Motor Tıkırtısı veya Vuruntusu: Zararsız Bir Tıkırtı mı, Biyel Vuruntusu mu?

Motor sesleri çok geniş bir yelpazeye yayılır: zararsız bir soğuk tıkırtıdan, motoru bitirebilecek bir biyel vuruntusuna kadar. Sesin kendisi hangisiyle karşı karşıya olduğunuzu söyler: soğukken ortaya çıkıp geçen hafif bir tıkırtı çoğunlukla zararsızdır veya küçük bir onarımdır, yük altında büyüyen derin bir vuruntu ise motorun arızalandığı anlamına gelebilir. Ve en yararlı kontrol hiçbir şeye mal olmaz.

Tıkırtı mı, vuruntu mu: ses size ne anlatıyor

Perde ve konum bunu hızla ayırt eder. Bir tıkırtı veya tık sesi hafif, hızlı ve motorun üst kısmından gelir: supap mekanizması (hidrolik iticiler, roker kolları) veya enjektör gibi yakındaki yakıt sistemi parçaları. Bir vuruntu ise daha derin, daha ağır ve motorun alt kısmından, pistonlardan ve biyellerden gelir. Diğer ayırt edici işaret yüktür: üst kısımdan gelen bir tıkırtı seyir halinde veya gaza basarken hemen hemen aynı kalırken, gerçek bir biyel vuruntusu yük altında belirgin şekilde artar ve genellikle gazı bıraktığınızda hafifler. Bu yük hassasiyeti, can sıkıcı olanla pahalı olanı ayıran çizgidir.

Doğrulanacak belirtiler

En kötüsünü varsaymadan önce sesin tam olarak ne zaman ve nasıl davrandığını not edin.

• Soğuk çalıştırmada en yüksek sesle duyulan, motor ısındıkça azalan bir tıkırtı
• Yol hızıyla değil, motor devriyle birlikte hızlanıp yavaşlayan bir tık veya tıkırtı sesi
• Hızlanma veya yük altında şiddetlenen derin, ritmik bir vuruntu
• Yağ değişimi atlandıktan veya yağ seviyesi düştükten sonra ortaya çıkan tıkırtı
• Soğukken rölantide en yüksek sesle duyulan, egzoz manifoldu kaçağında yaygın görülen metalik bir tıkırtı

Olası nedenler (sıralı)

Tıkırtıların çoğu ucuz veya zararsızdır; ciddi olan biyel vuruntusu listenin en altında yer alır, ama sert sürmeden önce teşhis koymanın asıl nedeni budur.

1. Düşük veya kirli yağ. Yeni bir tıkırtının en ucuz ve en yaygın nedeni. Düşük seviye veya süresi geçmiş yağ hidrolik iticileri aç bırakır, bunlar da basınç geri gelene kadar tıkırdar. Önce bunu kontrol edin.
2. Isınınca geçen soğuk çalıştırma tıkırtısı. Birçok sağlıklı motor soğukken kısa süre tıkırdar; bunun nedeni boşalmış bir hidrolik itici veya hafif bir piston şakırtısıdır, motor ısınınca sessizleşir. Genellikle onarılacak bir şey yoktur.
3. Egzoz manifoldu kaçağı. Çatlak bir manifold veya patlamış bir conta, motorla eş zamanlı tıkırdar; soğukken en yüksek sesi çıkarır, metal genleştikçe hafifler. Sıklıkla içeriden bir sorun sanılan, orta düzeyde bir onarımdır.
4. Supap mekanizması aşınması. Çökmüş bir hidrolik itici, aşınmış bir roker kolu veya spesifikasyon dışına çıkmış bir supap boşluğu, kalıcı bir üst kısım tıkırtısı yaratır. Orta düzeyde; ilgilenilmesi gerekir ama sizi hemen yolda bırakmaz.
5. Triger zinciri şakırtısı. Uzamış bir zincir, aşınmış kızaklar veya zayıf bir gergi, soğuk çalıştırmada ve rölantide şakırdar; hidrolik itici tıkırtısıyla kolayca karıştırılır. Basit bir tıkırtının aksine diş atlayabilir: çakışmalı (interferans) motorlarda bu supapları eğer, diğerlerinde düzensiz çalışma veya çalışmama anlamına gelir. Her iki durumda da hızlı bir inceleme gerektirir.
6. Biyel vuruntusu (biyel yatağı arızası). Motor devrini takip eden ve yük altında şiddetlenen derin bir vuruntu, alt kısımdaki yatak aşınması demektir. Ciddi olan bu: genellikle bir rektifiye veya değişim gerekir, ve bu haliyle sürmeye devam etmek hasarı hızlandırır.

Teşhis adımları (sırasıyla)

En ucuz ve en az müdahaleci olandan başlayın; tek başına yağ kontrolü bunların çoğunu çözer veya yeniden çerçeveler.

1. Yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin. Soğukken, düz bir zeminde. Düşük seviye veya koyu ve kumlu bir görünüm doğrudan bir açlık tıkırtısına işaret eder. Başka bir şeye bakmadan önce yağı tamamlayın veya değiştirin ve sesin kesilip kesilmediğine bakın.
2. Soğukken ve ısınınca karşılaştırın. Isındıkça azalan bir tıkırtı zararsız veya egzozla ilgili olma eğilimindedir; kalıcı olan veya artan bir ses daha endişe vericidir.
3. Rölantide, park halindeyken üst ve alt kısmı dinleyin. Bir stetoskop veya dikkatli bir kulak, motor sadece rölantideyken üst kısım tıkırtısını alt kısım vuruntusundan ayırt edebilir, devir yükseltmeden. Burada duyulan derin bir alt kısım vuruntusu muhtemel bir biyel vuruntusudur: durun, devir yükseltmeyin veya yüklemeyin ve incelettirin.
4. Yalnızca hafif bir üst kısım tıkırtısıysa, boşta kısaca devir yükseltin, motor devrini takip edip etmediğini doğrulamak için (motor içi kaynaklı). Aktarma organı kaynaklı olma ihtimalini elemek için ise araç sürülüp sesin yol hızını takip edip etmediğine bakılmalıdır.
5. Ancak bundan sonra içeriden onarımı konuşun, yağ, manifold, zincir ve supap mekanizması elendikten sonra.

Adil bir onarımın maliyeti ne olmalı

Buradaki maliyet aralığı olağanın dışında geniştir. Bir yağ değişimi en ucuz uçtadır ve insanların beklediğinden daha fazla tıkırtıyı çözer. Bir manifold contası veya hidrolik itici işi, işçilik ağırlıklı orta düzeyde bir onarımdır. Ciddi uç ise biyel vuruntusudur: bir yatak onarımı, ya da daha sık olarak bir rektifiye veya motor değişimi dört haneli rakamlara ve ötesine ulaşır. Yağ kontrolünün ve tıkırtı-vuruntu ayrımının önemli olmasının nedeni budur: yağı, manifold kaçağını ve supap mekanizmasını elemeden doğrudan içeriden onarıma atlayan bir servis, önce pahalı cevabı teklif ediyor demektir.

Özet

Soğukken ortaya çıkıp ısınınca geçen hafif bir tıkırtı genellikle ucuz veya zararsızdır; yük altında şiddetlenen derin bir vuruntu ise alt kısım kaynaklıdır ve ciddidir. Önce yağ seviyesini kontrol edin, ardından kimse motoru açmadan önce perde, zamanlama ve yüke göre karar verin.