Piduripedaal vajub põhja: peasilinder või õhk?

Piduripedaal, mis aeglaselt põhja vajub, kui seda all hoiad, on sageli valesti diagnoositud probleem, mille peale on lihtne liiga palju kulutada. Refleksiks on uue peasilindri paigaldamine, ja paljud omanikud on vahetanud ühe, mõnikord kaks, ilma tulemuseta. Vastuse leiab tavaliselt mõne minutiga lihtsate pedaalitestidega, enne kui ühtegi osa ostetakse.

Mida piduripedaali vajumine tegelikult tähendab

Pidurivedelikku ei saa kokku suruda, seega pedaal, mis pidevalt liigub, tähendab, et vedelik läheb kuhugi, kuhu ta ei tohiks: mööda kulunud tihendist peasilindris, välja lekke kaudu, või lõksu jäänud õhu vetruvusse. Igaüks tundub pedaalil erinev. Ühtlane vajumine ühe pideva surve all on vedelik, mis pääseb mööda tihendist. Madal pedaal, mis tõuseb ja muutub kõvemaks kiirel pumpamisel, on õhk. Pedaal, mis langeb koos paagi tasemega, on väline leke.

Sümptomid, mida kontrollida

Pane täpselt tähele, kuidas pedaal käitub valesti: muster ongi diagnoos.

• Pedaal vajub pidevalt allapoole ühe ühtlase, pideva surve all
• Pedaal on madal või pehme, kuid muutub mitme kiire vajutusega kõvemaks
• Pedaal püsib korralikult, kui mootor on väljas, kuid vajub töötava mootoriga
• Vedelikutase paagis langeb, või on niiskust ratta juures või piduriservo all
• Probleem tekkis kohe pärast pidurite hooldust, uut peasilindrit või õhutamist
• Piduri hoiatustuli vilgub või süttib järsu pidurdamise ajal

Tõenäolised põhjused (tähtsuse järjekorras)

Enamiku piduripedaali vajumise kaebuste taga on kas mööda laskev peasilinder või lõksu jäänud õhk, ja kummalgi on oma kindel pedaalitunnetus; välised lekked ja ABS-i lõksu jäänud õhk katavad enamiku ülejäänust.

1. Peasilinder laseb sisemiselt mööda. Vedelik libiseb surve all mööda kolvi tihenditest, mistõttu pedaal vajub ilma nähtava lekke või vedelikukaota. Isegi täiesti uus: taastatud (reman) peasilindrite kvaliteediprobleemid ei ole haruldased.
2. Õhk süsteemis. Pärast pidurite hooldust, hooletut õhutamist või paagi tühjaks jooksmist. Õhk surutakse kokku, seega pedaal tundub pehme ja vajub madalale, kuid muutub pumbates kõvaks ega vaju lõputult ühtlase surve all.
3. Väline leke. Sadul, rummusilinder, roostetanud toru või voolik. Paagi tase langeb ja tavaliselt on kuskil niiskust. Kontrolli ka kohta, kus peasilinder ühineb piduriservoga — leke sealt peidab end servo korpuse sees.
4. ABS-i modulaatorisse lõksu jäänud õhk. Vajab diagnostikaseadmega õhutamist, mis tsükleerib modulaatori klapid; tavaline õhutamine ei ulatu sinna. Levinud pärast tühjaks jooksmist või peasilindri vahetust.
5. Tagumised pidurid on tugevasti reguleerimata (trummelpidurid). Kingade liigne käik jäljendab madalat pedaali, mis pumbates kõvaks muutub, mistõttu inimesed hakkavad õhutama süsteemi, kus õhku üldse pole.

Diagnostikasammud (järjekorras)

Kaks pedaalitesti ja üks klambritest paikapanevad peaaegu iga vajuva pedaali; ainult klambritest vajab tööriista — korralikke voolikuklambri tange.

1. Pumpa pedaali mitu korda kiiresti. Kui see tõuseb ja muutub kõvemaks, on tegu õhuga (või trumli reguleerimisega) ja lahendus on korralik õhutamine, mitte peasilinder. Kui pumpamine midagi ei muuda, ei ole õhk sinu probleem.
2. Hoia ühtlast survet kolmkümmend sekundit. Pedaal, mis vajub pideva surve all edasi, kui paak on täis ja pumpamistest tuli negatiivne, tähendab vedeliku mööda tihendist libisemist — peasilinder on peamine kahtlusalune.
3. Testi töötava mootoriga, mitte ainult väljalülitatuna. Piduriservo võimendab jalajõudu mitmekordselt, seega piiripealne peasilinder võib mootori väljas surve all pidada, kuid laseb servo toel mööda. Kui vajub ainult töötava mootoriga, kontrolli ka servo vaakumvooliku sees pidurivedeliku olemasolu: lekkiv tagumine peasilindri tihend tõmmatakse servosse.
4. Klambrista iga painduv voolik korralike voolikuklambri tangidega. Enamikul autodel on neid neli, üks ratta kohta; jäigad tagateljed jagavad sageli üht tagumist voolikut. Pedaal muutub kõvaks: peasilinder ja torud on korras, järeleandmine on ratastel. Pedaal jääb pehmeks: rike on eespool — peasilinder või õhk ABS-plokis.
5. Kui kõik viitab eespool asuvale ja pumpamistest näitas õhku, tee diagnostikaseadmega ABS-i õhutamine. See tsükleerib modulaatori klapid, et suruda lõksu jäänud õhk välja, mõnikord kahe või kolme läbimisega.
6. Vahetad peasilindrit? Õhuta see enne korralikult stendil (bench-bleed). Selle vahelejätmine jätab õhu lõksu ja tekitab loo „uus peasilinder, sama probleem”.

Mida õiglane remont peaks maksma

Õhutamine on odav; peasilinder on keskmise hinnaga; töökojal aimata laskmine on kõige kallim variant. Korralik õhutamine, kaasa arvatud diagnostikaseadmega ABS-i õhutamine, on tavaliselt tagasihoidlik töötasu. Peasilinder koos stendil õhutamisega jääb enamikul autodel mõnesaja euro piiresse, madalamast keskmiseni, ja sadul või voolik jääb nurga kohta sarnasesse vahemikku. Rahalõks peitub järjekorras: töökoda, mis vahetab peasilindri ilma pumpamis-, hoidmis- ja klambritestideta, mängib sinu rahaga.

Kokkuvõte

Pedaal, mis pumbates kõvaks muutub, tähendab õhku; pedaal, mis ühtlase surve all vajub, tähendab mööda laskvat tihendit. Tee need kaks pedaalitesti, enne kui keegi peasilindri tellib.