Rumore di clic durante la guida: giunto omocinetico o qualcosa di più economico?

Un clic è il rumore dell'auto più facile da attribuire ai ricambi sbagliati, perché mezza dozzina di componenti diversi produce clic, e quello più costoso viene incolpato per primo. I semiassi con giunto omocinetico sono l'esempio classico: condannati per clic che non hanno mai fatto, mentre i proprietari sostituiscono i semiassi, poi i componenti dello scarico, con il clic ancora presente alla fine. Il rimedio è farsi una domanda prima di toccare una chiave: esattamente quando clicca?

La prima domanda: quando clicca?

Ogni causa di clic ha un momento caratteristico, quindi il momento in cui si verifica il clic è gran parte della diagnosi. Un clic solo in curva indica una direzione, sui dossi un'altra, un singolo colpo secco al gas e al rilascio una terza, un ticchettio che segue il regime del motore una quarta. Individua il momento esatto, e la lista dei sospetti si riduce a uno o due.

Sintomi da confermare

• Clic ritmico che compare o si intensifica solo in curva, specialmente quasi a sterzo tutto girato
• Clic o rumori sordi solo sui dossi, nelle buche o su fondo stradale sconnesso
• Un singolo colpo metallico quando accelero dopo aver rilasciato, o quando rilascio l'acceleratore
• Clic costante che accelera e rallenta con la velocità dell'auto, anche andando dritto
• Ticchettio subito dopo l'accensione che si attenua man mano che il motore si scalda
• Un singolo clic da una ruota alla prima frenata dopo un cambio di direzione

Cause probabili, in ordine

Il momento in cui si verifica il clic decide la lista dei sospetti; il giunto omocinetico è responsabile solo di una di queste firme.

1. Giunto omocinetico esterno: clic in curva. Il vero clic del giunto omocinetico è ritmico, segue la velocità della ruota e si intensifica sotto carico a sterzo tutto girato. Una cuffia del giunto lacerata con grasso sparso nei dintorni supporta la diagnosi. Un clic presente andando dritto e silenzioso in curva fa escludere il giunto.
2. Tiranti della barra stabilizzatrice e boccole delle sospensioni: clic sui dossi. Tiranti usurati, boccole dei bracci oscillanti e supporti superiori degli ammortizzatori battono su fondo sconnesso e restano silenziosi su strada liscia. Più economici di un semiasse, e più comuni.
3. Gioco della trasmissione: un colpo secco ai cambi di gas. Supporti motore o cambio usurati, un manicotto scorrevole dell'albero di trasmissione secco, un giunto cardanico usurato o un gioco eccessivo del differenziale producono un singolo colpo-clic quando la coppia inverte direzione.
4. Scudi termici di scarico e ticchettio del collettore: segue il regime del motore. Uno scudo termico allentato o una piccola perdita di scarico ticchetta a tempo con il motore, spesso più rumoroso a freddo e attenuato man mano che il metallo si espande. Questo viene scambiato per di tutto, incluse le punterie e i semiassi.
5. Ferramenta dei freni: un clic per ogni cambio di direzione. Le pastiglie che si muovono nel loro supporto producono un singolo colpo alla prima frenata dopo l'inversione di marcia, e i bulloni della pinza allentati fanno clic sui dossi. Spesso bastano delle clip anti-rumore mancanti.
6. Clic legati alla velocità della ruota: sassi, dadi, copriruota. Un sasso incastrato nel battistrada, un copriruota allentato o un dado della ruota non serrato fanno clic a tempo con la rotazione della ruota andando dritto. Controlla questi prima di qualsiasi componente della trasmissione.

Passi diagnostici (in ordine)

I test rispecchiano la mappa dei momenti, e i primi tre non richiedono alcun attrezzo.

1. Prima un controllo visivo gratuito, poi il test del cerchio nel parcheggio. Dai un'occhiata al battistrada in cerca di sassi e controlla copriruota e dadi delle ruote, poi percorri cerchi stretti in entrambe le direzioni, finestrini abbassati, acceleratore leggero. Un clic ritmico che segue il lato caricato e la velocità della ruota è un giunto omocinetico; conferma controllando le cuffie in cerca di lacerazioni e grasso sparso.
2. Il test dei dossi. Passa lentamente su un dosso artificiale o un tratto sconnesso. Clic solo qui indicano tiranti, boccole o ferramenta dei freni allentata; un aiutante che fa oscillare ogni angolo restringe il campo.
3. Il test dei cambi di gas. A bassa velocità, premi e rilascia l'acceleratore con dolcezza. Un singolo colpo a ogni inversione è gioco della trasmissione: supporti, manicotto scorrevole, giunto cardanico o differenziale, non un giunto omocinetico.
4. Il test da fermo. Un ticchettio con l'auto parcheggiata e il motore acceso esclude tutta la trasmissione dalla lista: scudi termici, perdite di scarico o distribuzione; nota se cambia con i giri del motore.
5. Ispezione con la ruota smontata dall'angolo rumoroso. Muovi il tirante della barra stabilizzatrice, controlla la ferramenta delle pastiglie e i bulloni della pinza, serra i dadi delle ruote alla coppia corretta, ispeziona la cuffia del giunto omocinetico. La maggior parte dei clic viene individuata visivamente in questa fase.
6. Solo a questo punto condanna un semiasse, e verifica che le prove coincidano: clic legato alla curva più una cuffia compromessa. Sostituire un semiasse per un clic in rettilineo di solito procura lo stesso clic più una fattura.

Quanto dovrebbe costare una riparazione onesta

La fascia economica domina: un sasso è gratis, le clip anti-rumore e i tiranti della barra stabilizzatrice sono ricambi piccoli, e il fissaggio di uno scudo termico è un lavoro minore. Boccole e supporti salgono nella fascia bassa delle centinaia di euro con la manodopera, mentre la sostituzione di un singolo semiasse con giunto omocinetico si colloca tipicamente nella fascia media delle centinaia di euro, montato. La trappola è pagare come un semiasse un clic sui dossi o un ticchettio dello scudo termico, quindi chiedi all'officina quale firma temporale hanno riscontrato prima di approvare un intervento sulla trasmissione.

Conclusione

Un vero giunto omocinetico clicca in ritmo con le ruote quando si sterza sotto carico; un clic sui dossi, ai cambi di gas o legato ai giri del motore è un guasto diverso, di solito più economico. Individua il momento esatto prima di comprare il ricambio.