Brzdový pedál klesá k podlahe: hlavný valec, alebo vzduch?

Brzdový pedál, ktorý pri držaní pomaly klesá, patrí medzi často nesprávne diagnostikované sťažnosti a ľahko sa na ňom dá zbytočne minúť. Reflexnou opravou býva nový hlavný valec a nejeden majiteľ ich vymenil jeden, niekedy aj dva, bez akejkoľvek zmeny. Odpoveď zvyčajne nájdete za pár minút jednoduchého testovania pedálu, ešte predtým, než kúpite akýkoľvek diel.

Čo klesajúci pedál naozaj znamená

Brzdová kvapalina sa nedá stlačiť, takže pedál, ktorý sa stále pohybuje, znamená, že kvapalina uniká tam, kam nemá: popri opotrebovanom tesnení v hlavnom valci, cez netesnosť, alebo do pružnosti zachyteného vzduchu. Na pedáli to každý prípad cítiť inak. Rovnomerné pomalé klesanie pri jednom nepretržitom stlačení znamená kvapalinu unikajúcu popri tesnení. Nízky pedál, ktorý po rýchlom pumpovaní stúpne a stuhne, je vzduch. Pedál, ktorý klesá spolu s hladinou v nádržke, znamená vonkajší únik.

Symptómy na potvrdenie

Presne si všímajte, ako sa pedál správa: práve tento vzorec je diagnózou.

• Pedál sa pri jednom nepretržitom stlačení stále pomaly prepadáva nižšie
• Pedál je nízky alebo hubovitý, ale po niekoľkých rýchlych stlačeniach stuhne
• Pedál drží pri vypnutom motore, no pri bežiacom motore klesá
• Klesajúca hladina kvapaliny v nádržke, alebo vlhkosť pri kolese či pod posilňovačom
• Problém sa objavil hneď po servise bŕzd, novom hlavnom valci alebo odvzdušnení
• Kontrolka bŕzd počas prudkého brzdenia bliká alebo sa rozsvieti

Pravdepodobné príčiny (zoradené podľa výskytu)

Prepúšťajúci hlavný valec a zachytený vzduch spôsobujú väčšinu sťažností na klesajúci pedál, pričom každý z nich má svoj typický pocit na pedáli; zvyšok pokrývajú najmä vonkajšie netesnosti a vzduch zachytený v ABS jednotke.

1. Hlavný valec prepúšťa vnútorne. Kvapalina pod tlakom preniká popri tesneniach piestu, takže pedál klesá bez viditeľnej netesnosti a bez úbytku kvapaliny. Stáva sa to aj pri celkom novom diele – kvalitatívne problémy s repasovanými hlavnými valcami nie sú výnimkou.
2. Vzduch v systéme. Po servise bŕzd, nedôkladnom odvzdušnení, alebo po vyprázdnení nádržky. Vzduch sa dá stlačiť, takže pedál je hubovitý a usadí sa nízko, no po pumpovaní stuhne a pri stálom tlaku nekonečne neklesá.
3. Vonkajšia netesnosť. Strmeň, brzdový valček kolesa, skorodované potrubie alebo hadica. Hladina v nádržke klesá a spravidla je niekde vidieť vlhkosť. Skontrolujte aj miesto, kde sa hlavný valec stretáva s posilňovačom – netesnosť sa tam skrýva vnútri tela posilňovača.
4. Vzduch zachytený v ABS modulátore. Vyžaduje odvzdušnenie diagnostickým prístrojom, ktoré prepína ventily modulátora – bežné odvzdušnenie sa tam nedostane. Bežné po vyprázdnení nádržky alebo po výmene hlavného valca.
5. Zle nastavené zadné bubnové brzdy. Nadmerná dráha čeľustí napodobňuje nízky pedál, ktorý po pumpovaní stuhne, čo zvádza k odvzdušňovaniu systému, v ktorom žiadny vzduch nie je.

Diagnostický postup (v poradí)

Dva testy pedálu a jeden test so svorkami lokalizujú takmer každý prípad klesajúceho pedálu; nástroj potrebujete len na test so svorkami – vhodné kliešte na zovretie hadíc.

1. Niekoľkokrát rýchlo stlačte pedál. Ak stúpne a stuhne, ide o vzduch (alebo nastavenie bubnov) a riešením je poriadne odvzdušnenie, nie hlavný valec. Ak sa pumpovaním nič nezmení, vzduch nie je váš problém.
2. Podržte stály tlak tridsať sekúnd. Pedál, ktorý pri nepretržitom tlaku stále klesá, pri plnej nádržke a bez zmeny počas pumpovania, znamená kvapalinu unikajúcu popri tesnení – hlavným podozrivým je hlavný valec.
3. Otestujte to aj pri bežiacom motore, nielen pri vypnutom. Posilňovač znásobuje silu vašej nohy niekoľkonásobne, takže hraničný hlavný valec dokáže vydržať tlak pri vypnutom motore, no pri posilnení už prepúšťa. Ak pedál klesá len pri bežiacom motore, skontrolujte aj podtlakovú hadicu posilňovača, či nie je v nej brzdová kvapalina – netesniace zadné tesnenie hlavného valca sa dokáže vtiahnuť do posilňovača.
4. Zovrite každú pružnú hadicu vhodnými kliešťami na zovretie hadíc. Väčšina áut ich má štyri, po jednej na koleso; tuhé zadné nápravy majú často jednu spoločnú zadnú hadicu. Ak pedál stuhne: hlavný valec aj potrubia sú v poriadku, poddáva sa niečo pri kolesách. Ak pedál zostane mäkký: chyba je bližšie k hlavnému valcu, buď v ňom samotnom, alebo vo vzduchu v ABS jednotke.
5. Ak všetko ukazuje smerom k hlavnému valcu a pumpovací test naznačil vzduch, urobte odvzdušnenie ABS diagnostickým prístrojom. Ten prepína ventily modulátora a vytláča zachytený vzduch, niekedy aj cez dva alebo tri cykly.
6. Meníte hlavný valec? Najprv ho poriadne odvzdušnite mimo auta (tzv. bench bleed). Preskočenie tohto kroku zachytí vzduch a výsledkom je nový hlavný valec s tým istým problémom.

Koľko by mala stáť férová oprava

Odvzdušnenie je lacné, hlavný valec stredne drahý, a najdrahšia možnosť je nechať servis hádať. Poriadne odvzdušnenie, vrátane odvzdušnenia ABS diagnostickým prístrojom, je zvyčajne za skromný poplatok za prácu. Hlavný valec s odvzdušnením mimo auta vyjde na väčšine áut na nižšie až stredné stovky eur, a strmeň alebo hadica sa pohybujú v podobnom rozmedzí za jedno koleso. Peňažná pasca je v poradí úkonov: servis, ktorý vymení hlavný valec bez pumpovacieho testu, testu s držaním a testu so svorkami, hádže kockou s vašimi peniazmi.

Zhrnutie

Pedál, ktorý po pumpovaní stuhne, má vzduch; pedál, ktorý pri stálom tlaku klesá, má prepúšťajúce tesnenie. Urobte tieto dva testy pedálu skôr, než niekto objedná hlavný valec.