Губи охладителна течност, но няма видим теч: къде да търсите първо

Охладителна течност, която постоянно изчезва без локва под колата, е един от най-надиагностицираните проблеми пред гаража: на много собственици им предлагат смяна на гарнитура на цилиндровата глава, докато причината се оказва разхлабена скоба или уморена капачка на радиатора. Добрата новина е, че охладителната течност може да отиде само на няколко места, а евтин тест с налягане открива повечето от тях. Първо две правила за безопасност: никога не отваряйте капачката, докато двигателят е горещ (системата е под налягане и може да ви попари), и не карайте кола, чието ниво намалява, защото ниското ниво на охладителна течност е начинът, по който малките проблеми се превръщат в повреда на двигателя.

Къде наистина може да отива липсващата охладителна течност

Затворената система губи охладителна течност само по четири начина: навън през теч, твърде малък или скрит, за да остави локва, в цилиндрите, където изгаря като пара, в купето през радиатора на парното, или, рядко, в друг кръг с течност, като охладителя на трансмисията. Малките външни течове обикновено са най-честата причина и се крият, защото горещата охладителна течност се изпарява от горещия метал, преди да успее да прокапе, оставяйки само лека коричка от утайка.

Симптоми за потвърждение

Първо се уверете, че наистина губите охладителна течност: проверявайте нивото на студено, на едно и също място, в продължение на няколко дни (маркирайте резервоара с тиксо, ако помага). После сравнете с описаното по-долу:

• Нивото пада постоянно, но никога няма локва или петно на земята
• Сладникава миризма около двигателния отсек след пътуване
• Бяла, сладникава на мирис пара от ауспуха, особено при запалване
• Предното стъкло се запотява с мазен филм или сладникава миризма в купето, или влажен килим отпред
• Бяла, зелена, розова или оранжева коричка около краищата на маркучите, водната помпа или шевовете на радиатора
• Лампата за ниско ниво на охладителна течност светва отново дни или седмици след доливане

Вероятни причини, подредени по вероятност

1. Малък външен теч, който се изпарява, преди да прокапе — краищата на маркучите и скобите, дренажният отвор на водната помпа, шевовете на резервоара на радиатора, прокапващ корпус на термостата. Обикновено това е отговорът.
2. Капачката на радиатора или разширителния резервоар — капачка, която вече не държи налягане, позволява на охладителната течност да кипне или бавно да излезе. Евтино за проверка и често пропускано.
3. Радиаторът на парното — тече в купето, не на земята: запотено стъкло, сладникава миризма вътре, влажен килим от страната на пътника.
4. Гарнитура на цилиндровата глава или пукната глава — охладителна течност, изгаряща в цилиндрите: постоянна бяла пара, млечна утайка под капачката за масло, мехурчета в разширителния резервоар. Реална причина, но е последното, до което да стигнете, не първото.
5. По-редки пътища — маслен охладител (топлообменник масло–охладителна течност), който смесва течностите в гъст „милкшейк“, вътрешен теч в охладителя на трансмисията, или порьозна отливка.

Диагностични стъпки (по ред)

1. Потвърдете загубата на студено и отбележете темпото. Едно и също място, еднаква температура, няколко дни. Снимка всяка сутрин е по-надеждна от паметта, а темпото на загуба ще е важно за сервиза по-късно.
2. Направете безплатните проверки, преди да наемете каквото и да е. Погледнете под капачката за масло и на маслоизмервателната пръчка за млечна утайка, проверете за запотено стъкло или влажен килим отпред, и подушете ауспуха за сладникава пара, след като двигателят загрее. Явен вътрешен или вътрекупеен признак пренасочва цялото търсене.
3. Тествайте системата с налягане на студено. Ръчна помпа на шийката на капачката (евтина за наемане) избутва охладителната течност през теча, докато двигателят е изключен, превръщайки невидимо просмукване във видимо прокапване. Обходете с лампа краищата на маркучите, дренажния отвор на водната помпа, шевовете на радиатора и корпуса на термостата.
4. Тествайте самата капачка. Повечето тестери за налягане включват адаптер за капачка, а капачка, която не държи номиналното си налягане, може да е целият проблем.
5. Все още нищо? Добавете UV багрило. Карайте няколко дни, после сканирайте с UV лампа. Багрилото открива теч, който се отваря само при горещо или натоварено състояние.
6. Направете тест за газове от горенето, преди присъда за гарнитура на главата. Тестер, поставен на гърлото на резервоара, подушва охладителната течност за отработени газове и решава въпроса вътрешен-срещу-външен на цената на един обяд. Третирайте присъдата за гарнитура на главата като недоказана, освен ако не е подкрепена от този тест или друго категорично доказателство за вътрешен теч.

Колко трябва да струва честният ремонт

Разликата е огромна, затова редът по-горе има значение. Капачка или скоба на маркуч са в тривиалния край, маркучите и корпусът на термостата са скромна сума, водната помпа или радиаторът са средна по обем работа, радиаторът на парното често е трудоемък, защото се налага да се сваля таблото, а гарнитурата на главата е голямата сметка. Открийте и назовете теча, преди да одобрите каквото и да е скъпо.

Изводът

Охладителната течност може да отиде само на четири места, а тест с налягане на студено плюс тест на капачката откриват повечето течове почти без разход, затова третирайте всяка присъда за гарнитура на главата като недоказана, докато тест за газове от горенето или друго категорично доказателство за вътрешен теч не я потвърди.