Pedala de frână se scufundă până la podea: pompa centrală sau aer?

O pedală de frână care se scufundă încet cât timp o ții apăsată este o reclamație frecvent diagnosticată greșit, și una ușor de supra-cheltuit. Reflexul standard este o pompă centrală nouă, iar mulți proprietari au înlocuit una, uneori două, fără nicio schimbare. Răspunsul necesită de obicei doar câteva minute de teste simple de pedală, înainte de a cumpăra vreo piesă.

Ce înseamnă de fapt o pedală care se scufundă

Lichidul de frână nu poate fi comprimat, așa că o pedală care continuă să se miște înseamnă că lichidul ajunge undeva unde n-ar trebui: pe lângă o garnitură uzată din pompa centrală, printr-o scurgere, sau în elasticitatea aerului prins în sistem. Fiecare se simte diferit la pedală. O scufundare constantă sub o singură apăsare continuă înseamnă lichid care scapă pe lângă o garnitură. O pedală joasă care urcă și se întărește când e pompată rapid înseamnă aer. O pedală care coboară odată cu nivelul din rezervor înseamnă o scurgere externă.

Simptome de confirmat

Notează exact cum se comportă greșit pedala: tiparul este diagnosticul.

• Pedala continuă să coboare încet sub o singură apăsare constantă și continuă
• Pedala e joasă sau moale, dar se întărește după câteva pompări rapide
• Pedala ține bine cu motorul oprit, dar se scufundă cu motorul pornit
• Nivelul de lichid scade în rezervor, sau apar urme de umezeală la o roată sau sub servofrână
• Problema a apărut imediat după o intervenție la frâne, o pompă centrală nouă, sau o aerisire
• Martorul de frână pâlpâie sau se aprinde la frânări puternice

Cauze probabile, în ordinea frecvenței

O pompă centrală care lasă lichidul să treacă și aerul prins în sistem provoacă majoritatea reclamațiilor de pedală care se scufundă, iar fiecare are un anumit fel în care se simte la pedală; scurgerile externe și aerul prins în ABS acoperă majoritatea cazurilor rămase.

1. Pompa centrală lasă lichidul să treacă intern. Lichidul alunecă pe lângă garniturile pistonului sub presiune, așa că pedala coboară încet fără nicio scurgere vizibilă și fără pierdere de lichid. Chiar și la piese noi: problemele de calitate la pompele recondiționate (reman) nu sunt rare.
2. Aer în sistem. După o intervenție la frâne, o aerisire făcută superficial, sau după ce rezervorul a rămas fără lichid. Aerul se comprimă, așa că pedala se simte moale și coboară jos, dar se întărește la pompare și nu continuă să coboare la nesfârșit sub o apăsare constantă.
3. Scurgere externă. Un etrier, un cilindru de roată, o conductă ruginită sau un furtun. Rezervorul scade, și de obicei apare umezeală undeva. Verifică și zona unde pompa centrală se cuplează cu servofrâna — o scurgere acolo se ascunde în interiorul carcasei servofrânei.
4. Aer prins în modulatorul ABS. Necesită o aerisire cu tester de diagnoză, care ciclează supapele modulatorului; o aerisire standard nu poate ajunge acolo. Frecvent după ce sistemul a rămas fără lichid sau după înlocuirea pompei centrale.
5. Frânele spate grav dereglate (frâne cu tambur). Cursa excesivă a sabotilor imită o pedală joasă care se întărește la pompare, păcălindu-i pe oameni să aerisească un sistem care nu are deloc aer în el.

Pașii de diagnosticare (în ordine)

Două teste de pedală și un test cu clema localizează aproape orice pedală care se scufundă; doar testul cu clema necesită o sculă, un clește potrivit pentru blocat furtunuri.

1. Pompează pedala de câteva ori rapid. Dacă urcă și se întărește, e aer (sau reglaj greșit la tambur), iar remediul este o aerisire corectă, nu o pompă centrală nouă. Dacă pomparea nu schimbă nimic, aerul nu e problema ta.
2. Menține o presiune constantă timp de treizeci de secunde. O pedală care continuă să coboare sub o apăsare constantă, cu rezervorul plin și testul de pompare negativ, înseamnă lichid care trece pe lângă o garnitură, cu pompa centrală drept principal suspect.
3. Testează cu motorul pornit, nu doar oprit. Servofrâna multiplică forța piciorului tău de mai multe ori, așa că o pompă centrală la limită poate ține o apăsare cu motorul oprit și totuși să lase lichidul să treacă sub asistență. Dacă se scufundă doar cu motorul pornit, verifică și furtunul de vacuum al servofrânei pentru lichid de frână: o garnitură spate a pompei centrale care pierde este trasă în interiorul servofrânei.
4. Blochează fiecare furtun flexibil cu un clește potrivit pentru furtunuri. Majoritatea mașinilor au patru, câte unul per roată; puntea spate rigidă are adesea un singur furtun comun pentru spate. Pedala devine tare: pompa centrală și conductele sunt în regulă, cedarea e la roți. Pedala rămâne moale: defectul e în amonte, la pompa centrală sau aer în unitatea ABS.
5. Dacă totul indică în amonte și testul de pompare a arătat aer, fă o aerisire ABS cu testerul de diagnoză. Aceasta ciclează supapele modulatorului pentru a scoate aerul prins, uneori în două sau trei reprize.
6. Înlocuiești pompa centrală? Aerisește-o corect pe banc, înainte de montare. Sărind peste acest pas prinde aer în sistem și produce povestea clasică „pompă nouă, aceeași problemă".

Cât ar trebui să coste o reparație corectă

O aerisire e ieftină; o pompă centrală costă moderat; a lăsa un service să ghicească este varianta scumpă. O aerisire corectă, inclusiv o aerisire ABS cu tester de diagnoză, înseamnă de obicei o manoperă modestă. O pompă centrală, cu aerisire pe banc inclusă, ajunge la câteva sute de euro, spre partea inferioară-medie a intervalului, la majoritatea mașinilor, iar un etrier sau un furtun se situează într-un interval asemănător per roată. Capcana banilor este ordinea: un service care înlocuiește pompa centrală fără testele de pompare, menținere și clemă ghicește cu banii tăi.

Concluzia

O pedală care se întărește la pompare are aer; o pedală care coboară încet sub o apăsare constantă are o garnitură care lasă lichidul să treacă. Fă aceste două teste de pedală înainte ca cineva să comande o pompă centrală.