Pierzi lichid de răcire fără nicio scurgere vizibilă: unde te uiți primul

Lichidul de răcire care tot dispare fără nicio baltă sub mașină este una dintre cele mai supradiagnosticate probleme dintr-o curte: mulți proprietari primesc o ofertă pentru garnitură de chiulasă, când de fapt era o clemă slăbită sau un bușon de radiator obosit. Vestea bună este că lichidul de răcire poate ajunge doar în câteva locuri, iar un test de presiune ieftin le găsește pe majoritatea. Două reguli de siguranță mai întâi: nu deschide niciodată bușonul cât timp motorul e cald (sistemul e sub presiune și te poate opări), și nu continua să conduci o mașină al cărei nivel scade, pentru că lichidul de răcire scăzut este exact felul în care problemele mici devin daune la motor.

Unde poate ajunge de fapt lichidul de răcire lipsă

Un sistem etanș pierde lichid de răcire doar în patru moduri: în exterior, printr-o scurgere prea mică sau prea ascunsă ca să lase o baltă, în cilindri, unde arde sub formă de abur, în habitaclu, prin calorifer, sau, mai rar, într-un alt circuit de fluid, cum ar fi răcitorul de ulei al transmisiei. Scurgerile externe mici sunt de obicei cele mai frecvente și rămân ascunse pentru că lichidul de răcire fierbinte se evaporă de pe metalul cald înainte să apuce să picure, lăsând doar un reziduu crustos, greu de observat.

Simptome de confirmat

Mai întâi asigură-te că într-adevăr pierzi lichid de răcire: verifică nivelul la rece, în același loc, timp de câteva zile (marchează vasul de expansiune cu bandă adezivă, dacă ajută). Apoi potrivește tiparul:

• Nivelul scade constant, dar nu apare niciodată o baltă sau o pată pe sol
• Miros dulceag în jurul compartimentului motor după o cursă
• Fum alb, cu miros dulceag, la eșapament, mai ales la pornire
• Parbrizul se aburește cu o peliculă unsuroasă sau cu miros dulceag în interior, sau covorul din față e umed
• Crustă albă, verde, roz sau portocalie în jurul capetelor de furtun, al pompei de apă sau al cusăturilor radiatorului
• Martorul de lichid de răcire scăzut revine la câteva zile sau săptămâni după completare

Cauze probabile, în ordine

1. O scurgere externă mică ce se evaporă înainte să picure — capete de furtun și cleme, orificiul de scurgere al pompei de apă, cusăturile radiatorului, o carcasă a termostatului care transpiră. De obicei ăsta e răspunsul.
2. Bușonul radiatorului sau al vasului de expansiune — un bușon care nu mai ține presiunea lasă lichidul de răcire să fiarbă sau să iasă încet. Ieftin și adesea trecut cu vederea.
3. Caloriferul — scurgeri în habitaclu, nu pe sol: geamuri aburite, miros dulceag înăuntru, covor umed pe partea pasagerului.
4. Garnitura de chiulasă sau o chiulasă crăpată — lichid de răcire ars în cilindri: abur alb constant, reziduu lăptos sub bușonul de ulei, bule în vasul de expansiune. Real, dar e ultimul lucru de concluzionat, nu primul.
5. Căi mai rare — un răcitor de ulei (schimbător de căldură ulei-lichid de răcire) care lasă fluidele să se amestece într-un milkshake gros, o scurgere internă la răcitorul transmisiei, sau o turnare poroasă.

Pași de diagnosticare (în ordine)

1. Confirmă pierderea la rece și notează ritmul. Același loc, aceeași temperatură, mai multe zile. O poză în fiecare dimineață bate memoria, iar ritmul contează mai târziu pentru service.
2. Fă verificările gratuite înainte să închiriezi ceva. Uită-te sub bușonul de ulei și pe jojă după reziduu lăptos, verifică dacă geamurile sunt aburite sau covorul din față e umed, și miroase eșapamentul după abur dulceag odată ce motorul s-a încălzit. Un semn evident, intern sau din habitaclu, reformulează toată căutarea.
3. Testează sistemul sub presiune, la rece. O pompă manuală montată pe gâtul bușonului (ieftin de închiriat) împinge lichidul de răcire afară prin scurgere cu motorul oprit, transformând o infiltrare invizibilă într-o picurare vizibilă. Plimbă o lanternă în jurul capetelor de furtun, orificiului de scurgere al pompei de apă, cusăturilor radiatorului și carcasei termostatului.
4. Testează bușonul însuși. Majoritatea testerelor de presiune includ un adaptor pentru bușon, iar un bușon care nu ține presiunea nominală poate fi toată problema.
5. Tot nimic? Adaugă colorant UV. Condu câteva zile, apoi scanează cu o lampă UV. Colorantul găsește scurgerea care se deschide doar la cald sau sub sarcină.
6. Cere un test chimic pentru gaze de combustie înainte de orice verdict de garnitură de chiulasă. Un tester de bloc detectează gaze de eșapament în lichidul de răcire și tranșează problema internă-versus-externă la preț de prânz. Tratează un verdict de garnitură de chiulasă drept nedovedit dacă nu e susținut de acest test sau de alte dovezi solide de scurgere internă.

Cât ar trebui să coste o reparație corectă

Diferența este uriașă, de-aia contează ordinea de mai sus. Un bușon sau o clemă de furtun se află la capătul neglijabil, furtunurile și o carcasă de termostat sunt modeste, o pompă de apă sau un radiator este o lucrare de mijloc, un calorifer costă adesea mult în manoperă pentru că bordul trebuie scos, iar garnitura de chiulasă e marea lucrare. Localizează și identifică scurgerea înainte să aprobi orice reparație costisitoare.

Concluzia

Lichidul de răcire poate ajunge doar în patru locuri, iar un test de presiune la rece plus un test al bușonului găsesc majoritatea scurgerilor aproape gratis, așa că tratează orice verdict de garnitură de chiulasă drept nedovedit până când un test chimic pentru gaze de combustie sau alte dovezi solide de scurgere internă îl confirmă.