Motor geht während der Fahrt aus: Sensor, Kraftstoff oder Leerlaufsteller?

Ein Motor, der während der Fahrt ausgeht, ist beunruhigend und verleitet dazu, das Schlimmste zu befürchten oder auf Verdacht eine Kraftstoffpumpe zu tauschen. Doch die meisten Aussetzer gehen auf eine Handvoll günstiger, häufiger Defekte zurück, und der nützlichste Hinweis ist, wann der Motor ausgeht. Zuerst der Sicherheitsaspekt: Ein Aussetzer bei Fahrt nimmt Ihnen die Bremskraftverstärkung und, bei Autos mit hydraulischer Servolenkung, auch die Lenkhilfe, sodass Pedal und Lenkrad schwergängig werden (Autos mit elektrischer Lenkung behalten die Unterstützung). So oder so: geradeaus ausrollen lassen, kräftig bremsen (die Bremse funktioniert weiterhin, nur schwerer) und an den Fahrbahnrand fahren. Ein Auto, das wiederholt ausgeht, muss diagnostiziert werden — fahren Sie es nicht einfach weiter in der Hoffnung, dass es besser wird.

Was es bedeutet, wenn der Motor ausgeht

Ein laufender Motor geht aus, wenn er plötzlich eines von drei Dingen verliert: Zündfunke, Kraftstoff oder die Luft- und Leerlaufregelung, die ihn bei niedriger Drehzahl am Laufen hält. Das deckt die überwiegende Mehrheit der Fälle ab, in denen der Motor ausgeht. Der Haken ist, dass der Fehler meist intermittierend auftritt — statt wahllos Teile zu tauschen, nutzen Sie das Muster, wann der Motor ausgeht, um herauszufinden, welches der drei Systeme versagt.

Symptome zum Abgleichen

Stellen Sie zunächst sicher, dass es sich um ein echtes Ausgehen des Motors handelt (der Motor lief und ging dann aus — kein Startproblem und kein grober Zündaussetzer), und notieren Sie dann die genauen Umstände, denn sie deuten direkt auf die Ursache hin. Gleichen Sie ab:

• Geht im Leerlauf oder beim Ausrollen aus, läuft aber während der Fahrt einwandfrei
• Setzt unter Last oder wahllos aus und springt nach dem Abkühlen wieder problemlos an
• Stottert oder ruckelt zuerst, als würde ihm der Sprit ausgehen
• Geht direkt nach dem Tanken aus
• Würgt nur beim Abbiegen oder an einer Steigung ab, wenn der Tank fast leer ist (das bedeutet oft nur, mehr Sprit im Tank zu halten, keine defekte Pumpe)
• Leerlaufdrehzahl schwankt oder sackt von selbst ab, dann geht der Motor aus

Wahrscheinliche Ursachen, geordnet

Bei den meisten Fällen, in denen der Motor ausgeht, überwiegen die günstigen, häufigen Ursachen die katastrophalen — genau deshalb zählt die Reihenfolge. Grob nach Wahrscheinlichkeit:

1. Verschmutzte Drosselklappe oder Leerlaufsteller, oder ein Vakuumleck — das übliche Trio, das den Motor im Leerlauf abwürgt, günstig zu reinigen oder zu finden.
2. Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor — besonders wenn der Motor warm ausgeht und nach dem Abkühlen wieder anspringt; häufig und mit moderatem Aufwand zu beheben.
3. Kraftstoffversorgung — ein verstopfter Filter, eine schwache Pumpe oder zu niedriger Druck. Erst testen, bevor etwas ersetzt wird.
4. Schlechte Masseanschlüsse, lose Steckverbinder oder ein klemmendes AGR-Ventil — günstig und oft übersehen.
5. Das teure Ende — eine komplette Kraftstoffpumpen-Reparatur, ein Steuerzeitenproblem oder selten das Steuergerät — erst in Betracht ziehen, wenn das oben Genannte ausgeschlossen ist.

Diagnoseschritte (in dieser Reihenfolge)

1. Notieren Sie das Muster von oben und lesen Sie Fehlercodes aus, auch anstehende (pending). Ein Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor-Code, oder ein Zündaussetzer- oder Kraftstoffdruck-Code, weist direkt auf ein System hin. Fehlen die Codes, obwohl der Motor wirklich ausgegangen ist, grenzt das Wann-Muster die Sache trotzdem ein.
2. Geht der Motor im Leerlauf aus, beginnen Sie mit dem Leerlauf-Trio. Reinigen Sie die Drosselklappe, prüfen Sie auf ein Vakuumleck (kurze Stöße von unangezündetem Propan oder Bremsenreiniger rund um den Ansaugtrakt bei laufendem Leerlauf, weit entfernt vom heißen Abgas und jeder Zündquelle, und achten Sie darauf, ob sich der Leerlauf verändert), und prüfen Sie den Leerlaufsteller, sofern vorhanden.
3. Geht der Motor warm aus und springt kalt wieder an, verdächtigen Sie zuerst den Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor. Das ist ein häufiger, moderater Reparaturfall; wenn Sie Live-Daten mitlesen können, achten Sie darauf, ob das Sensorsignal genau dann aussetzt, wenn der Motor ausgeht.
4. Stottert der Motor wie bei Kraftstoffmangel, schließen Sie ein Manometer an den Kraftstoffdruck an und beobachten Sie ihn, während der Motor ausgeht. Verurteilen Sie eine Pumpe nicht allein anhand eines Diagnosegerät-Werts.
5. Prüfen Sie Masseanschlüsse und Steckverbinder, dann halten Sie inne. Erst wenn all das ausgeschlossen ist, verdienen die teuren Posten eine Betrachtung. Günstig und häufig zuerst, teuer und selten zuletzt.

Was eine faire Reparatur kosten sollte

Die Spanne ist groß, und genau das ist der Punkt. Eine Drosselklappenreinigung oder das Aufspüren eines Vakuumlecks liegt am unteren Ende, ein Positionssensor oder ein Kraftstofffilter in der Mitte, und eine komplette Kraftstoffpumpen-Reparatur oder tiefere Motorarbeiten sind der große Posten. Die günstigen Ursachen sind häufig genug, dass man mit einer Pumpe oder größeren Arbeiten genau dann zu viel zahlt, wenn man sie nicht vorher ausgeschlossen hat. Lassen Sie sich den Fehler benennen — den Code, das Wann-Muster, einen echten Kraftstoffdruckwert — bevor Sie größere Teile freigeben, und holen Sie eine Zweitmeinung ein, bevor größere Motorarbeiten stattfinden.

Das Fazit

Ein Auto, das ausgeht, verliert Zündfunke, Kraftstoff oder Leerlaufluft, und der Zeitpunkt des Aussetzens zeigt, welches davon — lesen Sie das Muster und schließen Sie die günstigen Ursachen aus, bevor jemand eine Kraftstoffpumpe oder Schlimmeres anbietet.