Mootori tiksumine või kolkimine: kahjutu tiks või šatuuni kolge?

Mootori mürad ulatuvad tohutus vahemikus, kahjutust külma tiksumisest kuni šatuuni kolgeni, mis võib mootori lõplikult rikkuda. Heli ise ütleb, millega on tegu: kerge tiks, mis ilmneb külmalt ja vaibub, on tihti kahjutu või väike parandus, samas kui sügav kolge, mis koormuse all tugevneb, võib tähendada, et mootor on rikkis. Ja kõige kasulikum kontroll ei maksa midagi.

Tiks või kolge: mida heli sulle räägib

Helikõrgus ja asukoht eristavad need kiiresti. Tiks või koputus on kerge, kiire ja tuleb mootori pealt, klapimehhanismist (hüdrotõstukid, kiikhoovad) või lähedal asuvatest kütusesüsteemi osadest, näiteks pihustitest. Kolge on sügavam, raskem ja tuleb mootori alumisest osast, kolbidest ja šatuunitest. Teine reetev tunnus on koormus: ülalt kostuv tiks püsib ühtlasel kiirusel ja kiirendades enam-vähem samasugusena, samas kui tõeline šatuuni kolge muutub koormuse all märgatavalt valjemaks ja tihti vaibub, kui gaasilt lahti lasta. Just see koormustundlikkus eristab tüütu probleemi kallist rikkest.

Sümptomid, mida kontrollida

Enne halvima oletamist pane täpselt tähele, millal ja kuidas müra käitub.

• Tiks on kõige valjem külmkäivitusel ja vaibub mootori soojenedes
• Koputus või tiks, mille sagedus tõuseb ja langeb koos mootori pöörete, mitte sõidukiirusega
• Sügav, rütmiline kolge, mis tugevneb kiirendamisel või koormuse all
• Tiksumine, mis tekkis pärast õlivahetuse vahelejätmist või madalat õlitaset
• Metalne tiks, mis on kõige tugevam külmalt tühikäigul – levinud väljalaskekollektori lekke korral

Tõenäolised põhjused (tähtsuse järjekorras)

Enamik tikse on odavad või kahjutud; tõsine juhtum, šatuuni kolge, on nimekirja lõpus, kuid just selle pärast tasub enne kõvasti sõitmist diagnoos teha.

1. Madal õlitase või must õli. Uue tiksu kõige odavam ja levinum põhjus. Madal tase või tähtaja ületanud õli jätab hüdrotõstukid rõhuta, mistõttu need tiksuvad, kuni rõhk taastub. Kontrolli seda kõigepealt.
2. Külmkäivituse tiks, mis vaibub. Paljud terved mootorid tiksuvad külmalt lühidalt, kuna hüdrotõstuk on veidi tühjaks jooksnud või kolb kergelt logiseb, ja vaikivad, kui mootor soojeneb. Sageli pole midagi parandada.
3. Väljalaskekollektori leke. Pragunenud kollektor või läbi löödud tihend tiksub mootoriga samas taktis, kõige valjem külmalt, vaibudes metalli paisudes. Keskmise suurusega remont, mida sageli peetakse eksikombel sisemiseks rikkeks.
4. Klapimehhanismi kulumine. Kokku vajunud hüdrotõstuk, kulunud kiikhoob või normist väljas klapivahe tekitab püsiva koputuse mootori pealt. Keskmise tõsidusega: vajab tähelepanu, kuid ei jäta sind kohe teele seisma.
5. Ajamiketi lõtvumine. Veninud kett, kulunud juhikud või nõrk pingutaja põrisevad külmkäivitusel ja tühikäigul, mida on lihtne segi ajada hüdrotõstuki tiksumisega. Erinevalt lihtsast tiksumisest võib kett hammast vahele jätta: interferentsmootoritel painutab see klapid, teistel tähendab see ebaühtlast tööd või käivitumatust. Igal juhul tasub see kiiresti üle vaadata.
6. Šatuuni kolge (šatuunilaagri rike). Sügav kolge, mis järgib mootori pöördeid ja tugevneb koormuse all, tähendab alumise osa laagrite kulumist. Kõige tõsisem juhtum: tavaliselt vajab kapremonti või vahetust, ja sellega sõitmise jätkamine kiirendab kahjustust.

Diagnostikasammud (järjekorras)

Alusta odavaimast ja kõige vähem sekkuvast; juba pelgalt õlikontroll lahendab või muudab paljude nende juhtumite hinnangut.

1. Kontrolli õlitaset ja seisukorda. Külmalt, tasasel pinnal. Madal tase või tume ja krobeline õli viitab otse rõhupuudusest tekkinud tiksumisele. Lisa õli või vaheta see ning vaata enne muud, kas müra kaob.
2. Külm versus soe. Tiks, mis vaibub soojenedes, viitab tõenäolisemalt kahjutule põhjusele või väljalaskesüsteemile; müra, mis püsib või tugevneb, on murettekitavam.
3. Kuula tühikäigul seistes, kas heli tuleb pealt või alt. Stetoskoop või hoolikas kuulamine eristab mootori tühikäigul, ilma kiirendamiseta, ülalt tuleva koputuse alt tuleva kolke. Sügav kolge altpoolt tähendab siin tõenäoliselt šatuuni kolget: peata mootor, ära kiirenda ega koorma seda, ja lase see üle vaadata.
4. Ainult kerge ülalt tuleva tiksu korral kiirenda korraks vabakäigul, et kontrollida, kas heli järgib mootori pöördeid (mootorisisene põhjus). Jõuülekande välistamiseks tuleb selle asemel sõita ja jälgida, kas heli järgib sõidukiirust.
5. Alles siis räägi sisemisest remondist, kui õli, kollektor, kett ja klapimehhanism on välistatud.

Mida õiglane remont peaks maksma

Hinnavahemik on siin ebatavaliselt lai. Õlivahetus on odavaim ots ja lahendab rohkem tikse, kui inimesed arvavad. Kollektori tihend või hüdrotõstuki vahetus on keskmine, tööjõumahukas remont. Tõsine ots on šatuuni kolge: laagrite parandus või, sagedamini, kapremont või mootori vahetus küündib nelja numbrikohani ja rohkemgi. Just seepärast on õlikontroll ja õige valik tiksu ja kolke vahel nii olulised: töökoda, kes läheb kohe sisemise remondi kallale ilma õli, kollektori lekke ja klapimehhanismi välistamata, pakub kõigepealt kallimat vastust.

Kokkuvõte

Kerge tiks, mis ilmneb külmalt ja vaibub, on tavaliselt odav või kahjutu; sügav kolge, mis koormuse all tugevneb, tuleb mootori alumisest osast ja on tõsine. Kontrolli kõigepealt õlitaset, seejärel otsusta helikõrguse, ajastuse ja koormuse põhjal, enne kui keegi mootori lahti võtab.