Двигателят угасва по време на движение: сензор, гориво или въздух на празен ход?

Двигател, който угасва по време на шофиране, е плашещо преживяване и подтиква хората да очакват най-лошото или да сменят наслуки горивна помпа. Но повечето случаи на угасване се дължат на няколко евтини и често срещани проблема, а най-полезната следа е кога точно угасва двигателят. Първо, за безопасността: угасване по време на движение спира усилвателя на спирачките, а при автомобили с хидравлично сервоуправление — и усилвателя на волана, така че педалът и воланът натежават (при електрическо сервоуправление подпомагането остава). И в двата случая карайте право напред по инерция, спирайте твърдо (спирачките все още работят, просто по-трудно) и слезте от пътя. Кола, която угасва повторно, се нуждае от диагностика, затова не продължавайте да я карате с надеждата, че ще се оправи.

Какво всъщност ви показва угасването

Работещ двигател угасва, когато внезапно загуби едно от три неща: искра, гориво или подаването и регулирането на въздуха на празен ход, което го поддържа запален при ниски обороти. Това обхваща по-голямата част от случаите на угасване. Уловката е, че повредата обикновено е периодична, затова вместо да сменяте части наслуки, използвайте модела на това кога двигателят угасва, за да посочите кое от трите отказва.

Симптоми за потвърждение

Първо установете, че наистина става дума за угасване (двигателят е работил и след това е спрял, а не става въпрос за проблем със стартирането или груб пропуск в запалването), след което отбележете точните условия — те насочват директно към причината. Открийте вашия случай:

• Гасне на празен ход или докато спирате по инерция, но работи нормално по време на движение
• Изгасва под натоварване или на произволни моменти, а после запалва нормално, след като изстине
• Първо се дави или засича, сякаш свършва горивото
• Спира веднага след зареждане с гориво
• Гасне само при завиване или на наклон, когато резервоарът е почти празен (в този случай често решението е просто да поддържате повече гориво в резервоара, а не дефектна помпа)
• Оборотите на празен ход сами скачат или падат, а след това двигателят спира

Вероятни причини, подредени по вероятност

При повечето коли с проблем на угасване евтините и често срещани причини далеч надвишават катастрофалните, затова е важно да се работи по ред. Приблизително по вероятност:

1. Замърсена дроселова клапа или клапан за регулиране на празния ход, или вакуумен теч — обичайното трио за угасване на празен ход, евтино за почистване или откриване.
2. Сензор за позиция на коляновия или разпределителния вал — особено ако угасва топъл и запалва отново след изстиване; честа причина, умерена по цена за поправяне.
3. Подаване на гориво — запушен филтър, отслабена помпа или ниско налягане. Проверете го, преди да сменяте каквото и да било.
4. Лоши заземявания, разхлабени конектори или заял EGR клапан — евтини причини, които често се пропускат.
5. Скъпият край — пълна смяна на горивната помпа, проблем с фазирането или, рядко, ECU-то — обмислят се едва след като горните са изключени.

Диагностични стъпки (по ред)

1. Отбележете модела отгоре и извадете кодовете, включително чакащите (pending). Код за сензора на коляновия или разпределителния вал, или код за пропуск в запалването или горивно налягане, насочва директно към дадена система. Липсата на кодове при реално угасване все пак стеснява кръга чрез модела „кога“.
2. Ако гасне на празен ход, започнете с триото за празен ход. Почистете дроселовата клапа, проверете за вакуумен теч (кратки впръсквания на незапален пропан или спрей за спирачки около всмукателния колектор, докато двигателят работи на празен ход, далеч от горещото изпускателно и всякакъв източник на запалване, като се ослушвате за промяна в оборотите), и проверете клапана за регулиране на празния ход, ако колата има такъв.
3. Ако угасва топъл, а после запалва студен, подозирайте първо сензора на коляновия или разпределителния вал. Това е честа и умерена по цена поправка; ако можете да следите данни на живо, гледайте дали сигналът на сензора отпада точно в момента на угасването.
4. Ако се дави, сякаш гладува за гориво, поставете манометър на горивното налягане и го наблюдавайте по време на угасване. Не осъждайте помпата само въз основа на число от скенер.
5. Проверете заземяванията и конекторите, и спрете дотук. Едва след като всичко това е изключено, скъпите позиции заслужават разглеждане. Първо евтиното и честото, накрая скъпото и рядкото.

Колко трябва да струва честният ремонт

Диапазонът е широк, и точно в това е смисълът. Почистването на дроселовата клапа или откриването на вакуумен теч е в евтиния край, сензор за позиция или горивен филтър — в средата, а пълна смяна на горивната помпа или по-задълбочена работа по двигателя е голямата позиция. Евтините причини са достатъчно чести, така че плащането за помпа или голям ремонт, преди те да бъдат изключени, е точно начинът, по който хората надплащат. Настоявайте причината да бъде назована — кодът, моделът „кога“, реално измерване на горивното налягане — преди да одобрите основни части, и потърсете второ мнение преди всякаква мащабна работа по двигателя.

Изводът

Кола, която угасва, губи искра, гориво или въздух на празен ход, а моментът, в който спира, показва кое от трите — затова прочетете модела и изключете евтините причини, преди някой да ви предложи оферта за горивна помпа или нещо по-скъпо.