गाड़ी चलाते समय क्लिकिंग आवाज़: CV जॉइंट या कोई सस्ती वजह?

क्लिक आवाज़ पर सबसे आसानी से पार्ट्स बदलवा दिए जाते हैं, क्योंकि आधा दर्जन अलग-अलग पुर्जे क्लिक कर सकते हैं, और सबसे पहले महंगे वाले पर ही इल्ज़ाम लगाया जाता है। CV एक्सल इसकी क्लासिक मिसाल है: ऐसी क्लिक आवाज़ के लिए दोषी ठहराया जाता है जो उसने कभी की ही नहीं, जबकि मालिक पहले एक्सल बदलवाते हैं, फिर एग्जॉस्ट के पुर्जे, और आखिर में भी वही क्लिक आवाज़ बनी रहती है। इसका इलाज है पाना उठाने से पहले एक ही सवाल पूछना: क्लिक ठीक-ठीक कब होती है?

सबसे पहला सवाल: क्लिक कब होती है?

हर क्लिक की वजह का अपना एक तय पल होता है, इसलिए क्लिक का समय ही ज़्यादातर डायग्नोसिस तय कर देता है। सिर्फ मुड़ते समय क्लिक होना एक तरफ इशारा करता है, बम्प पर होना दूसरी तरफ, एक्सीलेटर दबाने-छोड़ने पर एक अकेली क्लैक तीसरी तरफ, और इंजन स्पीड के साथ चलने वाली टिक चौथी तरफ। सही पल पकड़ लें, तो शक की सूची एक-दो पुर्जों तक सिमट जाती है।

लक्षणों की पुष्टि करें

• लयबद्ध क्लिकिंग जो सिर्फ मुड़ते समय शुरू होती है या तेज़ होती है, खासकर पूरे लॉक के करीब
• क्लिक या खड़खड़ाहट सिर्फ बम्प, गड्ढों या खराब सड़क पर
• कोस्टिंग से एक्सीलेटर दबाने पर या गैस छोड़ने पर एक मेटैलिक क्लैक
• स्थिर लयबद्ध क्लिकिंग जो गाड़ी के साथ तेज़-धीमी होती है, सीधी चलते समय भी
• स्टार्ट-अप के तुरंत बाद टिकिंग जो इंजन गर्म होने पर कम हो जाती है
• दिशा बदलने के बाद पहले ब्रेक दबाने पर एक पहिये से एक ही क्लिक

संभावित कारण, प्राथमिकता क्रम में

क्लिक टाइमिंग मैप पर कहां बैठती है, यही शक की सूची तय करता है; CV जॉइंट इनमें से सिर्फ एक ही सिग्नेचर का मालिक है।

1. आउटर CV जॉइंट: मुड़ते समय क्लिक। असली CV क्लिक लयबद्ध होती है, पहिये की स्पीड के साथ चलती है, और पूरे लॉक पर पावर देने से तेज़ हो जाती है। फटा हुआ CV बूट और उसके आसपास बिखरी ग्रीस इस डायग्नोसिस का समर्थन करती है। अगर क्लिक सीधी चलते समय भी हो और मोड़ पर शांत हो जाए, तो यह जॉइंट की तरफ इशारा नहीं करती।
2. स्वे बार एंड लिंक और सस्पेंशन बुशिंग: बम्प पर क्लिक। घिसे हुए लिंक, कंट्रोल आर्म बुशिंग और स्ट्रट टॉप माउंट खराब सड़क पर खटखटाते हैं और चिकनी सड़क पर चुप रहते हैं। एक्सल से सस्ते, और ज़्यादा आम।
3. ड्राइवलाइन लैश: थ्रॉटल बदलने पर एक क्लैक। घिसे हुए इंजन या ट्रांसमिशन माउंट, सूखा ड्राइवशाफ्ट स्लिप योक, घिसा हुआ U-जॉइंट, या डिफरेंशियल बैकलैश टॉर्क की दिशा बदलने पर एक क्लंक-क्लिक पैदा करते हैं।
4. एग्जॉस्ट हीट शील्ड और मैनिफोल्ड टिक: इंजन स्पीड के साथ चलती है। ढीली शील्ड या छोटा एग्जॉस्ट लीक इंजन की लय में टिक करता है, अक्सर ठंडी गाड़ी पर सबसे तेज़ होकर धातु गर्म होने पर कम हो जाता है। इसे लिफ्टर और एक्सल समेत लगभग हर चीज़ समझ लिया जाता है।
5. ब्रेक हार्डवेयर: हर दिशा-बदलाव पर एक क्लिक। ब्रैकेट में हिलते पैड दिशा बदलने के बाद पहले ब्रेक दबाने पर एक क्लैक करते हैं, और ढीले कैलिपर बोल्ट बम्प पर क्लिक करते हैं। अक्सर सिर्फ एंटी-रैटल क्लिप गायब होने की वजह से।
6. व्हील-स्पीड क्लिकर: पत्थर, लग नट, कवर। ट्रेड में फंसा पत्थर, ढीला व्हील कवर, या ढीला लग नट सीधी चलते समय पहिये के घूमने की लय में क्लिक करता है। किसी भी ड्राइवलाइन पुर्जे की जांच से पहले इन्हें चेक करें।

जांच के चरण (क्रम में)

ये टेस्ट टाइमिंग मैप को ही आज़माते हैं, और पहले तीन के लिए किसी औज़ार की ज़रूरत नहीं।

1. पहले मुफ़्त विज़ुअल जांच, फिर पार्किंग-लॉट सर्कल टेस्ट। ट्रेड में पत्थर के लिए नज़र दौड़ाएं और व्हील कवर व लग नट चेक करें, फिर दोनों दिशाओं में तंग गोल घेरे में गाड़ी चलाएं, खिड़कियां खुली रखें, हल्का थ्रॉटल दें। लोडेड साइड और पहिये की स्पीड के साथ चलने वाली लयबद्ध क्लिक CV जॉइंट है; बूट में दरार और बिखरी ग्रीस देखकर पुष्टि करें।
2. बम्प टेस्ट। स्पीड बम्प या खराब सड़क के हिस्से पर धीरे-धीरे गाड़ी चलाएं। सिर्फ यहां आने वाली क्लिक लिंक, बुशिंग या ढीले ब्रेक हार्डवेयर की तरफ इशारा करती है; हर कोने को उछालता एक मददगार इसे और सटीक बना देता है।
3. थ्रॉटल-ट्रांज़िशन टेस्ट। कम स्पीड पर आराम से थ्रॉटल दबाएं और छोड़ें। हर बार दिशा बदलने पर एक क्लैक होना लैश है: माउंट, स्लिप योक, U-जॉइंट, या डिफरेंशियल — CV जॉइंट नहीं।
4. स्टेशनरी टेस्ट। गाड़ी खड़ी और इंजन चालू रहते हुए टिकिंग सुनना पूरी ड्राइवलाइन को सूची से बाहर कर देता है: हीट शील्ड, एग्जॉस्ट लीक, या वॉल्वट्रेन; नोट करें कि यह RPM के साथ बदलती है या नहीं।
5. आवाज़ वाले कोने की पहिया-उतार कर जांच। स्वे बार लिंक को हिलाकर देखें, पैड हार्डवेयर और कैलिपर बोल्ट चेक करें, लग को टॉर्क करें, CV बूट की जांच करें। ज़्यादातर क्लिक इसी स्टेज पर नज़र से पकड़ में आ जाती हैं।
6. तभी एक्सल को दोषी ठहराएं, और सबूत मिलाएं: मुड़ने पर निर्भर क्लिक के साथ खराब बूट। सीधी चलते समय आने वाली क्लिक के लिए एक्सल बदलना आमतौर पर वही क्लिक और साथ में एक बिल दोनों दिला देता है।

एक उचित मरम्मत की कीमत कितनी होनी चाहिए

सस्ता सिरा ही ज़्यादातर मामलों में हावी रहता है: पत्थर हटाना मुफ़्त है, एंटी-रैटल क्लिप और स्वे बार लिंक छोटे पार्ट्स हैं, और हीट शील्ड क्लैंप एक मामूली काम है। बुशिंग और माउंट लेबर के साथ कुछ सौ यूरो के निचले हिस्से तक पहुंच जाते हैं, और एक CV एक्सल बदलने का काम फिटिंग सहित आमतौर पर कुछ सौ यूरो के मध्य हिस्से में पड़ता है। जाल यह है कि बम्प-क्लिक या हीट-शील्ड टिक के लिए एक्सल जितना पैसा चुका दिया जाए, इसलिए ड्राइवलाइन का काम मंज़ूर करने से पहले वर्कशॉप से पूछें कि उन्होंने कौन-सा टाइमिंग सिग्नेचर मिलाया।

निचोड़

असली CV जॉइंट मुड़ते समय पावर देने पर पहियों की लय में क्लिक करता है; बम्प पर, थ्रॉटल बदलने पर, या इंजन RPM के साथ आने वाली क्लिक एक अलग, आमतौर पर सस्ती, खराबी है। पार्ट खरीदने से पहले सही पल मिलाएं।