Спирачният педал пропада до пода: главен цилиндър или въздух?

Спирачен педал, който бавно пропада, докато го държите натиснат, е оплакване, което често се диагностицира погрешно и лесно се преплаща. Рефлексното решение е нов главен спирачен цилиндър, а немалко собственици са сменяли по един, понякога и два, без никаква промяна. Отговорът обикновено отнема няколко минути прости тестове на педала, преди да е купена каквато и да е част.

Какво всъщност означава пропадащ педал

Спирачната течност не се компресира, затова педал, който продължава да се движи, означава, че течността отива някъде, където не трябва: покрай износено уплътнение в главния цилиндър, през теч навън, или в пружиниращия ефект на задържан въздух. Всяко от тях се усеща различно на педала. Постоянно пропадане при едно продължително натискане е течност, изтичаща покрай уплътнение. Нисък педал, който се повдига и втвърдява при бързо напомпване, е въздух. Педал, който спада заедно с нивото в резервоара, е външен теч.

Симптоми за потвърждение

Отбележете точно как се държи педалът: моделът на проявление е диагнозата.

• Педалът продължава да пропада надолу при едно постоянно, продължително натискане
• Педалът е нисък или мек, но се втвърдява при няколко бързи напомпвания
• Педалът държи добре при изгасен двигател, но пропада при работещ двигател
• Нивото на течността в резервоара спада, или има влага при колело или под вакуумния усилвател
• Проблемът се появи веднага след ремонт на спирачки, нов главен цилиндър или обезвъздушаване
• Предупредителната лампа за спирачки мига или светва при рязко спиране

Вероятни причини, подредени по честота

Байпасиращ главен цилиндър и задържан въздух причиняват повечето оплаквания за пропадащ педал, като всяка от тях има свое усещане на педала; външни течове и въздух, задържан в ABS, покриват по-голямата част от останалото.

1. Главен цилиндър, който байпасира вътрешно. Течността се промъква покрай уплътненията на буталото под налягане, затова педалът пропада без видим теч и без загуба на течност. Дори чисто нов: проблеми с качеството при регенерирани главни цилиндри не са рядкост.
2. Въздух в системата. След ремонт на спирачки, небрежно обезвъздушаване или изпразнен докрай резервоар. Въздухът се компресира, затова педалът се усеща мек и застава ниско, но се напомпва твърд и не пропада безкрайно при постоянно държане.
3. Външен теч. Спирачен апарат, колесен цилиндър, ръждясала тръба или маркуч. Резервоарът спада, а обикновено има влага някъде. Проверете и мястото, където главният цилиндър се съединява с вакуумния усилвател — теч там се крие вътре в корпуса на усилвателя.
4. Въздух, задържан в ABS модулатора. Изисква обезвъздушаване с диагностичен уред, което задейства клапаните на модулатора; стандартното обезвъздушаване не достига дотам. Често след изпразнен резервоар или смяна на главен цилиндър.
5. Задните спирачки са силно разрегулирани (барабанни спирачки). Прекомерният ход на накладките имитира нисък педал, който се напомпва, подвеждайки хората да обезвъздушават система, в която изобщо няма въздух.

Диагностични стъпки (по ред)

Два теста на педала и един тест с прищипване локализират почти всеки случай на пропадащ педал; само тестът с прищипване изисква инструмент — подходящи клещи за прищипване на маркучи.

1. Напомпайте педала няколко пъти бързо. Ако се повдига и втвърдява, това е въздух (или разрегулирани барабанни спирачки), а решението е правилно обезвъздушаване, не главен цилиндър. Ако напомпването не променя нищо, въздухът не е проблемът ви.
2. Задръжте постоянен натиск за трийсет секунди. Педал, който продължава да пропада при постоянно натискане, при пълен резервоар и отрицателен резултат от теста с напомпване, означава течност, байпасираща уплътнение, като главният цилиндър е основният заподозрян.
3. Тествайте с работещ двигател, не само изгасен. Вакуумният усилвател умножава силата на крака ви многократно, затова граничен главен цилиндър може да издържи натиск при изгасен двигател и все пак да байпасира под усилване. Ако пропада само при работещ двигател, проверете и вакуумния маркуч на усилвателя за спирачна течност: изтичащо задно уплътнение на главния цилиндър бива изтеглено в усилвателя.
4. Прищипете всеки гъвкав маркуч с подходящи клещи за прищипване. Повечето коли имат четири, по един на колело; твърдите задни мостове често споделят един заден маркуч. Педалът става твърд: главният цилиндър и тръбите са наред, хлабината е при колелата. Педалът остава мек: неизправността е нагоре по веригата — главният цилиндър или въздух в ABS блока.
5. Ако всичко сочи нагоре по веригата, а напомпването показа въздух, направете обезвъздушаване на ABS с диагностичен уред. Той задейства клапаните на модулатора, за да изтласка задържания въздух, понякога за два-три цикъла.
6. Сменяте главния цилиндър? Първо го обезвъздушете правилно на стенд. Пропускането на тази стъпка задържа въздух и произвежда история от типа „нов цилиндър, същият проблем“.

Колко трябва да струва честният ремонт

Обезвъздушаването е евтино; главният цилиндър е умерено скъп; оставянето сервиз да гадае е скъпият вариант. Правилното обезвъздушаване, включително обезвъздушаване на ABS с диагностичен уред, обикновено е скромна сума труд. Главен цилиндър с обезвъздушаване на стенд се движи в ниските до средните стотици евро на повечето автомобили, а спирачен апарат или маркуч са в подобен диапазон на колело. Капанът е в реда на действията: сервиз, който сменя главния цилиндър без тестовете с напомпване, задържане и прищипване, гадае с вашите пари.

Изводът

Педал, който се напомпва твърд, има въздух; педал, който пропада под постоянно държане, има байпасиращо уплътнение. Направете тези два теста на педала, преди някой да поръча главен цилиндър.