فرو رفتن پدال ترمز تا کف: تقصیر سیلندر اصلی ترمز است یا هوا؟

پدال ترمزی که وقتی نگه‌اش می‌دارید به‌آرامی فرو می‌رود، یکی از شکایت‌هایی است که معمولاً اشتباه تشخیص داده می‌شود و به‌راحتی می‌شود رویش بیش از حد لازم هزینه کرد. راه‌حل رفلکسی، تعویض سیلندر اصلی ترمز است، و خیلی از مالک‌ها یکی، گاهی دو تا، تعویض کرده‌اند بدون این‌که تغییری حس کنند. جواب واقعی معمولاً فقط چند دقیقه تست ساده‌ی پدال می‌طلبد، پیش از خرید هر قطعه‌ای.

معنای واقعی فرو رفتن پدال ترمز

مایع ترمز تراکم‌پذیر نیست، پس پدالی که همچنان حرکت می‌کند یعنی مایع دارد به جایی می‌رود که نباید برود: از کنار یک سیل ساییده‌شده در سیلندر اصلی ترمز، از یک نشتی بیرون می‌زند، یا در فنریت هوای حبس‌شده جذب می‌شود. هرکدام حس متفاوتی زیر پا می‌دهند. فرورفتن آرام و پیوسته زیر یک فشار مداوم، یعنی مایع از کنار یک سیل در حال فرار است. پدال پایینی که با پمپاژ سریع بالا می‌آید و سفت می‌شود، یعنی هواست. پدالی که همراه با افت سطح مخزن پایین می‌رود، یعنی نشتی بیرونی است.

علائمی که باید تأیید شوند

دقیقاً یادداشت کنید پدال چطور بدرفتاری می‌کند: الگو خودش تشخیص است.

• پدال زیر یک فشار پیوسته و ثابت، همچنان به‌آرامی پایین می‌رود
• پدال پایین یا اسفنجی است، اما با چند بار پمپاژ سریع سفت‌تر می‌شود
• پدال با خاموش بودن موتور خوب نگه می‌دارد، اما با روشن بودن موتور فرو می‌رود
• افت سطح مایع در مخزن، یا رطوبت و نم در یکی از چرخ‌ها یا زیر بوستر ترمز
• مشکل درست بعد از یک تعمیر ترمز، تعویض سیلندر اصلی، یا هواگیری ظاهر شده
• چراغ هشدار ترمز هنگام ترمزگیری شدید چشمک می‌زند یا روشن می‌شود

علل محتمل، به ترتیب اولویت

بای‌پس سیلندر اصلی ترمز و هوای حبس‌شده، پشت اکثر شکایت‌های فرورفتن پدال هستند و هرکدام حس پدال مخصوص به خود را دارند؛ نشتی بیرونی و هوای حبس‌شده در ABS بقیه‌ی موارد را پوشش می‌دهند.

1. بای‌پس داخلی سیلندر اصلی ترمز. مایع زیر فشار از کنار سیل‌های پیستون رد می‌شود، پس پدال بدون هیچ نشتی قابل‌مشاهده و بدون افت مایع، پایین می‌رود. حتی نو هم ممکن است: ایراد کیفیت در سیلندرهای اصلی تعمیری (reman) چیز نادری نیست.
2. هوا در سیستم. بعد از یک تعمیر ترمز، هواگیری ناقص، یا خالی شدن مخزن. هوا تراکم‌پذیر است، پس پدال اسفنجی حس می‌شود و پایین می‌نشیند، اما با پمپاژ سفت می‌شود و زیر یک فشار پیوسته بی‌پایان پایین نمی‌رود.
3. نشتی بیرونی. کالیپر، سیلندر چرخ، لوله‌ی زنگ‌زده یا شیلنگ. سطح مخزن پایین می‌رود و معمولاً جایی رطوبت دیده می‌شود. محل اتصال سیلندر اصلی به بوستر ترمز را هم بررسی کنید؛ نشتی آن‌جا داخل بدنه‌ی بوستر پنهان می‌ماند.
4. هوای حبس‌شده در مدولاتور ABS. به هواگیری با دستگاه دیاگ نیاز دارد که سوپاپ‌های مدولاتور را باز و بسته کند؛ هواگیری معمولی به آن نمی‌رسد. بعد از خالی شدن مخزن یا تعویض سیلندر اصلی رایج است.
5. عقب‌ماندگی شدید تنظیم ترمزهای عقب (کاسه‌ای). حرکت زیاد لنت کاسه‌ای، حس پدال پایینی که با پمپاژ بالا می‌آید را تقلید می‌کند و باعث می‌شود افراد سیستمی را هواگیری کنند که اصلاً هوا ندارد.

مراحل عیب‌یابی (به ترتیب)

دو تست پدال و یک تست گیره کردن، تقریباً هر پدال فرورونده‌ای را مکان‌یابی می‌کند؛ فقط تست گیره به ابزار نیاز دارد، انبردست مخصوص گیره کردن شیلنگ.

1. پدال را چند بار سریع پمپاژ کنید. اگر بالا می‌آید و سفت می‌شود، یعنی هواست (یا تنظیم کاسه‌ای)، و راه‌حل هواگیری درست است، نه تعویض سیلندر اصلی. اگر پمپاژ هیچ تغییری ایجاد نکرد، هوا مشکل شما نیست.
2. سی ثانیه فشار ثابت نگه دارید. پدالی که زیر یک فشار مداوم همچنان پایین می‌رود، در حالی که مخزن پر است و تست پمپاژ نتیجه‌ای نداده، یعنی مایع از کنار یک سیل رد می‌شود، و سیلندر اصلی مظنون اصلی است.
3. آن را با موتور روشن تست کنید، نه فقط خاموش. بوستر ترمز نیروی پای شما را چند برابر می‌کند، پس یک سیلندر اصلی مرزی می‌تواند فشار با موتور خاموش را تحمل کند و باز هم زیر تقویت بوستر بای‌پس شود. اگر فقط با موتور روشن فرو می‌رود، شیلنگ وکیوم بوستر را هم از نظر ورود مایع ترمز بررسی کنید: سیل عقبی سیلندر اصلی که نشتی دارد، به داخل بوستر کشیده می‌شود.
4. هر شیلنگ انعطاف‌پذیر را با انبردست مخصوص گیره کردن شیلنگ، گیره بزنید. بیشتر خودروها چهار عدد دارند، یکی برای هر چرخ؛ اکسل‌های عقب توپُر معمولاً یک شیلنگ عقب مشترک دارند. پدال سفت می‌شود: سیلندر اصلی و لوله‌ها سالم‌اند، انعطاف در چرخ‌هاست. پدال نرم می‌ماند: ایراد بالادست است، سیلندر اصلی یا هوا در واحد ABS.
5. اگر همه‌چیز به بالادست اشاره می‌کند و تست پمپاژ هوا را نشان داد، هواگیری ABS با دستگاه دیاگ انجام دهید. سوپاپ‌های مدولاتور را باز و بسته می‌کند تا هوای حبس‌شده را بیرون بفرستد، گاهی طی دو یا سه دور.
6. قصد تعویض سیلندر اصلی دارید؟ اول آن را درست بنچ‌بلید (هواگیری روی میز) کنید. رد کردن این مرحله هوا را حبس می‌کند و همان داستان «سیلندر نو، همان مشکل قبلی» را تکرار می‌کند.

هزینه‌ی یک تعمیر منصفانه چقدر باید باشد

هواگیری ارزان است؛ سیلندر اصلی متوسط است؛ گذاشتن حدس زدن به تعمیرگاه، گران‌ترین گزینه است. یک هواگیری درست، شامل هواگیری ABS با دستگاه دیاگ، معمولاً فقط یک اجرت متوسط دارد. یک سیلندر اصلی ترمز به‌همراه بنچ‌بلید، در بیشتر خودروها به چند صد یورو (رقم پایین تا میانی) می‌رسد، و یک کالیپر یا شیلنگ برای هر گوشه در همین محدوده قرار می‌گیرد. دام هزینه در ترتیب کار است: تعمیرگاهی که سیلندر اصلی را بدون تست پمپاژ، تست نگه‌داشتن فشار و تست گیره کردن تعویض می‌کند، دارد با پول شما حدس می‌زند.

نتیجه‌گیری

پدالی که با پمپاژ سفت می‌شود، هوا دارد؛ پدالی که زیر یک فشار پیوسته پایین می‌رود، سیل بای‌پس‌شده دارد. پیش از آن‌که کسی سفارش سیلندر اصلی بدهد، این دو تست پدال را انجام دهید.