Chladicí kapalina mizí, ale nikde neteče: kde hledat nejdřív

Chladicí kapalina, která pořád mizí, aniž by pod autem byla louže, patří k nejčastěji přehnaně diagnostikovaným problémům: spoustě majitelů se nabídne prasklé těsnění hlavy za problém, který se pak ukáže jako uvolněná spona nebo unavené víčko chladiče. Dobrá zpráva je, že chladicí kapalina může unikat jen na hrstku míst, a levná tlaková zkouška odhalí většinu z nich. Nejdřív dvě bezpečnostní pravidla: nikdy neotvírejte víčko za horkého motoru (systém je pod tlakem a hrozí opaření), a nejezděte dál s autem, kterému chladicí kapalina chybí, protože nedostatek chladicí kapaliny je přesně způsob, jak se z malého problému stane poškození motoru.

Kam chladicí kapalina skutečně mizí

Uzavřený systém může chladicí kapalinu ztrácet jen čtyřmi způsoby: navenek netěsností tak malou nebo skrytou, že po ní nezůstane louže, do válců, kde se spálí jako pára, do kabiny přes výměník topení, nebo vzácně do jiného okruhu, jako je chladič převodovky. Malé vnější netěsnosti bývají nejčastější a skrývají se proto, že horká chladicí kapalina se na horkém kovu odpaří dřív, než stihne odkapat, takže po ní zůstane jen slabý zaschlý povlak.

Příznaky k ověření

Nejdřív se ujistěte, že chladicí kapalina skutečně mizí: kontrolujte hladinu na studeno, na stejném místě, po několik dní (pokud to pomůže, označte nádobku páskou). Pak najděte svůj případ:

• Hladina pořád klesá, ale na zemi nikdy není louže ani skvrna
• Sladký pach kolem motoru po jízdě
• Bílý, sladce páchnoucí kouř z výfuku, zvlášť po startu
• Zamlžená okna s mastným filmem nebo sladkým pachem v kabině, případně vlhký koberec vpředu
• Bílý, zelený, růžový nebo oranžový povlak kolem konců hadic, vodní pumpy nebo spár na chladiči
• Kontrolka nedostatku chladicí kapaliny se rozsvítí znovu dny nebo týdny po dolití

Nejpravděpodobnější příčiny (podle pravděpodobnosti)

1. Malá vnější netěsnost, která se odpaří dřív, než stihne odkapat — konce hadic a spony, odkapávací otvor vodní pumpy, spáry na chladiči, prosakující skříň termostatu. Obvykle to bývá ta správná odpověď.
2. Víčko chladiče nebo nádobky chladicí kapaliny — víčko, které už nedrží tlak, dovolí chladicí kapalině pomalu vyvařit nebo vytéct. Levná oprava, na kterou se často zapomíná.
3. Výměník topení — netěsní do kabiny, ne na zem: zamlžená okna, sladký pach uvnitř, vlhký koberec na straně spolujezdce.
4. Prasklé těsnění hlavy nebo prasklá hlava motoru — chladicí kapalina se spaluje ve válcích: stálý bílý kouř, mléčná usazenina pod olejovým víčkem, bublání v nádobce chladicí kapaliny. Reálná příčina, ale je to poslední závěr, ke kterému dojít, ne první.
5. Vzácnější cesty — chladič oleje (výměník tepla olej–chladicí kapalina), který nechá kapaliny promíchat do hustého mléčného koktejlu, vnitřní netěsnost chladiče převodovky, nebo pórovitý odlitek.

Diagnostický postup (v tomto pořadí)

1. Potvrďte úbytek na studeno a poznamenejte si tempo. Stejné místo, stejná teplota, několik dní. Fotka každé ráno je spolehlivější než paměť, a tempo úbytku se pak bude hodit servisu.
2. Nejdřív udělejte bezplatné kontroly, než si cokoli půjčíte. Podívejte se pod olejové víčko a na měrku, jestli tam není mléčná usazenina, zkontrolujte zamlžená okna nebo vlhký koberec vpředu, a po zahřátí přičichněte k výfuku, jestli nevoní sladce. Jasné vnitřní nebo kabinové znamení změní celé pátrání.
3. Udělejte tlakovou zkoušku na studený systém. Ruční pumpička nasazená na hrdlo víčka (levná půjčovní záležitost) vytlačí chladicí kapalinu netěsností i s vypnutým motorem, takže se neviditelný výron změní ve viditelnou kapku. Prosvěťte lampou konce hadic, odkapávací otvor vodní pumpy, spáry na chladiči a skříň termostatu.
4. Vyzkoušejte samotné víčko. Většina tlakových testerů obsahuje adaptér na víčko, a víčko, které nedrží svůj předepsaný tlak, může být celý problém.
5. Pořád nic? Přidejte UV barvivo. Pár dní jezděte a pak posviťte UV lampou. Barvivo odhalí netěsnost, která se otevře jen za horka nebo pod zátěží.
6. Než padne verdikt o těsnění hlavy, udělejte test na spalinové plyny. Blokový tester zjistí ve chladicí kapalině výfukové plyny a za cenu oběda vyřeší otázku vnitřní versus vnější netěsnosti. Verdikt o prasklém těsnění hlavy berte jako neprokázaný, pokud ho nepodpoří tento test nebo jiný tvrdý důkaz vnitřní netěsnosti.

Kolik by měla stát férová oprava

Rozptyl je enormní, a proto na pořadí výše záleží. Víčko nebo hadicová spona jsou na tom nejlevnějším konci, hadice a skříň termostatu jsou mírná položka, vodní pumpa nebo chladič je práce střední náročnosti, výměník topení bývá často náročný na práci, protože se musí vymontovat palubní deska, a těsnění hlavy je ta velká položka. Než odsouhlasíte cokoli nákladného, nechte netěsnost nejdřív najít a přesně určit.

Shrnutí

Chladicí kapalina může unikat jen na čtyři místa, a studená tlaková zkouška spolu s testem víčka odhalí většinu netěsností téměř zadarmo, takže berte jakýkoli verdikt o prasklém těsnění hlavy jako neprokázaný, dokud ho nepodpoří test na spalinové plyny nebo jiný tvrdý důkaz vnitřní netěsnosti.