Mootor seiskub sõidu ajal: andur, kütus või tühikäigu õhk?

Mootor, mis sõidu ajal välja lülitub, on häiriv, ja see ajab inimesi kartma kõige halvemat või vahetama kütusepumba pelgalt oletuse põhjal. Kuid enamik seiskumisi taandub käputäiele odavatele ja levinud rikketele, ning kõige kasulikum vihje on see, millal mootor seiskub. Kõigepealt ohutusest: seiskumine sõidu ajal võtab ära pidurivõimendi ja hüdraulilise roolivõimendiga autodel ka roolivõimendi, mistõttu pedaal ja rool muutuvad raskeks (elektrilise roolivõimendiga autodel abi säilib). Mõlemal juhul sõida sirgjooneliselt edasi, pidurda kindlalt (pidurid töötavad ikka, ainult raskemini) ja liigu teelt eemale. Auto, mis seiskub korduvalt, vajab diagnoosimist — ära jätka sõitmist, lootuses, et see iseenesest laheneb.

Mida seiskumine tegelikult näitab

Töötav mootor seiskub, kui see kaotab järsku ühe kolmest asjast: sädeme, kütuse või õhu ja tühikäigu juhtimise, mis hoiab mootorit madalatel pööretel töös. See katab suurema osa seiskumistest. Konks on selles, et rike on tavaliselt vahelduv, mistõttu varuosade pime vahetamine ei toimi — selle asemel kasuta seiskumise ajastuse mustrit, et selgitada, milline neist kolmest on rikkis.

Sümptomid, mida üle kontrollida

Kõigepealt tee kindlaks, et tegu on tõelise seiskumisega (mootor töötas ja lülitus välja, mitte käivitumatuse või tugeva süttimishäirega), ning märgi täpsed tingimused, kuna need viitavad otse põhjusele. Vali oma olukorrale vastav:

• Seiskub tühikäigul või peatudes veeretades, kuid töötab sõidu ajal korralikult
• Lülitub välja koormuse all või juhuslikult, siis käivitub pärast jahtumist normaalselt
• Köhib või tõmbleb enne seiskumist, nagu jääks kütus otsa
• Jääb seisma kohe pärast tankimist
• Seiskub ainult pöörates või tõusul, kui paak on tühjaksjäämise piiril (see tähendab tihti lihtsalt seda, et paaki tuleks rohkem kütust hoida, mitte et pump on rikkis)
• Tühikäik hüpleb iseenesest üles-alla, ja mootor seiskub siis

Tõenäolised põhjused, tähtsuse järjekorras

Enamiku seiskuvate autode puhul on odavad ja levinud põhjused tõenäolisemad kui katastroofilised, ning just seepärast on järjekorras töötamine oluline. Ligikaudu tõenäosuse järjekorras:

1. Määrdunud drosselklapikorpus, tühikäiguõhu juhtklapp või vaakumleke — tavapärane tühikäigu-seiskumise kolmik, odav puhastada või leida.
2. Väntvõlli või nukkvõlli asendiandur — eriti kui seiskub kuumalt ja käivitub pärast jahtumist uuesti; levinud ja mõõdukalt kulukas parandada.
3. Kütuse etteanne — ummistunud filter, nõrk pump või madal rõhk. Testi see enne mistahes osa vahetamist.
4. Halvad maandused, lõtvunud pistikud või kiilunud EGR-klapp — odav ja sageli tähelepanuta jäetud.
5. Kallim ots — täielik kütusepumba vahetus, ajastuse probleem või harva juhtplokk (ECU) — tuleb kaalusse ainult pärast seda, kui eelnev on välistatud.

Diagnostikaetapid (järjekorras)

1. Märgi ülalpool toodud muster ja loe veakoodid välja, kaasa arvatud ootel olevad koodid. Väntvõlli või nukkvõlli anduri kood, süttimishäire kood või kütuserõhu kood viitab otse süsteemile. Kui tegelikul seiskumisel koode ei ole, kitsendab "millal" muster valikuid ikkagi.
2. Kui seiskub tühikäigul, alusta tühikäigu-kolmikust. Puhasta drosselklapikorpus, kontrolli vaakumlekke suhtes (lühikesed puhangud süütamata propaani või pidurdite puhastusvahendiga sisselaskekollektori ümber, mootor tühikäigul, hoides seda kaugel kuumast väljalaskekollektorist ja igast süüteallikast, kuulates, kas tühikäik muutub), ja kontrolli tühikäiguõhu juhtklappi, kui autol see on.
3. Kui seiskub kuumalt ja käivitub jahtununa uuesti, kahtlusta esmalt väntvõlli või nukkvõlli andurit. See on levinud ja mõõdukalt kulukas parandada; kui saad jälgida reaalajas andmeid, otsi anduri signaali katkemist täpselt seiskumise hetkel.
4. Kui mootor köhib nagu kütusenappuse korral, ühenda kütuserõhu mõõdik ja jälgi seda seiskumise ajal. Ära mõista pumpa hukka ainult skanneri näidu põhjal.
5. Kontrolli maandusi ja pistikuid, ning peatu seejärel. Ainult kui kõik eelnev on selge, tulevad kaalumisele suured kuluartiklid. Kõigepealt odav ja levinud, kõige lõpuks kallis ja harv.

Mis peaks õiglane remont maksma

Hinnavahemik on lai, ja see on just mõte. Drosselklapikorpuse puhastamine või vaakumlekke leidmine jääb odavamasse otsa, asendianduri või kütusefiltri vahetus keskele, ning täielik kütusepumba vahetus või sügavam mootoritöö on suur kulu. Odavad põhjused on piisavalt levinud, et pumba või suure töö eest maksmine enne nende välistamist on just see, kuidas inimesed üle maksavad. Nõua, et rike oleks nimetatud — kood, seiskumise ajastuse muster, tegelik kütuserõhu näit — enne suuremate osade heakskiitmist, ja küsi teist arvamust enne suuremat mootoritööd.

Kokkuvõte

Seiskuv auto kaotab sädeme, kütuse või tühikäiguõhu, ja seiskumise hetk näitab, milline neist see on, seega loe mustrit ja välista odavad põhjused enne, kui kellelegi pakutakse kütusepumpa või midagi hullemat.