Klõbin sõidu ajal: CV-liigend või midagi odavamat?

Klõbin on autos kõige lihtsam müra, mille peale kulutada valesid varuosi, sest klõbisema võib hakata pool tosinat erinevat komponenti, ja kõige kallim neist saab süüdlaseks esimesena. CV-võllid on selle klassikaline näide: need mõistetakse hukka klõpsude eest, mida nad kunagi ei teinud, samal ajal kui omanikud vahetavad võlle, seejärel summutisüsteemi osi, ja klõbin on kõige lõpuks ikka alles. Lahendus on esitada üks küsimus enne mutrivõtme kätte võtmist: millal täpselt see klõbiseb?

Esimene küsimus: millal see klõbiseb?

Igal klõpsu põhjusel on omanäoline hetk, mistõttu klõpsu ajastus moodustabki suurema osa diagnoosist. Klõbin, mis kostub ainult pööramisel, viitab ühele suunale, ebatasasel teel teisele, üksik klõks gaasi andes või sellelt lahti lastes kolmandale, ja mootori pööretega kaasas käiv tiksumine neljandale. Kui hetk on täpselt paigas, kahaneb kahtlusaluste nimekiri ühele-kahele.

Sümptomid, mida kontrollida

• Rütmiline klõbin, mis tekib või tugevneb ainult pööramisel, eriti rooli lõpp-asendi lähedal
• Klõbin või sahin ainult üle lohkude, aukude või ebatasase tee sõites
• Üksik metalne klõks, kui kiirendad vabakäigult sõites või lased gaasist lahti
• Ühtlane klõbin, mis kiireneb ja aeglustub koos auto kiirusega, isegi otse sõites
• Tiksumine kohe pärast käivitamist, mis vaibub mootori soojenedes
• Üksik klõks ühest rattast esimesel pidurdamisel pärast sõidusuuna vahetamist

Tõenäolised põhjused (tähtsuse järjekorras)

See, kuhu klõps ajastuse skeemil paigutub, määrab kahtlusaluste nimekirja; CV-liigendile kuulub neist vaid üks kindel muster.

1. Väline CV-liigend: klõbiseb pööramisel. Tõeline CV-liigendi klõps on rütmiline, järgib rattakiirust ja tugevneb koormuse all rooli lõpp-asendis. Diagnoosi kinnitab rebenenud CV-liigendi kate koos ümberpritsitud määrdega. Klõps, mis on olemas otse sõites ja vaikib kurvides, viitab millelegi muule kui liigendile.
2. Stabilisaatori lülid ja vedrustuse puksid: klõbisevad üle ebatasasuste. Kulunud lülid, kanduri puksid ja amortisaatori ülemised toed koputavad ebatasasel teel ning vaikivad siledal teel. Odavamad kui võll, ja levinumad.
3. Jõuülekande lõtk: üksik klõks gaasi vahetamisel. Kulunud mootori- või käigukastitoed, kuivanud kardaanvõlli liugliiges, kulunud kardaanliigend või diferentsiaali lõtk tekitavad üksiku mütsatava klõpsu, kui jõumoment vahetab suunda.
4. Väljalasketorustiku soojuskilbid ja kollektori tiksumine: järgib mootori pöördeid. Lahtine soojuskilp või väike heitgaasileke tiksub mootoriga samas taktis, sageli kõige valjem külmalt ja vaibub metalli paisudes. Seda peetakse ekslikult kõigeks muuks, sealhulgas hüdrotõstukiteks ja võllideks.
5. Piduri kinnitusdetailid: üks klõks suunavahetuse kohta. Klotsid, mis nihkuvad oma kinnitustes, tekitavad üksiku klõpsu esimesel pidurdamisel pärast tagurpidi sõitu, ja lõtvunud sadulapoldid klõbisevad üle ebatasasuste. Sageli on lihtsalt vibratsioonivastased klambrid puudu.
6. Rattakiirusega kaasas käivad klõpsud: kivid, mutrid, kilbid. Protektorisse kiilunud kivi, lõtv rattakilp või lõtv rattamutter klõbiseb otse sõites rattapöörlemisega samas taktis. Kontrolli need üle enne ühegi jõuülekande osa vahetamist.

Diagnostikasammud (järjekorras)

Testid peegeldavad ajastuse skeemi, ja esimesed kolm ei vaja üldse tööriistu.

1. Kõigepealt tasuta visuaalne kontroll, seejärel parkla ringitest. Heida pilk protektorile kivide leidmiseks ning kontrolli rattakilpe ja -mutreid, seejärel sõida kitsaid ringe mõlemas suunas, aknad all, õrna gaasiga. Rütmiline klõbin, mis järgib koormatud poolt ja rattakiirust, viitab CV-liigendile; kinnita see kaitsekatete ülevaatusega rebendite ja väljapritsitud määrde osas.
2. Ebatasasuse test. Sõida aeglaselt üle lamava politseiniku või ebatasase koha. Klõpsud ainult siin viitavad lülidele, pukside või lõtvunud piduri kinnitusdetailidele; abilise poolt igas nurgas õõtsutamine kitsendab valikut veelgi.
3. Gaasivahetuse test. Väikesel kiirusel anna ja vabasta gaas sujuvalt. Üksik klõks iga suunavahetuse peale on lõtk: toed, liugliiges, kardaanliigend või diferentsiaal, mitte CV-liigend.
4. Paigalseisu test. Tiksumine, kui auto seisab paigal ja mootor töötab, välistab kogu jõuülekande: kahtlusalusteks jäävad soojuskilbid, heitgaasilekked või klapimehhanism; pane tähele, kas heli muutub koos pööretega.
5. Müraka nurga ülevaatus ratas maha võetuna. Õõtsuta stabilisaatori lüli, kontrolli klotside kinnitusdetaile ja sadulapolte, keera rattamutrid õigele momendile, vaata üle CV-liigendi kate. Enamik klõpse leitakse selles etapis silmaga.
6. Alles siis mõista võll hukka, ja sobita tõendid: pööramisest sõltuv klõps koos kahjustatud kaitsekattega. Võlli vahetamine otse sõites kostuva klõpsu pärast toob tavaliselt sama klõpsu ja peale selle arve.

Mida õiglane remont peaks maksma

Odavam ots domineerib: kivi on tasuta, vibratsioonivastased klambrid ja stabilisaatori lülid on väikesed varuosad, ja soojuskilbi klambri kinnitamine on väike töö. Puksid ja toed kerkivad koos tööjõukuluga mõnesaja euro madalamasse vahemikku, ja ühe CV-võlli vahetus jääb paigaldatuna tavaliselt mõnesaja euro keskmisse vahemikku. Lõks on maksta võlli hind ebatasasuse klõpsu või soojuskilbi tiksumise eest, seega küsi töökojalt, millise ajastusmustriga nad sobitasid, enne kui jõuülekande tööd heaks kiidad.

Kokkuvõte

Tõeline CV-liigend klõbiseb rütmiliselt koos ratastega, kui pöörad koormuse all; klõps üle ebatasasuste, gaasivahetusel või koos mootori pööretega on erinev, tavaliselt odavam rike. Sobita hetk enne varuosa ostmist.