इंजन में टिकिंग या नॉकिंग आवाज़: हानिरहित टिक या रॉड नॉक?

इंजन की आवाज़ें एक बहुत बड़ी रेंज में फैली होती हैं, एक हानिरहित ठंडी टिक से लेकर एक ऐसी रॉड नॉक तक जो इंजन को पूरी तरह खत्म कर सकती है। आवाज़ खुद बता देती है कि मामला किस तरफ का है: ठंड में उभरने वाली और गर्म होते ही फीकी पड़ जाने वाली हल्की टिक अक्सर हानिरहित होती है या एक मामूली फिक्स होती है, जबकि लोड बढ़ने पर तेज़ होती गहरी नॉक का मतलब हो सकता है कि इंजन खराब हो रहा है। और सबसे काम की जांच की कोई कीमत नहीं है।

टिक बनाम नॉक: आवाज़ क्या बताती है

पिच और लोकेशन इसे जल्दी अलग कर देते हैं। एक टिक या टैप हल्की, तेज़ रफ़्तार वाली होती है और इंजन के ऊपरी हिस्से से आती है — वॉल्वट्रेन (लिफ्टर, रॉकर) या इंजेक्टर जैसे पास के फ्यूल-सिस्टम पुर्जे। एक नॉक ज़्यादा गहरी, भारी होती है और बॉटम एंड से आती है — पिस्टन और रॉड्स। दूसरा साफ़ संकेत लोड है: टॉप-एंड टिक क्रूज़िंग या एक्सीलेरेशन में लगभग एक जैसी ही रहती है, जबकि असली रॉड नॉक लोड के साथ साफ़ तौर पर तेज़ हो जाती है और अक्सर एक्सीलेटर छोड़ते ही हल्की पड़ जाती है। यही लोड-सेंसिटिविटी झुंझलाने वाली और महंगी बात के बीच की लाइन है।

लक्षणों की पुष्टि करें

सबसे बुरा मान लेने से पहले यह नोट करें कि आवाज़ ठीक-ठीक कब और कैसे आती है।

• कोल्ड स्टार्ट पर सबसे तेज़ टिक जो इंजन गर्म होने पर फीकी पड़ जाती है
• टैप या टिक जिसकी स्पीड इंजन की RPM के साथ बढ़ती-घटती है, रोड स्पीड के साथ नहीं
• गहरी, लयबद्ध नॉक जो एक्सीलेरेशन या लोड में तेज़ होती जाती है
• ऑयल चेंज मिस होने या ऑयल कम होने के बाद शुरू हुई टिकिंग
• ठंड में आइडल पर सबसे तेज़ मेटैलिक टिक, अक्सर एग्ज़ॉस्ट मैनिफोल्ड लीक के साथ आम

संभावित कारण, प्राथमिकता क्रम में

ज़्यादातर टिक सस्ती या हानिरहित होती हैं; गंभीर वाली, रॉड नॉक, इस लिस्ट में सबसे नीचे बैठती है लेकिन यही वजह है कि तेज़ गाड़ी चलाने से पहले डायग्नोज़ करना ज़रूरी है।

1. ऑयल कम या गंदा होना। नई टिक की सबसे सस्ती और सबसे आम वजह। कम लेवल या ओवरड्यू ऑयल लिफ्टरों को भूखा रखता है, जो प्रेशर लौटने तक टिक करते रहते हैं। इसे सबसे पहले चेक करें।
2. कोल्ड-स्टार्ट टिक जो फीकी पड़ जाती है। कई सेहतमंद इंजन ठंड में लिफ्टर के ब्लीड-डाउन होने या हल्के पिस्टन स्लैप से थोड़ी देर टिक करते हैं, फिर गर्म होते ही शांत हो जाते हैं। अक्सर ठीक करने को कुछ नहीं होता।
3. एग्ज़ॉस्ट मैनिफोल्ड लीक। क्रैक्ड मैनिफोल्ड या फटा हुआ गैसकेट इंजन की लय में टिक करता है, ठंड में सबसे तेज़, धातु फैलने पर हल्का पड़ता जाता है। एक मध्यम मरम्मत जिसे अक्सर कुछ इंटरनल समझ लिया जाता है।
4. वॉल्वट्रेन का घिसना। धंसा हुआ लिफ्टर, घिसा हुआ रॉकर, या स्पेक से बाहर लैश लगातार टॉप-एंड टैप बनाता है। मध्यम दर्जे का; ध्यान देने की ज़रूरत है लेकिन तुरंत गाड़ी को रास्ते में नहीं रोकेगा।
5. टाइमिंग चेन की खड़खड़ाहट। खिंची हुई चेन, घिसे हुए गाइड, या कमज़ोर टेंशनर कोल्ड स्टार्ट और आइडल पर खड़खड़ाती है, जिसे आसानी से लिफ्टर टिक समझ लिया जाता है। एक सीधी टिक के उलट यह एक दांत स्किप कर सकती है: इंटरफेरेंस इंजन पर इससे वॉल्व मुड़ जाते हैं, बाकी पर इसका मतलब है खुरदरी चाल या नो-स्टार्ट। दोनों ही सूरत में यह तुरंत जांच की मांग करती है।
6. रॉड नॉक (रॉड बेयरिंग फेलियर)। एक गहरी नॉक जो इंजन स्पीड के साथ चलती है और लोड में बिगड़ती जाती है, बॉटम-एंड बेयरिंग के घिसने का मतलब है। सबसे गंभीर वाली: आमतौर पर रीबिल्ड या रिप्लेसमेंट, और इस पर गाड़ी चलाते रहना नुकसान को और तेज़ कर देता है।

जांच के चरण (क्रम में)

सबसे सस्ता और सबसे कम इनवेसिव काम पहले करें; अकेला ऑयल चेक ही इनमें से कई मामलों को सुलझा देता है या नया मोड़ दे देता है।

1. ऑयल का लेवल और कंडीशन चेक करें। ठंडी हालत में, समतल ज़मीन पर। कम लेवल, या गहरा और किरकिरा ऑयल सीधे स्टार्वेशन टिक की तरफ इशारा करता है। इसे टॉप-अप करें या बदलें और देखें कि कहीं और कुछ करने से पहले आवाज़ साफ हो जाती है या नहीं।
2. ठंडी बनाम गर्म हालत। गर्म होने पर फीकी पड़ने वाली टिक हानिरहित या एग्ज़ॉस्ट से जुड़ी होने की तरफ झुकती है; बनी रहने वाली या बढ़ती हुई आवाज़ ज़्यादा चिंता की बात है।
3. पार्क करके, आइडल पर ऊपर बनाम नीचे की आवाज़ सुनें। एक स्टेथोस्कोप या ध्यान से सुना हुआ कान इंजन को सिर्फ आइडल पर रखते हुए, बिना रेव किए, टॉप-एंड टैप को बॉटम-एंड नॉक से अलग बता देता है। यहां एक गहरी बॉटम-एंड नॉक संभावित रॉड नॉक है: रुक जाएं, इसे रेव या लोड न करें, और इसकी जांच कराएं।
4. सिर्फ अगर यह एक हल्की टॉप-एंड टिक है, तो न्यूट्रल में थोड़ी देर के लिए रेव करें यह कन्फर्म करने के लिए कि यह इंजन की RPM के साथ चलती है (इंजन-इंटरनल)। इसकी बजाय ड्राइवट्रेन सोर्स को खारिज करने के लिए गाड़ी चलानी होगी और नोट करना होगा कि आवाज़ रोड स्पीड के साथ चलती है या नहीं।
5. तभी इंटरनल रिपेयर की बात करें, जब ऑयल, मैनिफोल्ड, चेन, और वॉल्वट्रेन को खारिज किया जा चुका हो।

एक उचित मरम्मत की कीमत कितनी होनी चाहिए

यहां कीमत की रेंज असामान्य रूप से चौड़ी है। ऑयल चेंज सबसे सस्ता सिरा है और लोगों की उम्मीद से कहीं ज़्यादा टिक ठीक कर देता है। मैनिफोल्ड गैसकेट या लिफ्टर का काम एक मध्यम, लेबर-भारी मरम्मत है। सबसे गंभीर सिरा है रॉड नॉक: एक बेयरिंग रिपेयर, या ज़्यादातर मामलों में, एक रीबिल्ड या इंजन रिप्लेसमेंट चार अंकों में या उससे भी आगे पहुंच जाता है। यही वजह है कि ऑयल चेक और टिक-बनाम-नॉक का फ़ैसला मायने रखता है: जो वर्कशॉप ऑयल, मैनिफोल्ड लीक, और वॉल्वट्रेन को खारिज किए बिना सीधे इंटरनल काम पर कूद जाए, वह सबसे पहले महंगा जवाब ही बेच रही है।

निचोड़

ठंड में उभरने वाली और फीकी पड़ जाने वाली हल्की टिक आमतौर पर सस्ती या हानिरहित होती है; लोड में तेज़ होती गहरी नॉक बॉटम-एंड की और गंभीर होती है। सबसे पहले ऑयल लेवल चेक करें, फिर इंजन खोलने से पहले पिच, टाइमिंग और लोड के आधार पर फ़ैसला लें।