صدای تیک‌تیک هنگام رانندگی: سرپلوس (مفصل CV) یا چیزی ارزان‌تر؟

صدای تیک‌تیک آسان‌ترین صدای خودرو برای تعویض قطعه‌ی اشتباه است، چون نیم‌دوجین قطعه‌ی مختلف می‌توانند تیک‌تیک کنند و همیشه اول گران‌قیمت‌ترینشان مقصر شناخته می‌شود. پلوس‌ها مثال کلاسیک این ماجرا هستند: به‌خاطر صداهایی که هرگز تولید نکرده‌اند محکوم می‌شوند، در حالی که مالک ماشین اول پلوس را عوض می‌کند، بعد قطعات اگزوز را، و در پایان صدای تیک‌تیک هنوز سر جایش است. راه‌حل این است که پیش از دست بردن به آچار، یک سؤال بپرسید: دقیقاً کِی صدا می‌دهد؟

اولین سؤال: صدا دقیقاً کِی شنیده می‌شود؟

هر علت تیک‌تیک یک لحظه‌ی مشخص و امضادار دارد، به همین دلیل زمان‌بندی صدا بیشترِ کار تشخیص را انجام می‌دهد. تیک‌تیکی که فقط موقع پیچیدن فرمان شنیده می‌شود به یک سمت اشاره دارد، صدای روی دست‌انداز به سمت دیگر، یک تق تنها موقع گاز دادن و رها کردن گاز به سمت سوم، و تیکی که با دور موتور تغییر می‌کند به سمت چهارم. لحظه‌ی دقیق را پیدا کنید تا فهرست مظنونان به یکی دو مورد کاهش یابد.

علائمی که باید تأیید شوند

• صدای تیک‌تیک ریتمیک که فقط موقع پیچیدن فرمان ظاهر می‌شود یا بلندتر می‌شود، به‌خصوص نزدیک قفل کامل فرمان
• صدای تیک‌تیک یا تق‌تق فقط روی دست‌انداز، چاله یا آسفالت ناهموار
• یک تق فلزی موقع شتاب‌گیری از حالت غلتیدن آزاد یا رها کردن گاز
• صدای تیک‌تیک پیوسته که با سرعت ماشین تند و کند می‌شود، حتی در حرکت مستقیم
• تیک‌تیک بلافاصله بعد از روشن شدن موتور که با گرم شدن موتور کم می‌شود
• یک تیک از یک چرخ در اولین ترمزگیری بعد از تغییر جهت حرکت

علل محتمل، به ترتیب اولویت

این‌که صدای تیک‌تیک در کدام بخش از نقشه‌ی زمان‌بندی قرار می‌گیرد، فهرست مظنونان را مشخص می‌کند؛ سرپلوس فقط صاحب یکی از این امضاهاست.

1. سرپلوس بیرونی: تیک‌تیک موقع پیچیدن فرمان. صدای واقعی سرپلوس ریتمیک است، با سرعت چرخ هماهنگ می‌شود و زیر بار و نزدیک قفل کامل فرمان بلندتر می‌شود. پارگی گردگیر پلوس همراه با پخش شدن گریس دور آن، این تشخیص را تأیید می‌کند. تیک‌تیکی که در حرکت مستقیم هست و در پیچ‌ها ساکت می‌شود، به سمت دیگری غیر از سرپلوس اشاره دارد.
2. لینک‌های میله‌ی تعادل (ضدغلت) و بوش‌های سیستم تعلیق: تیک‌تیک روی دست‌انداز. لینک‌های فرسوده، بوش‌های بازوی طبق و تکیه‌گاه‌های بالای کمک‌فنر روی آسفالت ناهموار صدا می‌دهند و در جاده‌ی صاف ساکت می‌مانند. این علت از پلوس ارزان‌تر و شایع‌تر است.
3. لقی خط انتقال قدرت: یک تق موقع تغییر گاز. دسته‌موتور یا دسته‌گیربکس فرسوده، یوک لغزنده‌ی خشک‌شده‌ی میل‌گاردان، یونیورسال فرسوده، یا لقی دیفرانسیل، موقع تغییر جهت گشتاور یک صدای تق-تیک تولید می‌کنند.
4. سپرهای حرارتی اگزوز و تیک منیفولد: هماهنگ با دور موتور. سپر حرارتی شل یا یک نشتی کوچک اگزوز، هم‌زمان با دور موتور تیک می‌زند، معمولاً موقع سرد بودن موتور بلندتر است و با گرم شدن و باز شدن فلز کم می‌شود. این مورد اغلب با تیک تایپیت (لیفتر) و حتی پلوس اشتباه گرفته می‌شود.
5. قطعات یدکی ترمز: یک تیک به‌ازای هر تغییر جهت. لقی لنت‌ها در براکت‌هایشان باعث یک تق در اولین ترمزگیری بعد از دنده عقب می‌شود، و پیچ‌های شل کالیپر روی دست‌انداز تیک می‌زنند. اغلب فقط کلیپس‌های ضد لق گم شده‌اند.
6. صداهای هماهنگ با سرعت چرخ: سنگ، مهره‌ی چرخ، قالپاق. سنگی که در آج لاستیک گیر کرده، قالپاق شل یا مهره‌ی چرخ شل، هم‌زمان با چرخش چرخ در حرکت مستقیم تیک می‌زند. پیش از هر قطعه‌ی مربوط به سیستم انتقال قدرت، این‌ها را بررسی کنید.

مراحل عیب‌یابی (به ترتیب)

این تست‌ها دقیقاً منطبق بر نقشه‌ی زمان‌بندی هستند، و سه‌تای اول اصلاً به ابزار نیاز ندارند.

1. اول بازرسی چشمی رایگان، بعد تست دایره زدن در پارکینگ. نگاهی به آج بیندازید تا سنگ پیدا کنید و قالپاق‌ها و مهره‌های چرخ را چک کنید، سپس در دایره‌های تنگ به هر دو جهت برانید، شیشه‌ها پایین، گاز ملایم. تیک‌تیک ریتمیکی که همراه سمت تحت بار و سرعت چرخ باشد، نشانه‌ی سرپلوس است؛ با نگاه به گردگیرها برای پارگی و گریس پخش‌شده تأیید کنید.
2. تست دست‌انداز. به‌آرامی از روی یک دست‌انداز یا سطح ناهموار عبور کنید. تیک‌تیکی که فقط این‌جا ظاهر می‌شود به لینک‌ها، بوش‌ها یا قطعات یدکی شل ترمز اشاره دارد؛ یک نفر که هر گوشه را تکان می‌دهد کمک می‌کند دامنه را محدود کنید.
3. تست تغییر گاز. در سرعت پایین، به‌آرامی گاز بدهید و رها کنید. یک تق در هر تغییر جهت، نشانه‌ی لقی خط انتقال قدرت است: دسته‌موتور یا گیربکس، یوک لغزنده، یونیورسال یا دیفرانسیل، نه سرپلوس.
4. تست در حالت پارک. تیک‌تیکی که با ماشین پارک‌شده و موتور روشن شنیده می‌شود، کل خط انتقال قدرت را از فهرست خارج می‌کند: سپرهای حرارتی، نشتی اگزوز یا سوپاپ؛ توجه کنید که آیا با دور موتور تغییر می‌کند یا نه.
5. بازرسی گوشه‌ی پرسروصدا با چرخ باز شده. لینک میله‌ی تعادل را تکان دهید، قطعات یدکی لنت و پیچ‌های کالیپر را چک کنید، مهره‌های چرخ را با گشتاور مناسب سفت کنید، گردگیر پلوس را بازرسی کنید. اکثر تیک‌تیک‌ها در همین مرحله به‌صورت چشمی پیدا می‌شوند.
6. فقط در این مرحله پلوس را محکوم کنید، و شواهد را تطبیق دهید: تیک‌تیک وابسته به پیچیدن فرمان به‌همراه گردگیر آسیب‌دیده. تعویض پلوس به‌خاطر تیک‌تیکی که در حرکت مستقیم رخ می‌دهد، معمولاً همان صدا را به‌همراه یک صورت‌حساب برایتان می‌آورد.

هزینه یک تعمیر منصفانه چقدر باید باشد

غالب موارد سمت ارزان طیف قرار دارند: سنگ رایگان است، کلیپس‌های ضد لق و لینک‌های میله‌ی تعادل قطعات کوچکی هستند، و بستن سپر حرارتی کار جزئی‌ای است. بوش‌ها و دسته‌ها با احتساب کارگری به چند صد یورو (رده‌ی پایین) می‌رسند، و تعویض یک عدد پلوس معمولاً با نصب، در حدود چند صد یورو (رده‌ی میانی) تمام می‌شود. دام اصلی این است که برای یک تیک‌تیک روی دست‌انداز یا تیک سپر حرارتی، هزینه‌ی پلوس بپردازید؛ پس پیش از تأیید کار روی خط انتقال قدرت، از تعمیرگاه بپرسید کدام امضای زمانی را تطبیق داده‌اند.

نتیجه‌گیری

سرپلوس واقعی هنگام پیچیدن فرمان زیر بار، هماهنگ با چرخش چرخ‌ها تیک‌تیک می‌کند؛ تیک‌تیک روی دست‌انداز، موقع تغییر گاز یا هماهنگ با دور موتور، نشانه‌ی یک ایراد متفاوت و معمولاً ارزان‌تر است. پیش از خرید قطعه، لحظه‌ی دقیق را تطبیق دهید.