ब्रेक पैडल फर्श तक धंस जाना: मास्टर सिलेंडर या हवा?

ऐसा ब्रेक पैडल जो दबाए रखने पर धीरे-धीरे धंसता जाए, अक्सर गलत डायग्नोस हो जाता है, और इस पर ज़रूरत से ज़्यादा पैसा खर्च करना बहुत आसान है। रिफ्लेक्स फिक्स होता है नया मास्टर सिलेंडर, और कई कार मालिक एक, कभी-कभी दो, बदलवा चुके होते हैं, बिना किसी फ़र्क़ के। जवाब आमतौर पर कुछ मिनट के आसान पैडल टेस्ट में मिल जाता है, कोई भी पार्ट खरीदने से पहले।

धंसते पैडल का असल मतलब क्या है

ब्रेक फ्लुइड को दबाकर कम नहीं किया जा सकता, इसलिए अगर पैडल लगातार हिलता रहे तो इसका मतलब है कि फ्लुइड कहीं ऐसी जगह जा रहा है जहां उसे नहीं जाना चाहिए: मास्टर सिलेंडर की घिसी हुई सील से होकर, किसी लीक से बाहर, या फंसी हुई हवा की स्प्रिंगीनेस में। पैडल पर हर वजह अलग महसूस होती है। एक ही लगातार दबाव में धीरे-धीरे नीचे खिसकना सील से फ्लुइड के निकलने का संकेत है। तेज़ी से पंप करने पर ऊपर उठकर सख्त होने वाला नीचा पैडल हवा का संकेत है। रिज़र्वायर के लेवल के साथ-साथ गिरने वाला पैडल बाहरी लीक का संकेत है।

लक्षणों की पुष्टि करें

ध्यान से नोट करें कि पैडल ठीक से कैसे काम नहीं कर रहा: यही पैटर्न ही डायग्नोसिस है।

• एक लगातार, स्थिर दबाव में पैडल धीरे-धीरे नीचे खिसकता रहना
• पैडल नीचा या स्पंजी है पर कई तेज़ स्ट्रोक से पंप करने पर सख्त हो जाता है
• इंजन बंद होने पर पैडल ठीक से टिका रहता है पर इंजन चलने पर धंस जाता है
• रिज़र्वायर में फ्लुइड लेवल का गिरना, या किसी पहिये पर या बूस्टर के नीचे गीलापन
• यह समस्या ब्रेक जॉब, नए मास्टर सिलेंडर, या ब्लीडिंग के तुरंत बाद शुरू हुई
• तेज़ ब्रेक लगाने पर ब्रेक चेतावनी लाइट का झपकना या जल जाना

संभावित कारण, प्राथमिकता क्रम में

ज़्यादातर धंसते पैडल की शिकायतों की वजह बायपास होता मास्टर सिलेंडर और फंसी हुई हवा होती है, और दोनों का पैडल पर अलग एहसास होता है; बाकी ज़्यादातर मामलों की वजह बाहरी लीक और ABS में फंसी हवा होती है।

1. मास्टर सिलेंडर का अंदर ही बायपास होना। दबाव में फ्लुइड पिस्टन की सील से फिसलकर निकल जाता है, इसलिए पैडल बिना किसी दिखने वाले लीक या फ्लुइड लॉस के धीरे-धीरे नीचे खिसकता है। बिल्कुल नया मास्टर सिलेंडर भी: रीमैन्युफैक्चर्ड मास्टर सिलेंडर में क्वालिटी की गड़बड़ी असामान्य नहीं है।
2. सिस्टम में हवा। ब्रेक जॉब, ढीली-ढाली ब्लीडिंग, या रिज़र्वायर को खाली चलाने के बाद। हवा दबकर कम हो जाती है, इसलिए पैडल स्पंजी महसूस होता है और नीचे बैठ जाता है, पर पंप करने पर सख्त हो जाता है और स्थिर दबाव में लगातार नहीं खिसकता।
3. बाहरी लीक। कैलिपर, व्हील सिलिंडर, जंग लगी लाइन, या होज़। रिज़र्वायर का लेवल गिरता है, और आमतौर पर कहीं न कहीं गीलापन दिखता है। यह भी जांचें कि मास्टर सिलेंडर बूस्टर से कहां जुड़ता है, वहां का लीक बूस्टर शैल के अंदर छिपा रहता है।
4. ABS मॉड्यूलेटर में फंसी हवा। इसके लिए स्कैन-टूल ब्लीड चाहिए जो मॉड्यूलेटर वाल्व को साइकल करे; एक सामान्य ब्लीड वहां तक नहीं पहुंच पाता। रिज़र्वायर खाली चलने या मास्टर सिलेंडर बदलने के बाद यह आम है।
5. रियर ब्रेक का एडजस्टमेंट बिगड़ा होना (ड्रम ब्रेक)। ज़्यादा शू ट्रैवल नीचे पैडल जैसा एहसास देता है जो पंप करने पर सख्त हो जाता है, जिससे लोग बिना हवा वाले सिस्टम को भी ब्लीड करने लगते हैं।

जांच के चरण (क्रम में)

दो पैडल टेस्ट और एक क्लैम्प टेस्ट लगभग हर धंसते पैडल की वजह का पता लगा देते हैं; सिर्फ क्लैम्प टेस्ट के लिए एक टूल चाहिए, सही होज़-पिंच प्लायर।

1. पैडल को कई बार तेज़ी से पंप करें। अगर यह ऊपर उठकर सख्त हो जाए, तो यह हवा (या ड्रम एडजस्टमेंट) है, और इसका इलाज सही ब्लीडिंग है, मास्टर सिलेंडर नहीं। अगर पंप करने से कुछ फ़र्क़ न पड़े, तो हवा आपकी समस्या नहीं है।
2. तीस सेकंड तक स्थिर दबाव बनाए रखें। भरे हुए रिज़र्वायर और फ्लैट पंप-अप टेस्ट के साथ, लगातार दबाव में धीरे-धीरे नीचे खिसकता पैडल फ्लुइड के सील से बायपास होने का संकेत है, जिसमें मुख्य शक मास्टर सिलेंडर पर जाता है।
3. इसे इंजन चलाकर भी टेस्ट करें, सिर्फ बंद करके नहीं। बूस्टर आपके पैर के दबाव को कई गुना बढ़ा देता है, इसलिए एक कमज़ोर मास्टर सिलेंडर इंजन बंद होने पर दबाव झेल सकता है पर बूस्ट के तहत बायपास कर सकता है। अगर यह सिर्फ इंजन चलने पर धंसे, तो बूस्टर की वैक्यूम होज़ में ब्रेक फ्लुइड की जांच भी करें: पिछली मास्टर सील का लीक बूस्टर के अंदर खिंच जाता है।
4. सही होज़-पिंच प्लायर से हर फ्लेक्सिबल होज़ को क्लैम्प करें। ज़्यादातर कारों में चार होते हैं, हर पहिये पर एक; सॉलिड रियर एक्सल में अक्सर एक ही रियर होज़ साझा होता है। पैडल सख्त हो जाए: मास्टर सिलेंडर और लाइनें ठीक हैं, गड़बड़ पहियों पर है। पैडल सॉफ्ट बना रहे: गड़बड़ ऊपर की तरफ है, मास्टर सिलेंडर या ABS यूनिट में हवा।
5. अगर सब कुछ ऊपर की तरफ इशारा करे और पंप-अप टेस्ट ने हवा बताई हो, तो स्कैन-टूल ABS ब्लीड करवाएं। यह फंसी हुई हवा बाहर निकालने के लिए मॉड्यूलेटर वाल्व को साइकल करता है, कभी-कभी दो या तीन पास में।
6. मास्टर सिलेंडर बदल रहे हैं? पहले उसे ठीक से बेंच-ब्लीड करें। इसे छोड़ देने से हवा फंस जाती है और "नया मास्टर, वही पुरानी समस्या" वाली कहानी बन जाती है।

एक उचित मरम्मत की लागत कितनी होनी चाहिए

एक ब्लीड सस्ता है; मास्टर सिलेंडर मध्यम लागत का है; शॉप को अंदाज़े से काम करने देना सबसे महंगा विकल्प है। स्कैन-टूल ABS ब्लीड सहित एक उचित ब्लीडिंग आमतौर पर एक मामूली लेबर चार्ज होता है। बेंच-ब्लीडिंग के साथ मास्टर सिलेंडर ज़्यादातर कारों पर कुछ सौ यूरो के निचले-मध्य दायरे में आता है, और कैलिपर या होज़ प्रति कोने लगभग इसी दायरे में रहता है। पैसे की असली चाल क्रम में है: जो शॉप बिना पंप-अप, होल्ड, और क्लैम्प टेस्ट के मास्टर सिलेंडर बदल दे, वह आपके पैसों से अंदाज़ा लगा रही है।

निष्कर्ष

जो पैडल पंप करने पर सख्त हो जाए उसमें हवा है; जो पैडल स्थिर दबाव में धीरे-धीरे नीचे खिसके उसमें सील बायपास हो रही है। कोई भी मास्टर सिलेंडर ऑर्डर करने से पहले ये दोनों पैडल टेस्ट ज़रूर करें।