šilumą). Nustatyti, kuriai grupei priklauso gedimas, ir yra didžioji dalis diagnostikos.

Simptomai, kuriuos verta patikrinti

Kada būtent pasidaro šilta, tiksliai nurodo priežastį, todėl pastebėkite šį dėsningumą dar prieš kam nors pasiūlant detalės kainą.

• Šilta visą laiką, kompresorius niekada neįsijungia: dažniausiai žemas šaltnešio lygis arba elektros gedimas
• Šalta važiuojant greitkeliu, bet šilta tuščiąja eiga: aušinimo ventiliatorius arba užsikimšęs kondensatorius
• Šalta kelias minutes, paskui sušyla: apledėjęs garintuvas arba išsijungiantis kompresorius
• Šilta tik vienoje dviejų zonų sistemos pusėje: dažniausiai oro maišymo sklendės pavara, o ne šaltnešis
• Silpnas oro srautas nepriklausomai nuo temperatūros: salono filtras arba pūtiklis, o ne kondicionieriaus dujos
• Silpnas šnypštimas arba alyvos pėdsakas prie kondicionieriaus vamzdelių: šaltnešio nutekėjimas

Tikėtinos priežastys (pagal dažnumą)

Žemas šaltnešio lygis dėl lėto nutekėjimo — viena dažniausių priežasčių, kodėl automobilis nustoja šaldyti. Įstrigusi oro maišymo sklendė ir neveikiantis aušinimo ventiliatorius yra kiti dažnai pamirštami kaltininkai. Sugedęs kompresorius yra tikra priežastis, bet pasitaiko rečiau ir retai genda pats vienas.

1. Žemas šaltnešio lygis dėl nutekėjimo. Sistema sandari, todėl žemas lygis beveik visada reiškia nutekėjimą. Vien pildymas yra laikinas sprendimas, kol nutekėjimas nepašalintas.
2. Oro maišymo sklendės pavara. Kondicionierius vėsina orą, tačiau įstrigusi sklendė vėl primaišo šildytuvo šilumą. Klasikinė priežastis, dėl kurios per klaidą pakeičiamas visiškai sveikas kompresorius, dažnai pasireiškia tik vienoje dviejų zonų sistemos pusėje.
3. Aušinimo ventiliatorius arba užsikimšęs kondensatorius. Kondensatoriui šilumai atiduoti reikia oro srauto; neveikiantis ventiliatorius ar purvu užsikimšusios plokštelės leidžia sistemai veikti gerai važiuojant, bet tuščiąja eiga pasidaro šilta.
4. Elektros gedimai. Perdegęs saugiklis ar sugedusi relė neleidžia įsijungti sankabai. Žemo slėgio jungiklis, išjungiantis kompresorių, dažniausiai tiesiog saugo sistemą, nes šaltnešio lygis žemas (1 priežastis), todėl prieš keisdami jungiklį, patikrinkite slėgį manometrais.
5. Sugedęs kompresorius arba sankaba. Nesukuria slėgio arba neįsijungia. Tikra priežastis, bet dažniausiai antrinė.
6. Salono filtras arba apledėjęs garintuvas. Bet kuris iš jų riboja oro srautą, todėl šaltas oras iš ventiliacijos grotelių niekada nepasiekia pakankamos jėgos.

Diagnostikos žingsniai (šia tvarka)

Pradėkite nuo pigių, nieko neišardančių patikrinimų, kol dar niekas neprisijungė prie jūsų piniginės, o tikrą darbą tegul atlieka manometrų komplektas.

1. Patikrinkite kompresoriaus sankabą įjungę kondicionierių ant maksimumo: diržu varomoje sistemoje skriemulys turėtų įsijungti su spragtelėjimu. Praleiskite šį žingsnį hibriduose, elektromobiliuose ir kai kuriose kintamo našumo sistemose be matomos sankabos — ten pasikliaukite manometrų rodmenimis.
2. Patikrinkite salono filtrą ir oro srautą, kad atmestumėte užsikimšimą dar prieš liesdami šaltnešį.
3. Įsitikinkite, kad veikia aušinimo ventiliatorius, kai kondicionierius įjungtas, ir kad kondensatoriaus plokštelės švarios.
4. Prijunkite manometrų komplektą. Abiejų pusių slėgio nuskaitymas yra pats naudingiausias testas, leidžiantis atskirti žemą šaltnešio lygį, užsikimšimą ir nepumpuojantį kompresorių. Būtent šio žingsnio dažniausiai atsisako tie, kurie tik spėja.
5. Jei lygis žemas, prieš pildydami suraskite nutekėjimą UV dažu arba dujų detektoriumi. Vien papildymas galios tik tol, kol pats nutekėjimas nebus pašalintas.
6. Jei slėgis normalus, o iš grotelių vis tiek šilta, ieškokite priežasties oro pusėje: oro maišymo sklendės pavaroje ir valdikliuose.

Kiek turėtų kainuoti sąžiningas remontas

Kainų skirtumas milžiniškas, todėl diagnostika ir yra tokia svarbi. Salono filtras, relė ar saugiklis kainuoja kelias dešimtis eurų. Nutekėjimo paieška ir pildymas paprastai atsieina kelis šimtus eurų, dar prieš patį nutekėjimo remontą. Kondensatoriaus keitimas reikalauja darbo priekinėje dalyje; garintuvas, paslėptas už prietaisų skydelio, yra vienas darbui imliausių darbų, kokius tik galima atlikti su automobiliu. Kompresorius kartu su reikalingu sistemos praplovimu ir pildymu paprastai yra brangiausias variantas, dažnai siekiantis kelis tūkstančius eurų. Pasiūlymas, prasidedantis nuo kompresoriaus keitimo be manometrų rodmenų ir nutekėjimo patikros, reiškia, kad diagnostika buvo praleista.

Svarbiausia

Šiltas kondicionierius yra simptomas su keliomis pigiomis priežastimis ir viena brangia — reikalaukite patikrinti sankabą, ventiliatorių ir salono filtrą, taip pat gauti manometrų rodmenis ir atlikti nutekėjimo paiešką, prieš kam nors siūlant keisti kompresorių.