Bremžu pedālis grimst līdz grīdai: galvenais cilindrs vai gaiss?

Bremžu pedālis, kas lēnām grimst, kamēr to tur nospiestu, ir bieži nepareizi diagnosticēta sūdzība, un uz to viegli iztērēt naudu velti. Refleksīvais risinājums ir jauns galvenais cilindrs, un ne mazums auto īpašnieku ir nomainījuši vienu, dažkārt pat divus, bez jebkādas izmaiņas. Atbilde parasti prasa dažas minūtes vienkāršu pedāļa testu — pirms tiek pirkta jebkāda detaļa.

Ko patiesībā nozīmē grimstošs pedālis

Bremžu šķidrums nav saspiežams, tāpēc pedālis, kas turpina kustēties, nozīmē, ka šķidrums plūst kaut kur, kur tam nevajadzētu: garām nodilušai blīvei galvenajā cilindrā, ārā caur noplūdi, vai iesprostota gaisa atsperīgumā. Katrs no šiem variantiem pedālī jūtams savādāk. Vienmērīga grimšana zem viena nepārtraukta spiediena nozīmē šķidrumu, kas izplūst garām blīvei. Zems pedālis, kas paceļas un kļūst ciets, ātri pasūknējot, ir gaiss. Pedālis, kas krīt līdzi rezervuāra līmenim, ir ārēja noplūde.

Simptomi, ko pārbaudīt

Precīzi novērojiet, kā tieši pedālis uzvedas nepareizi: šis raksturs pats ir diagnoze.

• Pedālis turpina grimt zem viena vienmērīga, nepārtraukta spiediena
• Pedālis ir zems vai mīksts, taču kļūst cietāks pēc vairākiem ātriem pasūknējumiem
• Pedālis tur labi, kamēr dzinējs izslēgts, bet grimst, dzinējam strādājot
• Šķidruma līmenis rezervuārā krītas, vai jūtams mitrums pie riteņa vai zem bremžu pastiprinātāja
• Problēma parādījās tieši pēc bremžu remonta, jauna galvenā cilindra vai atgaisošanas
• Bremžu brīdinājuma lampiņa mirgo vai iedegas, strauji bremzējot

Iespējamie cēloņi (sakārtoti pēc biežuma)

Galvenā cilindra iekšēja caurlaide un iesprostots gaiss izraisa lielāko daļu grimstoša pedāļa sūdzību, un katram no tiem ir sava, atšķirīga sajūta pedālī; ārējas noplūdes un ABS blokā iesprostots gaiss aptver lielāko daļu no atlikušajiem gadījumiem.

1. Galvenais cilindrs laiž šķidrumu cauri iekšēji. Zem spiediena šķidrums izslīd garām virzuļa blīvēm, tāpēc pedālis grimst bez redzamas noplūdes un bez šķidruma zuduma. Pat pavisam jauns cilindrs: kvalitātes problēmas atjaunotiem (reman) cilindriem nav retums.
2. Gaiss sistēmā. Rodas pēc bremžu remonta, nekvalitatīvas atgaisošanas vai rezervuāra iztukšošanās līdz sausumam. Gaiss ir saspiežams, tāpēc pedālis jūtas mīksts un nosēžas zemu, taču tas pasūknējas ciets un negrimst bezgalīgi zem vienmērīga spiediena.
3. Ārēja noplūde. Suports, riteņa cilindrs, sarūsējusi caurule vai šļūtene. Rezervuāra līmenis krītas, un parasti kaut kur ir manāms mitrums. Pārbaudiet arī vietu, kur galvenais cilindrs savienojas ar pastiprinātāju — noplūde šeit slēpjas pastiprinātāja korpusa iekšpusē.
4. Gaiss iesprostots ABS modulatorā. Nepieciešama atgaisošana ar diagnostikas iekārtu, kas pārslēdz modulatora vārstus; standarta atgaisošana tur netiek klāt. Bieži sastopams pēc rezervuāra iztukšošanās vai galvenā cilindra nomaiņas.
5. Stipri nenoregulētas aizmugurējās bremzes (bungu bremzes). Pārmērīgs loku gaitas garums imitē zemu pedāli, kas pasūknējas, maldinot cilvēkus atgaisot sistēmu, kurā gaisa vispār nav.

Diagnostikas soļi (secībā)

Divi pedāļa testi un viens skavošanas tests ļauj lokalizēt gandrīz jebkuru grimstošu pedāli; tikai skavošanas testam nepieciešams instruments — īstas šļūteņu saspiešanas knaibles.

1. Ātri pasūknējiet pedāli vairākas reizes. Ja tas paceļas un kļūst ciets, tas ir gaiss (vai bungu bremžu regulējums), un risinājums ir pareiza atgaisošana, nevis jauns cilindrs. Ja pasūknēšana neko nemaina, gaiss nav jūsu problēma.
2. Turiet vienmērīgu spiedienu trīsdesmit sekundes. Pedālis, kas turpina grimt zem nemainīga spiediena, kamēr rezervuārs ir pilns un pasūknēšanas tests neko neuzrādīja, liecina par šķidrumu, kas izplūst garām blīvei, un galvenais aizdomās turamais ir galvenais cilindrs.
3. Pārbaudiet gan ar strādājošu dzinēju, gan izslēgtu. Pastiprinātājs vairākkārt palielina kājas spēku, tāpēc uz robežas esošs cilindrs var noturēt spiedienu, kad dzinējs izslēgts, bet tomēr laist šķidrumu cauri zem pastiprinājuma. Ja pedālis grimst tikai ar strādājošu dzinēju, pārbaudiet arī pastiprinātāja vakuuma šļūteni uz bremžu šķidruma klātbūtni: cauri tekoša galvenā cilindra aizmugurējā blīve tiek iesūkta pastiprinātājā.
4. Saspiediet katru elastīgo šļūteni ar īstām šļūteņu saspiešanas knaiblēm. Lielākajai daļai auto ir četras šļūtenes, pa vienai katram ritenim; cietajām aizmugures asīm bieži ir viena kopēja aizmugures šļūtene. Ja pedālis kļūst ciets: galvenais cilindrs un caurules ir kārtībā, problēma ir pie riteņiem. Ja pedālis paliek mīksts: bojājums ir augšpus — galvenajā cilindrā vai gaiss ABS blokā.
5. Ja viss norāda uz augšpusi un pasūknēšanas tests liecināja par gaisu, veiciet ABS atgaisošanu ar diagnostikas iekārtu. Tā pārslēdz modulatora vārstus, lai izspiestu iesprostoto gaisu, dažkārt vairākos, divos vai trīs, piegājienos.
6. Maināt galveno cilindru? Vispirms rūpīgi atgaisojiet to uz darbagalda. Šī soļa izlaišana iesprosto gaisu un rada situāciju "jauns cilindrs, tā pati problēma".

Cik maksā godīgs remonts

Atgaisošana ir lēta; galvenā cilindra nomaiņa ir vidēji dārga; dārgākais variants ir ļaut servisam minēt. Pareiza atgaisošana, ieskaitot ABS atgaisošanu ar diagnostikas iekārtu, parasti ir neliela darba samaksa. Galvenais cilindrs kopā ar atgaisošanu uz darbagalda lielākajai daļai auto iekļaujas zemu līdz vidēju simtu eiro robežās, un suports vai šļūtene par vienu stūri maksā līdzīgā diapazonā. Naudas slazds ir secība: serviss, kas nomaina galveno cilindru bez pasūknēšanas, turēšanas un skavošanas testiem, minot riskē ar jūsu naudu.

Kopsavilkums

Pedālis, kas pasūknējot kļūst ciets, liecina par gaisu; pedālis, kas grimst zem vienmērīga spiediena, liecina par cauri laižošu blīvi. Veiciet šos divus pedāļa testus, pirms kāds pasūta galveno cilindru.